本文摘要：年底京廣高鐵即將開通，據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，京廣高鐵貫通后，快遞行業(yè)的成本支出至少可以減少50%，快遞行業(yè)將進入全新的高鐵時代。 根據(jù)鐵路...

年底京廣高鐵即將開通，據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，京廣高鐵貫通后，快遞行業(yè)的成本支出至少可以減少50%，快遞行業(yè)將進入全新的“高鐵時代”。
 
   根據(jù)鐵路部門消息，武廣高鐵開通后，京廣線貨運能力提升了10.9%，有效滿足了長期受限的煤炭、石油、糧食等重點物資及港澳外貿(mào)貨運的運輸需求。2010年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，武廣高鐵開通后，既有京廣鐵路該段日均可增加33對貨物列車，約合3960車，一年至少增加8760萬噸的貨運能力。業(yè)內(nèi)人士預估，當前京廣線上還有100多對客車在運行。高鐵網(wǎng)絡全線貫通后，這100多對列車全部停運讓道給貨運，那么京廣線的貨運能力，將從現(xiàn)在的4000多萬噸，提升到1.2億－1.5億噸。京廣高鐵的貫通，對快遞行業(yè)無疑是一個利好消息。
 
   目前，國內(nèi)快件運輸80%是用汽運，15%是航空，但受到地域等限制，依靠鐵路等其他形式的還不足5%。國內(nèi)目前“試水”高鐵的快遞僅郵政速遞、順豐等少數(shù)幾家，地域也較為局限。兩年前，順豐便醞釀依托高鐵物流網(wǎng)絡以降低成本，并頻與高鐵接觸合作，在每日高鐵正式運營前，利用未載運乘客的“探路車”運送快遞。今年10月，又在高鐵廣州南站至長沙南站之間辦理小件快運業(yè)務。順豐速運相關(guān)負責人表示，利用高鐵的物流體系，其成本相比航空運送至少節(jié)約了50%，且受天氣制約的因素比前者要小得多。