7月24日多家媒體報道，溫州動車發(fā)生追尾事故，D301和D3115相撞，D301次列車第1至4位脫線，D3115次列車第15、16位脫線。鐵道部新聞發(fā)言人王勇平24日上午表示，初步了解，溫州動車追尾事故原因是雷擊造成設備故障導致的。

    我更愿意將這個不幸事件當做中國鐵路的醒腦劑。

    讓狂飆突進的“速度崇拜”、大干快上，得到清醒。不否認當下的科技為中國“高鐵時代”的提前到來和騰飛，插上了翅膀，比如出事的動車，最高時速可到250公里。這就是令人敬仰的科技和技術(shù)的力量，神奇、快捷。

    可科技能“讓速度飛”，卻不能讓管理機制和安全敬畏感，也能快速飛起來。就說這次事故吧，根據(jù)中國鐵路客戶服務中心網(wǎng)站的列車時刻表，在臺州至溫州南段，D3115應該開在D301的后面，即使撞，也應該是D3115撞D301，而不是D301撞D3115。與其說是“追尾事故”，不如說是調(diào)度問題。再者，自控系統(tǒng)裝置遇到雷擊就癱瘓了，雷擊在我們國家是很常見的，難道沒有“替代裝置”，沒有備用系統(tǒng)？存在于人們內(nèi)心的安全敬畏感，不是一朝一夕就能提升的，而需要循序漸進的“實踐型提升”。

    曾看到中國高鐵“一號司機”李東曉的成長經(jīng)歷：在德國學習，用10天時間，就掌握了本來需要兩三個月才能掌握的技術(shù)。還有此前的京滬高鐵南京南站，為了確保京滬高鐵6月30日能夠正式通車，搶工期，原先鋪設的地磚敲掉重鋪，出現(xiàn)地基下沉?！疤}卜快了不洗泥”，這種“速成”看起來很風光，可也有意想不到的后患，貪多求快。也有囫圇吞棗的嫌疑啊。

    所以，注重速度更應該多強化內(nèi)部管理，多進行軟件提升，多一些穩(wěn)妥發(fā)展意識和慎重發(fā)展意識，而不能顧此失彼，粗魯推進，淡忘了對軟件的強化和精益求精的安全意識。

    讓自以為是的自大作風得到清醒。我非常愿意寬容和理解“高鐵時代”的各種過錯，但這個“寬容”和“理解”有個前提，那就是鐵道部一定要有務實求真、謙虛謹慎和坦率真誠的態(tài)度底線，出了問題，要敢于承認不足，查漏補缺，態(tài)度誠懇，多找找自我不足。