本文摘要：在提高正線設備質量的同時，侯馬北工務段精打細算，修舊利廢，充分利用南同蒲線更換下的69型再用軌枕和鋼軌，對部分還是木枕的站場股道進行...

在提高正線設備質量的同時，侯馬北工務段精打細算，修舊利廢，充分利用南同蒲線更換下的69型再用軌枕和鋼軌，對部分還是木枕的站場股道進行更換改造，既節(jié)省了設備投入資金，又提高了站線的框架強度。
 
　　近年來，太原鐵路局加大設備投入力度，對侯馬北工務段管轄的南同蒲線、侯月線、侯西線的正線設備進行了更換Ⅲ型軌枕、60Kg/m鋼軌、S330道岔等改造，全面夯實了設備基礎。面對更換下的部分可再用的69型軌枕及50Kg/m鋼軌，侯馬北工務段精打細算，針對管內部分站場股道軌枕還是木枕、鋼軌還是43Kg/m鋼軌的實際，積極開動腦筋，修舊利廢，提升設備質量。地處南同蒲線南部的運城站，除1-6道的到發(fā)線外，其他股道都是1986年站改后的設備，由于一直未進行過大修清篩，加之站場排水不暢，大部分枕木已經腐朽，持釘力下降，當時鋪設的43Kg/m鋼軌、鐵墊板、道釘也已銹蝕嚴重，在加強維修保養(yǎng)確保行車安全的同時，該段積極與路局工務處聯(lián)系，調運南同蒲線更換下的近6000根69型軌枕和7.095公里從侯西線換下的50Kg/m再用鋼軌，由侯馬重點維修車間組織，對運城站7道、8道、9道、10道等8個股道，利用封鎖點進行換枕、換軌施工，更換后的股道線路，不僅滿足了運量小、運行速度慢的站場線路需求，而且有效提高了股道設備的框架強度，若與更換新軌枕、新鋼軌相比，僅此一項就可節(jié)省材料費、工費300余萬元。同時，該段正在積極籌備，又挑選出了狀態(tài)良好的69型再用軌枕近10000萬根，在完成運城站更換施工后，將組織力量用同樣方法對臨汾站9個股道進行更換改造，全面提高站場設備質量。