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哈爾濱打造地鐵站“一站一景”

2011-08-15 來(lái)源:中國(guó)城市軌道交通網(wǎng) 作者:盧軍
本文摘要:隨著哈爾濱地鐵工程的持續(xù)推進(jìn),如今一些地鐵站臺(tái)已初具規(guī)模。清濱公園站、理工大學(xué)站站臺(tái)等已基本形成。12日,記者走訪哈爾濱地鐵建設(shè)情況時(shí)發(fā)現(xiàn),哈爾濱地鐵1號(hào)線18座車(chē)站分為島式

隨著哈爾濱地鐵工程的持續(xù)推進(jìn),如今一些地鐵站臺(tái)已初具規(guī)模。清濱公園站、理工大學(xué)站站臺(tái)等已基本形成。12日,記者走訪哈爾濱地鐵建設(shè)情況時(shí)發(fā)現(xiàn),哈爾濱地鐵1號(hào)線18座車(chē)站分為島式車(chē)站和側(cè)式車(chē)站及一島一側(cè)式車(chē)站,其中島式車(chē)站11座,側(cè)式車(chē)站6座,一島一側(cè)式車(chē)站1座。

    據(jù)介紹,島式站臺(tái)位于上、下行行車(chē)線路之間,優(yōu)點(diǎn)是車(chē)站結(jié)構(gòu)緊湊,站臺(tái)面積得到充分利用,管理集中,乘客換乘方便;側(cè)式站臺(tái)位于上、下行行車(chē)線路兩側(cè),其優(yōu)點(diǎn)是站臺(tái)橫向擴(kuò)展余地大,雙向乘客上下車(chē)無(wú)干擾;一島一側(cè)站臺(tái),兼具以上兩種站臺(tái)的特點(diǎn),便于及時(shí)疏散大量乘客。

    據(jù)悉,哈爾濱市地鐵站臺(tái)的裝修風(fēng)格,前后設(shè)計(jì)了10余種方案,目的是要打造哈爾濱自己的特色,符合城市風(fēng)格,力求地鐵車(chē)站建筑與地面建筑不同,做到“一站一景”。

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哈爾濱打造地鐵站“一站一景”

中國(guó)城市軌道交通網(wǎng)

隨著哈爾濱地鐵工程的持續(xù)推進(jìn),如今一些地鐵站臺(tái)已初具規(guī)模。清濱公園站、理工大學(xué)站站臺(tái)等已基本形成。12日,記者走訪哈爾濱地鐵建設(shè)情況時(shí)發(fā)現(xiàn),哈爾濱地鐵1號(hào)線18座車(chē)站分為島式車(chē)站和側(cè)式車(chē)站及一島一側(cè)式車(chē)站,其中島式車(chē)站11座,側(cè)式車(chē)站6座,一島一側(cè)式車(chē)站1座。

    據(jù)介紹,島式站臺(tái)位于上、下行行車(chē)線路之間,優(yōu)點(diǎn)是車(chē)站結(jié)構(gòu)緊湊,站臺(tái)面積得到充分利用,管理集中,乘客換乘方便;側(cè)式站臺(tái)位于上、下行行車(chē)線路兩側(cè),其優(yōu)點(diǎn)是站臺(tái)橫向擴(kuò)展余地大,雙向乘客上下車(chē)無(wú)干擾;一島一側(cè)站臺(tái),兼具以上兩種站臺(tái)的特點(diǎn),便于及時(shí)疏散大量乘客。

    據(jù)悉,哈爾濱市地鐵站臺(tái)的裝修風(fēng)格,前后設(shè)計(jì)了10余種方案,目的是要打造哈爾濱自己的特色,符合城市風(fēng)格,力求地鐵車(chē)站建筑與地面建筑不同,做到“一站一景”。