本文摘要：何時我們開始用飛行二字來形容火車？告訴你，是2011年6月30日京滬高鐵開通之日。因?yàn)閺哪翘炱鹬袊竭M(jìn)入高鐵時代，而蘇州到北京的最短時...

何時我們開始用“飛行”二字來形容火車？告訴你，是2011年6月30日京滬高鐵開通之日。因?yàn)閺哪翘炱鹬袊竭M(jìn)入“高鐵時代”，而蘇州到北京的最短時間也被壓縮到4小時57分鐘———原本咱們需要睡個覺才能到達(dá)的目的地，如今竟可以用睡覺那點(diǎn)時間趕個來回。馳騁在鐵軌上的火車，完成了不折不扣的“地面飛行”。
 
　　其實(shí)，無論是火車站的工作人員還是普通的老百姓，都對鐵路近年來的巨變深有感觸，包括新線路的開通、購票方式的升級、鐵路服務(wù)質(zhì)量的提升，以及咱們新蘇州火車站的啟用。與全國5700多個火車站相比，蘇州站不過滄海一粟，可我們從這座一級站的變化中，也能品味到近10年來中國鐵路的升級與換代。
 
　　關(guān)鍵詞一：蘇州站從“3.3萬人”到“8萬人”
 
　　蘇州現(xiàn)在共有多少個火車站？記者從蘇州火車站得到的官方答案為：市區(qū)就有4個（蘇州站、蘇州北站、蘇州園區(qū)站、蘇州新區(qū)站），大市范圍里足足有8個（前面4個站加上昆山站、昆山南站、花橋站、陽澄湖站）。而在兩年多以前，蘇州市區(qū)仍只有一個客運(yùn)火車站———位于平四路的“老蘇州站”。
 
　　聊起老站，許多“老蘇州”頗為感慨，尤其是在火車站工作了21年的售票員方慧勤。“我記得老站總共才20個售票窗口，一到春運(yùn)啊，小長假什么的，你從售票窗口往外望去根本看不到隊(duì)伍的尾巴，”方慧勤說，“那會兒我們春運(yùn)期間肯定得加班，忙的時候連水都喝不上，還要時刻向買不到票的旅客想辦法作解釋，嗓子啞是常有的事。”
 
　　不過，這樣的情形在2010年發(fā)生了變化。
 
　　2010年7月1日，滬寧城際高鐵正式開通，同日蘇州新火車站北站房及北廣場建成并投入使用，自此方慧勤的工作量也急速減少。她告訴記者，新站里除了有30個臨時售票窗口及20個滬寧城際鐵路專用售票窗口，尤其是那新增的27臺自動售票機(jī)，把全體售票員的工作壓力分?jǐn)偟袅瞬簧伲?ldquo;現(xiàn)在這些自動售票機(jī)一天能賣出1萬到1.5萬張票，占了總量的三分之一吶。”
 
　　而當(dāng)時與售票窗口一同變化的，還有車站的規(guī)模、站臺數(shù)、鐵軌數(shù)以及旅客數(shù)。記者了解到，老站只有3個站臺6條鐵軌，日最高發(fā)送旅客量僅為3.3萬人次，而新火車站擁有7個站臺16條鐵軌（其中普通列車占用4站臺9軌道，城際列車占用3站臺7軌道），2012年的清明小長假日發(fā)旅客數(shù)就已超過8萬人次，是過去的2.4倍。
 
　　目前，新建的蘇州火車站仍只有北站房和北廣場在使用，但根據(jù)蘇州火車站建設(shè)指揮部的消息，新站的南廣場土建已進(jìn)入施工收尾階段，預(yù)計(jì)今年底南站房就能正式啟用，為車站分擔(dān)2012~2013年的春運(yùn)壓力。
 
　　關(guān)鍵詞二：350公里/小時從“夕發(fā)朝至”到“一日還”
 
　　如果你去問父母那一輩的人，十年前他們最希望坐哪趟車去北京，答案或許只有一個：乘坐那班從蘇州始發(fā)至北京的“夕發(fā)朝至”直達(dá)車Z86（已在2009年停運(yùn)）；而當(dāng)你現(xiàn)在再去問他們同樣的問題時，他們給出的回答可能仍舊統(tǒng)一：坐高鐵去！因?yàn)樵?011年6月30日，設(shè)計(jì)時速最高可達(dá)350公里的京滬高速鐵路投入運(yùn)營。
 
　　從中國第一列快速旅客列車“先行號”到后來的內(nèi)燃動車組“NZJ1型新曙光號”、“龐巴迪25T型”客車、動車組“CRH和諧號”，我國火車奔馳在鐵軌上的時速也逐步從最高的140公里提高至160公里、194公里、200公里、250公里、300公里、350公里。這其中的每一次全國鐵路大提速都吸引著無數(shù)國人的目光，包括趙伯羽這名2010屆的普通大學(xué)畢業(yè)生。
 
　　趙伯羽家住蘇州，大學(xué)卻是在天津念的。在大學(xué)的最后兩年里，他常盼著能坐上350公里/小時的高鐵回家過年，可惜等到京滬高鐵開通時他早已回老家工作，也因此留下了些許遺憾。“我剛上大學(xué)的時候，父母就一直囑咐我買‘夕發(fā)朝至’的火車票，”趙伯羽笑著說，“雖說那車只要睡上一覺，醒來后就是目的地，可我每次都在車上睡不好，嫌外面太吵了。”大學(xué)四年里，趙伯羽都是寒暑假才回家的，但因?yàn)楸旧矸浅Ｏ矚g火車，往返蘇津的16趟旅途中他居然坐過8趟不同的班次，硬座、軟臥、硬臥也都試過———其中有的是自主選擇的，比如大四下學(xué)期的那趟D195次動車，目的是體驗(yàn)下“和諧號”到底是啥感覺；當(dāng)然也有被逼無奈的，比如因買不到票只能搭乘K313次臨客回家，誰知那晚火車晚點(diǎn)至凌晨1點(diǎn)才發(fā)車，到蘇州已是午后。他對記者說，自己坐過最慢的火車足足開了20個小時，最快的自然是動車，只有9個小時，無奈當(dāng)時京滬高鐵還沒開通，沒體驗(yàn)到“地面飛行”的速度。“記得是大三、大四那幾年吧，滬寧城際開通了，接著就有朋友告訴我說‘京滬高鐵馬上也要開了，從天津到蘇州才4、5個小時，一天能趕個來回’，我聽到消息后特興奮，愣是訂了一年的報(bào)紙看新聞，誰知這一等卻等來了畢業(yè)典禮。”
 
　　然而趙伯羽向記者透露，今年國慶長假無論如何他都要坐上全國最快的京滬高鐵，趕赴天津探望老同學(xué)們，也希望借此行彌補(bǔ)大學(xué)時的遺憾。
 
　　關(guān)鍵詞三：“乘客您好”從“乘務(wù)員”到“高姐”
 
　　除去對速度的渴望，其實(shí)大部分乘客想乘坐高鐵還有另一個原因，就是去看看“高姐”，感受下中國鐵路的人性化服務(wù)。殷燕是一名常往返于蘇滬兩地的商務(wù)人士，因?yàn)槊總€月都得坐火車出差，她自認(rèn)為是鐵路的老朋友。記者見到殷燕時，她正在蘇州火車站1樓候車大廳內(nèi)等待檢票。“我小時候沒怎么坐過火車，和家人去外地游玩也基本是坐大巴，后來上了班，得時常出差，才有機(jī)會和鐵路打交道。”殷燕說，她第一次坐的火車還不是現(xiàn)在的“和諧號”，而是一列“紅皮車”，那時覺得火車再怎么變也就那樣了，更沒想過哪天鐵路的服務(wù)質(zhì)量能與航空相媲美———直到她兩年前邂逅了滬寧城際“和諧號”動車組。
 
　　殷燕告訴記者，在滬寧城際開通后不久，自己就因出差需要與“和諧號”來次親密接觸，“你只要站在站臺上，看著列車由遠(yuǎn)及近飛馳入站的模樣，就會有種被征服的感覺。”一踏進(jìn)車廂，殷燕便發(fā)現(xiàn)這趟列車的車內(nèi)環(huán)境和以前完全不同，“竟然還有穿著統(tǒng)一制服的乘務(wù)員負(fù)責(zé)每節(jié)車廂的服務(wù)工作，和飛機(jī)真沒啥兩樣。”接著，她又向記者描述起第一次搭乘京滬高鐵的經(jīng)歷：“一上車乘務(wù)員就和我打招呼，說‘乘客您好，歡迎乘車’，讓我很溫馨。在車上我也能非常方便的找到衛(wèi)生間、洗臉間、大件行李存放處、電開水爐等設(shè)備，甚至還看到專為殘疾人設(shè)置的專用區(qū)域，包括殘疾人士的乘坐區(qū)、衛(wèi)生間、無障礙通道及輪椅存放區(qū)等，設(shè)計(jì)得非常人性化。”
 
　　再后來，殷燕得知列車上的乘務(wù)員也有屬于她們的稱謂———“高姐”，她認(rèn)為這名字很好聽，也很貼切。
 
　　關(guān)鍵詞四：實(shí)名制、12306從“熬夜排隊(duì)”到“網(wǎng)上購票”
 
　　2010年底，蘇州火車站為了方便旅客購買春運(yùn)火車票，特地租用三香路體育中心，搭了一座可容納千人的臨時售票大廳，近百個售票窗口果然大大降低了旅客排隊(duì)買票的時間。但那年，記者依然看到了無數(shù)熬夜排隊(duì)的人，他們中的一員解釋說，“我主要擔(dān)心黃?；煸陉?duì)伍里先把票給搶了，所以我得比他們起得更早。”
 
　　2011年，為了打擊黃牛，鐵道部要求買火車票必須實(shí)名制，同時為消除春運(yùn)熬夜排隊(duì)等現(xiàn)象，首次開通了網(wǎng)絡(luò)售票的方式，鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站“12306”也在一夜之間眾所周知。而為了讓廣大旅客快速學(xué)會并掌握新的網(wǎng)上購票方式，全國鐵路于去年底統(tǒng)一調(diào)整車票預(yù)售期，即規(guī)定“12306”網(wǎng)站比窗口提前兩天出票。“我對鐵路推出網(wǎng)上售票還是挺贊同的，如果將來大家都能坐在家里買火車票，甚至像航空那樣自由選擇座位號，一定更受歡迎，”蘇州市民陳軒說，“但鐵道部必須得運(yùn)營好‘12306’這個網(wǎng)站，如果一直發(fā)生‘登不進(jìn)去’、‘付了款卻沒買到票’等故障，最終會喪失旅客們對其的信任。”陳軒是一名資深軟件工程師，在園區(qū)某外資企業(yè)上班，由于工作原因，他每隔二三個月會去外地開會，首選則是火車。
 
　　陳軒覺得，網(wǎng)購火車票確實(shí)帶動了全國鐵路的信息化發(fā)展，他發(fā)現(xiàn)“12306”網(wǎng)站不僅能用來買票，還能查詢所有班車的具體時間、停靠站點(diǎn)、余票數(shù)量等內(nèi)容，信息變得公開透明，一改十多年前鐵路部門的“鐵老大”風(fēng)范，“如果今年年底網(wǎng)購火車票系統(tǒng)能在手機(jī)上推廣，也算是鐵路自主化服務(wù)系統(tǒng)在技術(shù)上的一大進(jìn)步吧，我希望這套系統(tǒng)能越來越完善，但千萬不要讓我們等太久了。”