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深圳計劃再增購105列地鐵列車

2011-07-29 來源:深圳新聞網(wǎng)-深圳商報 作者:肖晗
本文摘要:針對軌道成網(wǎng)運營一個月以來的客流情況,深圳市交委昨日透露,下一階段將通過大量規(guī)劃公交專用道、完善公交微循環(huán)系統(tǒng)以及提高軌道發(fā)車間隔等措施,繼續(xù)提升軌道交通效率,提高城市大

針對軌道成網(wǎng)運營一個月以來的客流情況,深圳市交委昨日透露,下一階段將通過大量規(guī)劃公交專用道、完善公交微循環(huán)系統(tǒng)以及提高軌道發(fā)車間隔等措施,繼續(xù)提升軌道交通效率,提高城市大公交系統(tǒng)的吸引力和競爭力。

    市軌道辦有關(guān)負責人昨日向記者表示,目前深圳的軌道運營中車輛不夠,因而發(fā)車密度不能完全滿足市民出行需要,市民乘車擁擠的問題較為突出。為此,結(jié)合分析首月運營情況,下一階段將加快后續(xù)車輛的采購步伐,并縮短發(fā)車間隔。

    初步計劃8月1日起,蛇口線行車間隔由目前的10分鐘壓縮到8分鐘;環(huán)中線行車間隔由目前的13分鐘壓縮至9分鐘;龍華線高峰時段行車間隔由目前的8分鐘,在大運前實現(xiàn)壓縮至6分鐘的目標。龍崗線也將在大運會前,將高峰時段的行車間隔由目前的6分鐘壓縮到5分鐘,平峰時間的間隔由目前10分鐘,壓縮到8分鐘。

    另外,市軌道辦已會同各家地鐵公司從加緊催促已訂購車輛盡快到深、加緊調(diào)試,以及增購車輛等幾個方面著手解決現(xiàn)有列車數(shù)不足的問題。據(jù)介紹,目前深圳地鐵共有列車161列,其中羅寶線52列、蛇口線35列、龍崗線43列(38列交付使用,5列未完成調(diào)試)、龍華線11列、環(huán)中線20列,可實現(xiàn)的最小行車間隔分別為3分45秒、5分、5分、7分以及9分種。預計在今年底環(huán)中線還將有10列列車到貨,明年中又有13列車補充到龍華線的運營中,兩條線路的最短發(fā)車間隔理論上可分別縮小至6分鐘和3.5分鐘。

    “在上述已訂購車輛的基礎(chǔ)上,深圳市還計劃再訂購105列車,這些車預計將在2013年中至2014年底到貨。屆時單從車輛供給的角度考慮,1~5號線5條線路的最小行車間隔,理論上可分別縮短至2.5分鐘、3.5分鐘、3分鐘、3分鐘、3.5分鐘。”

    此外,記者昨日從市交委獲悉,該委將加快全市公交專用道規(guī)劃建設(shè)工作,初步規(guī)劃公交專用道283.3公里,其中大運前計劃實施155.2公里。

    針對老城區(qū)、城中村和偏遠區(qū)域常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)覆蓋偏低的問題,則將繼續(xù)完善公交微循環(huán)系統(tǒng),在大運前擴大小支線巴士試點,計劃在福永開通2條,光明開通1條,實現(xiàn)社區(qū)公交微循環(huán)與常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)、軌道網(wǎng)絡(luò)的無縫銜接,為市民提供多層次、多元化公交服務。

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深圳計劃再增購105列地鐵列車

深圳新聞網(wǎng)-深圳商報

針對軌道成網(wǎng)運營一個月以來的客流情況,深圳市交委昨日透露,下一階段將通過大量規(guī)劃公交專用道、完善公交微循環(huán)系統(tǒng)以及提高軌道發(fā)車間隔等措施,繼續(xù)提升軌道交通效率,提高城市大公交系統(tǒng)的吸引力和競爭力。

    市軌道辦有關(guān)負責人昨日向記者表示,目前深圳的軌道運營中車輛不夠,因而發(fā)車密度不能完全滿足市民出行需要,市民乘車擁擠的問題較為突出。為此,結(jié)合分析首月運營情況,下一階段將加快后續(xù)車輛的采購步伐,并縮短發(fā)車間隔。

    初步計劃8月1日起,蛇口線行車間隔由目前的10分鐘壓縮到8分鐘;環(huán)中線行車間隔由目前的13分鐘壓縮至9分鐘;龍華線高峰時段行車間隔由目前的8分鐘,在大運前實現(xiàn)壓縮至6分鐘的目標。龍崗線也將在大運會前,將高峰時段的行車間隔由目前的6分鐘壓縮到5分鐘,平峰時間的間隔由目前10分鐘,壓縮到8分鐘。

    另外,市軌道辦已會同各家地鐵公司從加緊催促已訂購車輛盡快到深、加緊調(diào)試,以及增購車輛等幾個方面著手解決現(xiàn)有列車數(shù)不足的問題。據(jù)介紹,目前深圳地鐵共有列車161列,其中羅寶線52列、蛇口線35列、龍崗線43列(38列交付使用,5列未完成調(diào)試)、龍華線11列、環(huán)中線20列,可實現(xiàn)的最小行車間隔分別為3分45秒、5分、5分、7分以及9分種。預計在今年底環(huán)中線還將有10列列車到貨,明年中又有13列車補充到龍華線的運營中,兩條線路的最短發(fā)車間隔理論上可分別縮小至6分鐘和3.5分鐘。

    “在上述已訂購車輛的基礎(chǔ)上,深圳市還計劃再訂購105列車,這些車預計將在2013年中至2014年底到貨。屆時單從車輛供給的角度考慮,1~5號線5條線路的最小行車間隔,理論上可分別縮短至2.5分鐘、3.5分鐘、3分鐘、3分鐘、3.5分鐘?!?/P>

    此外,記者昨日從市交委獲悉,該委將加快全市公交專用道規(guī)劃建設(shè)工作,初步規(guī)劃公交專用道283.3公里,其中大運前計劃實施155.2公里。

    針對老城區(qū)、城中村和偏遠區(qū)域常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)覆蓋偏低的問題,則將繼續(xù)完善公交微循環(huán)系統(tǒng),在大運前擴大小支線巴士試點,計劃在福永開通2條,光明開通1條,實現(xiàn)社區(qū)公交微循環(huán)與常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)、軌道網(wǎng)絡(luò)的無縫銜接,為市民提供多層次、多元化公交服務。