中國南車生產(chǎn)的CRH380A系列動車組，將全面替代中國北車生產(chǎn)的CRH380B列車組在京滬高鐵上奔跑，CRH380A是否比CRH380B的性能更優(yōu)越？

    中國南車和中國北車的官網(wǎng)資料來看，CRH380A和CRH380B的最高運(yùn)營速度均達(dá)到380km/h，持續(xù)運(yùn)行速度均為350km/h，不過在最高試驗速度方面，中國北車的CRH380B以487.3km/h略快于中國南車CRH380A的486.1km/h。

    此外，在技術(shù)特點上，中國北車CRH3列車的原型為德國鐵路的ICE-3列車（西門子Velaro），中國以引進(jìn)西門子公司先進(jìn)技術(shù)并吸收的方式，由中國北車唐山軌道客車在國內(nèi)生產(chǎn)實現(xiàn)國產(chǎn)化。CRH380B型車組，是由中國北車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司、長春軌道客車股份有限公司在 CRH3C型電力動車組基礎(chǔ)上自主研發(fā)的CRH系列高速動車組。CRH380A則被中國南車宣傳為是其子公司青島四方機(jī)車車輛股份有限公司自主研發(fā)的新一代高速動車組，中國南車對其擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

    不過，雖然中國南車對外宣稱對CRH380A高速動車組擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，但該公司似乎尚未獲得該研發(fā)技術(shù)的專利權(quán)。今年6月，就曾有多家媒體對南車計劃為機(jī)車“CRH380A”在美國申請技術(shù)專利一事作出報道，在《財新網(wǎng)》報道中，中國南車一位人士在接受采訪時透露，目前公司已經(jīng)請美國律師對在美申請專利一事進(jìn)行評估，但是，中國南車在美國尚未正式提出專利申請。

    而日本川崎重工一位人士則在報道中表示，CRH380A與其之前轉(zhuǎn)讓給中國的高速動車組“很像”，如果中國南車在美國提出專利申請，“這會成為我們兩個公司之間的一個問題，我們會和中國南車通過談判進(jìn)行溝通，未來不排除通過訴訟維護(hù)我們的權(quán)益?！?/P>

    日本川崎重工曾在2004年向中國南車出售三組E2-1000高速動車組，雙方同時達(dá)成了車輛技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，隨后南車四方在日本車型的基礎(chǔ)上研制出高速動車組CRH2。而CRH380A則被視為CRH2的“升級版”。

    中國南車上述人士強(qiáng)調(diào)，中國南車從日本引進(jìn)的是時速200至250公里的動車組，公司在逐步消化吸收引進(jìn)的技術(shù)后，在自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)上研制了 CRH2高速動車組，而CRH380A則是一種全面的創(chuàng)新，“是和從日本引進(jìn)的不一樣的高速動車組”，中國南車對其“具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)”。

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    “在我看來，一個是三分加（3+），一個就是四分，在300km/h的速度下，兩款動車組的性能其實差不多?！币晃昏F道技術(shù)工程師告訴早報記者，CRH380B是在CRH380A的基礎(chǔ)上，經(jīng)過數(shù)百次的試驗而開發(fā)的，性能上有所提高，但“先進(jìn)技術(shù)”也令其更為脆弱。

    上述人士進(jìn)一步表示，中國在購買國外整車技術(shù)時，并沒有購買ATP系統(tǒng)（列車自動防護(hù)系統(tǒng)，Automatic Train Protect System），而是選擇自主研發(fā)CTCS（中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，Chinese Train Control System），雖然自主研發(fā)能極大限度降低成本，更能適應(yīng)中國的國情，但目前來看，自主研發(fā)系統(tǒng)即使技術(shù)先進(jìn)，但不如國外技術(shù)成熟，理論上所能達(dá)到的效果并未能完全實現(xiàn)。

    早前，中國北車曾公告稱，CRH380BL型列車所涉自動保護(hù)系統(tǒng)由全車1000余個高靈敏度傳感器組成，其設(shè)計思路為“故障導(dǎo)向安全”，即列車運(yùn)行狀態(tài)的任何細(xì)微變化都將引起該系統(tǒng)報警甚至是自動降低運(yùn)行速度，并曾因此導(dǎo)致列車延誤。