本文摘要：12月19日10時(shí)40分，安慶長江寬闊的江面上，施工人員冒著凜冽的寒風(fēng)，在大橋邊跨鋼梁合龍口上，敲緊最后幾根螺栓，擰緊最后幾個(gè)螺帽。隨著最...

12月19日10時(shí)40分，安慶長江寬闊的江面上，施工人員冒著凜冽的寒風(fēng)，在大橋邊跨鋼梁合龍口上，敲緊最后幾根螺栓，擰緊最后幾個(gè)螺帽。隨著最后一根桿件順利對(duì)接，世界最大跨度的四線鐵路斜拉橋――寧安鐵路安慶長江大橋克服了施工中的全部重點(diǎn)難點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)精確合龍。
 
   安慶鐵路長江大橋是安慶至南京城際鐵路的重要組成部分和控制性、標(biāo)志性工程，具有“深水、大跨、高速、重載”的特點(diǎn)。大橋全長2996.8米，主橋長1363米，為雙塔三桁三索面六跨連續(xù)非對(duì)稱鋼桁梁斜拉橋。建造這樣一座世界級(jí)大橋，需要澆筑混凝土近40萬立方米，鋼材11萬余噸。寧安鐵路安慶長江大橋堪稱科技創(chuàng)新的典范。據(jù)承建大橋建設(shè)的中鐵大橋局副總經(jīng)理、大橋指揮長季躍華介紹，安慶長江大橋的建設(shè)開創(chuàng)了多項(xiàng)世界之最：580米的大橋主跨，高210米的雙主塔，單根長300米、重35噸的斜拉索均居目前世界鐵路橋梁之最。主墩基礎(chǔ)采用最大直徑3.4米、最大樁長110米的大直徑超長鉆孔灌注樁群，承臺(tái)直徑達(dá)51米，基礎(chǔ)施工水深達(dá)42米，多項(xiàng)技術(shù)參數(shù)在世界同類橋梁中均名列前茅。非通航孔正橋設(shè)計(jì)為6孔64米預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁結(jié)構(gòu)，為國內(nèi)首次采用。
 
   負(fù)責(zé)大橋設(shè)計(jì)和施工監(jiān)控的中鐵大橋院院長張敏說，安慶長江大橋設(shè)計(jì)中采用了多項(xiàng)新材料、新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)。在世界鐵路斜拉橋建設(shè)史上，安慶長江大橋首次采用固定支座加粘滯阻尼器的半漂浮支承體系，大幅提升了抗震性能，更好地滿足了高速列車的運(yùn)行要求；首次采用三片主桁與鋼正交異性板整體道砟橋面的板桁組合結(jié)構(gòu)，成功解決了多線鐵路橋面系橫向構(gòu)件受力的難題；首創(chuàng)了斜拉橋栓焊組合式雙幅拉板索錨固新結(jié)構(gòu)，具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、傳力直接、制造安裝便捷、后期維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。
 
   安慶長江大橋工程2009年3月開工建設(shè)，將于明年5月全部竣工，整個(gè)投資約20億元，目前已完成18.3億元投資。全部建成后可同時(shí)通過4列火車，相當(dāng)于32車道高速公路的荷載。