巴西交通部陸路交通局局長貝爾納多·菲格雷多20日說，巴西首條高速鐵路的第一輪招標(biāo)將于明年2月舉行，同時(shí)政府根據(jù)競標(biāo)公司提出的意見，將更多承擔(dān)未來高鐵運(yùn)營的風(fēng)險(xiǎn)。

    菲格雷多表示，第一輪招標(biāo)將確定技術(shù)的使用以及未來運(yùn)營的執(zhí)行者，此后在第二輪招標(biāo)中將決定由誰來承建基礎(chǔ)設(shè)施工程，但未指明具體日期。他說，巴西高鐵工程將于2013年開工，預(yù)計(jì)整個(gè)建設(shè)過程將耗時(shí)6年。

    菲格雷多還說，新的招標(biāo)公告將在今年10月公布。他表示，巴西政府聽取競標(biāo)公司的意見，將修改其中的部分內(nèi)容。重要變更包括政府將與運(yùn)營者就旅客流量達(dá)成協(xié)議，如果不能保證最低客流量，政府將承擔(dān)所有運(yùn)營的虧損；運(yùn)營者只有在盈利的前提下才支付鐵路、車站等基礎(chǔ)設(shè)施的使用費(fèi)，虧損部分由政府“埋單”。

    巴西高鐵采取的是特許經(jīng)營方式，運(yùn)營者將在40年時(shí)間里承擔(dān)建造和經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。菲格雷多說，為保證運(yùn)營者不會(huì)“中途脫逃”，政府還在新的招標(biāo)公告中規(guī)定，運(yùn)營者必須繳納一定數(shù)量的保證金。

    在經(jīng)歷兩次延期之后，巴西高速鐵路的招標(biāo)工作曾于7月11日正式啟動(dòng)。但是讓主辦方極為尷尬的是，當(dāng)日竟然未收到一家公司提交的標(biāo)書。導(dǎo)致此次招標(biāo)失敗的主要原因是競標(biāo)公司認(rèn)為工程風(fēng)險(xiǎn)過高，而巴西政府又不愿共同擔(dān)當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)。

    巴西首條高速鐵路設(shè)計(jì)全長511公里，從里約熱內(nèi)盧經(jīng)圣保羅到達(dá)坎皮納斯，貫穿巴西東南部的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，連接多個(gè)主要城市。該工程投資預(yù)算200多億美元，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，目前預(yù)計(jì)年旅客流量3260萬人次。