本文摘要：《虎門鎮(zhèn)城市總體規(guī)劃修編（2010-2020）》草案出爐，草案勾勒出虎門未來(lái)四通八達(dá)的交通格局，將有9個(gè)軌道站點(diǎn)落子虎門，鎮(zhèn)內(nèi)高速公路、快速...

《虎門鎮(zhèn)城市總體規(guī)劃修編（2010-2020）》草案出爐，草案勾勒出虎門未來(lái)四通八達(dá)的交通格局，將有9個(gè)軌道站點(diǎn)落子虎門，鎮(zhèn)內(nèi)高速公路、快速路將分別達(dá)到38公里、25公里。
 　　隨著高鐵的開通，東莞已經(jīng)步入高鐵時(shí)代，在東莞這樣一個(gè)外來(lái)人口居多的城市，在東莞這樣一個(gè)制造業(yè)居多的城市，高鐵對(duì)東莞經(jīng)濟(jì)生態(tài)的影響不可低估。去年，就有中部省份的媒體樂(lè)觀地評(píng)論，高鐵讓人流、物流、信息流北上的時(shí)間大大縮短，而在人流、物流、信息流加速流動(dòng)的背景下，資本北上流動(dòng)的規(guī)模發(fā)生也只是時(shí)間問(wèn)題。而在珠三角城市間軌道交通建設(shè)越來(lái)越快的前景中，由于軌道交通所帶來(lái)大體量的人流遷移，無(wú)疑將加速珠三角同城化的步伐。著眼于未來(lái)，東莞當(dāng)下某些前瞻性的謀劃必須充分考慮到東莞交通變化的因素特別是高鐵和軌道交通這兩個(gè)重要變量，以此規(guī)劃未來(lái)的企業(yè)分布、人居環(huán)境、物流和商業(yè)的布局。
　　就32個(gè)鎮(zhèn)街比較而言，虎門最可能以其地理位置和經(jīng)濟(jì)體量，最大化地享受高鐵和城軌所帶來(lái)的益處，9個(gè)軌道站點(diǎn)分布于虎門就是明證。虎門將迎來(lái)一個(gè)交通大變局的時(shí)代，而在交通大變局前景下，虎門的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)如何得到充分發(fā)揮，虎門未來(lái)的城市空間布局如何在今天超前謀劃，當(dāng)是我們需要思考的問(wèn)題。一個(gè)教訓(xùn)需要吸取，許多鎮(zhèn)街今天的城市空間布局相當(dāng)拘束，某些基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)論是設(shè)計(jì)還是功能都已經(jīng)落后于當(dāng)下的需要，而這正是當(dāng)年對(duì)發(fā)展前景預(yù)估不足，謀劃觀念保守的結(jié)果。
　　東莞當(dāng)下的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)，應(yīng)該以更長(zhǎng)時(shí)間為限，而不僅僅只考慮今后十年或二十年，而且，那些軌道交通沿線的鎮(zhèn)街都須更加重視珠三角軌道交通即將來(lái)臨的事實(shí)。東莞歷來(lái)務(wù)實(shí)，而務(wù)實(shí)的另一面就是對(duì)當(dāng)下計(jì)較更多，而對(duì)未來(lái)不愿過(guò)多想象。一個(gè)提醒是，千萬(wàn)別低估了珠三角軌道交通所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)生態(tài)變化，在評(píng)判珠三角軌道交通這一因素時(shí)，寧可以積極態(tài)度高估變化也不要以消極的態(tài)度低估變化。