——高鐵和動車是不同軌道上的兩種概念

    原理
 
    動車是列車動力源方面的概念，高鐵是列車速度上的概念。 動車是相對于普通機車在車頭牽引來說的，高鐵是相對于普通速度列車來說的。動車指的是列車是采用動力分散原理的，和一般牽引機車的不同；高鐵指的是鐵路采用的是高標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)修建的（例如鋪設(shè)無砟軌道、以橋代路等），上面是可以跑高速動車組的。
 
    時速

    國內(nèi)將時速200-250公里的客運動車組稱為“動車”，一般車次以D字打頭；將時速300公里以上的客運動車組稱為“高鐵”，一般車次以G字打頭。國外將時速200公里以上的鐵道客運系統(tǒng)稱為“高速鐵路”，簡稱也是“高鐵”，國際鐵路聯(lián)盟（UIC）定義上的高速鐵道是時速至少在200以上。這個定義就包含了國內(nèi)的“動車”和“高鐵”。在日本的法律定義里，也只有時速200以上并跑在新干線鐵道上的才是新干線。而我們的高鐵速度明顯比這數(shù)字要快的多。所以現(xiàn)在國外報道全是“中國高鐵追尾”。

    軌道

    高鐵的軌道和普通200公里級動車及普速火車軌道相比，高鐵的軌道要求更高。高鐵的線路一般為無渣軌道，就是軌道及軌枕下面沒有石子而是整塊的軌道板。高鐵是平整度和線路間距要求更高，一般高鐵的雙線間距都是在5米以上。對于高鐵的轉(zhuǎn)彎半徑和道岔要求也比較高，一般300公里級別的高鐵一般曲線半徑至少在1500米。道岔的最高通過速度至少要求在250公里以上！高鐵的鋼軌要求是每米至少65公斤，一般鐵路是60公斤。在線路選擇上也有不同，高鐵對地面沉降的要求要比普通鐵路的要求高很多。

    車體

    就一個最高能跑250，另一個最高能跑380來看，車體設(shè)計是有很大很大的不同的。國內(nèi)高速動車組的技術(shù)來源于四個國家，對應(yīng)實際產(chǎn)品中的CRH1-5（沒有4）四個車型，后來我國將它們?nèi)￠L補短綜合起來，就成了中國特有的高鐵技術(shù)，目前國內(nèi)高鐵用的動車組為CRH2C、CRH3型車。代表產(chǎn)品就是CRH380系列。時速250的是第一階段技術(shù)產(chǎn)物，350的是第二階段技術(shù)產(chǎn)物，最新的380是第三階段技術(shù)產(chǎn)物，以后還有400+的第四階段技術(shù)產(chǎn)物。