臺(tái)灣高鐵運(yùn)營四年八個(gè)月后首次獲利

據(jù)新華社9月1日消息，一度因嚴(yán)重負(fù)債而快無法支撐的臺(tái)灣高鐵在經(jīng)過四年零八個(gè)月的通車運(yùn)營后，終于迎來首次獲利。根據(jù)臺(tái)灣高鐵最新公布的財(cái)報(bào)，今年上半年凈利近19.8億元（新臺(tái)幣，下同）。

    臺(tái)灣高鐵是連接臺(tái)北市與高雄市的高速鐵路系統(tǒng)，全長300多公里，是島內(nèi)最大規(guī)模采取BOT（建設(shè)-經(jīng)營-轉(zhuǎn)讓）模式的公共工程，由民營的臺(tái)灣高鐵公司負(fù)責(zé)興建、營運(yùn)。臺(tái)灣高鐵列車的最高運(yùn)營速度設(shè)定為每小時(shí)300公里，臺(tái)北至高雄行車時(shí)間約1.5個(gè)小時(shí)。

    臺(tái)灣高鐵年報(bào)指出，今年上半年臺(tái)灣高鐵旅運(yùn)人數(shù)為2002.8萬人次，比去年上半年增加約188萬人次，增長10.39%。因旅客量增加，今年上半年?duì)I收約157.9億元，比去年上半年增加約28億元，加上成本下降、支出減少，凈利達(dá)近20億元。

    臺(tái)灣高鐵自1998年啟動(dòng)興建計(jì)劃起就命運(yùn)多舛，建設(shè)期間紛擾不斷，導(dǎo)致開通時(shí)間推遲1年多。據(jù)前臺(tái)灣行政機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人唐飛日前發(fā)表的新書透露，臺(tái)灣高鐵原本采用歐洲系統(tǒng)，但當(dāng)時(shí)有關(guān)人士向高鐵施加壓力，讓日本也分一杯羹，從而成為之后高鐵公司向臺(tái)當(dāng)局索償?shù)慕杩凇?/P>

    2007年1月5日通車后，臺(tái)灣高鐵每日開出班次為雙向38班，并以其快捷、方便的特點(diǎn)迅速占領(lǐng)島內(nèi)部分客運(yùn)市場。但是，財(cái)務(wù)虧損一直是其揮之不去的陰影。2007年、2008年、2009年、2010年，臺(tái)灣高鐵虧損分別達(dá)294億元、250億元、47.9億元、14億元。

    臺(tái)灣高鐵的載客量也一直與原先預(yù)計(jì)的有較大差距，至去年8月4日才迎來第1億人次旅客，與原預(yù)計(jì)時(shí)間晚了約2年。即便今年上半年日均突破11萬人次，也不到原預(yù)計(jì)載客量的6成。

    由于公司的五大民間股東不愿意增加投資，臺(tái)灣高鐵公司一度無法支撐。2009年9月，公司董事會(huì)改選，臺(tái)灣高鐵進(jìn)入官方主導(dǎo)時(shí)代。

    此間分析人士認(rèn)為，臺(tái)灣高鐵巨額虧損的主要原因包括運(yùn)量不足、利息過重，以及龐大的折舊攤提費(fèi)用。由于公司建設(shè)之初舉債過高，占總建設(shè)費(fèi)用的93%，導(dǎo)致目前每年僅利息支出就達(dá)上百億元。

    臺(tái)灣高鐵公司副總經(jīng)理賈先德表示，高鐵目前仍面臨不少挑戰(zhàn)與困難，其中折舊仍是最大問題，“折舊問題沒解決，談資產(chǎn)價(jià)值如同緣木求魚”。

    據(jù)介紹，因臺(tái)灣高鐵折舊采用合約年限方式計(jì)算，與一般折舊采用設(shè)備的設(shè)計(jì)及使用年限計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)不同，高鐵有些設(shè)備可使用50年到60年，卻必須在35年合約年限內(nèi)折舊完畢，導(dǎo)致賬面虧損嚴(yán)重。臺(tái)灣高鐵正與主管部門溝通折舊方式問題。