本文摘要：國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定開(kāi)展高速鐵路及其在建項(xiàng)目安全大檢查，適當(dāng)降低新建高速鐵路運(yùn)營(yíng)初期的速度，對(duì)擬建鐵路項(xiàng)目重新組織安全評(píng)估。按照會(huì)議要求，新聞媒體將全程參與大檢查活動(dòng)。鐵路

國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定開(kāi)展高速鐵路及其在建項(xiàng)目安全大檢查，適當(dāng)降低新建高速鐵路運(yùn)營(yíng)初期的速度，對(duì)擬建鐵路項(xiàng)目重新組織安全評(píng)估。按照會(huì)議要求，新聞媒體將全程參與大檢查活動(dòng)。鐵路部門(mén)正在編制新的列車(chē)運(yùn)行圖，新的列車(chē)運(yùn)行圖將調(diào)整列車(chē)開(kāi)行方案，適當(dāng)降低新建高鐵運(yùn)營(yíng)初期的速度。【國(guó)務(wù)院決定開(kāi)展高速鐵路及在建項(xiàng)目安全大檢查 】

    高鐵降速并非從現(xiàn)在開(kāi)始，今年1月20日，因湖南暴雪加之武漢雪量較大，武廣高鐵開(kāi)行一年多來(lái)首次全線降速，之后滬寧、滬杭高鐵臨時(shí)實(shí)行限速250公里/ 小時(shí)的措施，這使得部分高鐵車(chē)次出現(xiàn)晚點(diǎn)。但之前的降速是被惡劣天氣“迫降”，動(dòng)車(chē)管理人士介紹，下雪結(jié)冰，“一小塊冰掉落就如同一顆子彈”，道路上有很多不可控因素，一旦天氣轉(zhuǎn)好將馬上恢復(fù)原來(lái)的時(shí)速。而此次國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定的降速并不受天氣變化的影響，主動(dòng)降速的意味更濃，安全比速度重要的共識(shí)得到進(jìn)一步的深化。

    高鐵降速不僅是回歸“欲速則不達(dá)”的常識(shí)，更有利于“政績(jī)打假”。關(guān)鍵是，在降速之后還得“增速”——盡快彌補(bǔ)技術(shù)和管理缺陷。日本高鐵運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造了47年無(wú)死亡事故的神話，是與耐心、細(xì)致、精確的管理及有意識(shí)地降低速度分不開(kāi)的，新干線在今年才達(dá)到300公里的時(shí)速。我國(guó)高速鐵路今后能否創(chuàng)造長(zhǎng)期無(wú)死亡事故的神話，無(wú)疑是巨大的考驗(yàn)。

    同時(shí)，降速之后應(yīng)盡量給公眾不同速度、不同價(jià)位的鐵路出行選擇。在調(diào)整期間，為適應(yīng)旅客出行需求，從9月1日起，在既有京滬線加開(kāi)夕發(fā)朝至動(dòng)臥列車(chē)，此舉是一個(gè)恢復(fù)安全信心的亮點(diǎn)。由于這次動(dòng)臥在既有線上開(kāi)，并不開(kāi)上高鐵線，所以時(shí)速應(yīng)該在160公里以?xún)?nèi)，沒(méi)有高鐵那么快。但公眾希望不開(kāi)上高鐵線的列車(chē)更多一些，票價(jià)再降一些。網(wǎng)友在微博上議論：“這次票價(jià)下浮5%，舉個(gè)例子，南京到武漢，列車(chē)時(shí)速?gòu)?50降到200公里，票價(jià)177乘以5%，只降了8.85元。這年頭8塊錢(qián)夠干啥的？”目前，業(yè)內(nèi)人士已動(dòng)議將上海到成都的動(dòng)臥改成普通列車(chē)運(yùn)行，如此方案可行，將緩解“被高鐵”現(xiàn)象，也有望在降低票價(jià)方面給公眾一個(gè)驚喜。

    雖然說(shuō)在鐵路運(yùn)行中，低速度也不必然代表安全，如管理和調(diào)度不善，綠皮火車(chē)也會(huì)打滾或相撞，造成重大傷亡事故。要恢復(fù)乘客對(duì)高鐵的信心，不必一味降速，適當(dāng)降速或可保證安全和發(fā)展的平衡。但是不可否認(rèn)，慢車(chē)相撞，有時(shí)可以創(chuàng)造“零死亡”奇跡，比如在7.23之后，印度兩列老火車(chē)發(fā)生“親吻事故”，據(jù)報(bào)道沒(méi)有一人死亡。因此，增加動(dòng)臥列車(chē)或普通列車(chē)運(yùn)行，會(huì)受到更多的期待。在這方面“增速”，正是保證公眾享受“慢的權(quán)利”。