本文摘要：21日下午，25米長的第一軌排被龍門穩(wěn)穩(wěn)吊至洞口平板車上，杭州地鐵2號線東南段正式進(jìn)入了鋪軌階段。承擔(dān)鋪軌任務(wù)的中鐵一局項目經(jīng)理王巍松說，目前計劃的鋪軌速度每天在75米

21日下午，25米長的第一軌排被龍門穩(wěn)穩(wěn)吊至洞口平板車上，杭州地鐵2號線東南段正式進(jìn)入了鋪軌階段。
12月24日，地鐵1號線也將迎來開通“滿月”的大日子。
日均鋪設(shè)75米力爭明年7月“軌通”
地鐵2號線東南段于2008年9月28日開工建設(shè)，總長約18.338公里，總體為南北走向。線路經(jīng)朝陽村站，沿蕭山區(qū)市心南路、市心中路、市心北路、錢江世紀(jì)城，穿越錢塘江后至終點錢江路站，連接蕭山與主城區(qū)，沿線共設(shè)13座地下車站、1座主變電所及1個蜀山車輛基地。
由于是往返雙向，東南段正線軌道工程約38.5公里，分為Ⅰ、Ⅱ標(biāo)兩個標(biāo)段。其中Ⅰ標(biāo)施工范圍為朝陽村站-建設(shè)一路站(含)及蜀山車輛段出入段線，鋪軌基地就設(shè)在蕭山區(qū)市心南路和通惠路交叉口的朝陽村站；Ⅱ標(biāo)施工范圍為建設(shè)一路站(不含)-錢江路站(含)，鋪軌基地設(shè)在錢江路站，預(yù)計于12月底開始鋪軌。
承擔(dān)鋪軌任務(wù)的中鐵一局項目經(jīng)理王巍松說，目前計劃的鋪軌速度每天在75米，大約需要四個月時間施工。
根據(jù)工程籌劃，東南段力爭于2013年7月實現(xiàn)全線“軌通”目標(biāo)。
區(qū)間整體道床預(yù)埋注漿孔“因地而異”降噪
與1號線鋪軌施工采用短軌枕式整體道床不同，2號線東南段采用了長軌枕式整體道床。其枕內(nèi)含有預(yù)留孔，以便道床的縱向鋼筋穿過，從而加強與道床的聯(lián)結(jié)，能起到排除雜散電流的作用。
長軌枕式整體道床采用軌排法施工，可提高鋼軌軌底坡及規(guī)距的精度，降低因軌底坡不合適而導(dǎo)致不均勻磨耗增加的風(fēng)險。施工人員介紹，鋪軌時的精度控制在正負(fù)1厘米內(nèi)。
此外，在盾構(gòu)區(qū)間隧道整體道床內(nèi)，預(yù)埋管片注漿孔的接駁管。鋪軌時另一個重要環(huán)節(jié)就是如何解決噪音，王巍松說在施工過程中將根據(jù)環(huán)境評估報告的預(yù)測有差異性的選擇減震材料。主要采取的減震措施包括減振器扣件、減震道床墊、鋼彈簧浮置板道床等，一般可以將噪音降低10-15分貝。施工需要根據(jù)各個材料的減噪指標(biāo)采用，王巍松說有時候在臨界值降低十幾個分貝，對人的睡眠、休息都有很大改善。
西南段已有站點完成前期工程勘測
地鐵2號線西北段長約12.5公里，從錢江路至豐潭路，有11座車站。
城西是杭州住宅最密集、機動車擁有量最高的地區(qū)之一，西北段沿線覆蓋近100萬人口，雖被看作緩解城西擁堵的“利器”，但施工期間也將對道路通行帶來很大壓力。
杭州地鐵集團工程二部工程科科長裘志堅說，目前西北段幾個車站的管線改遷、綠化遷移在內(nèi)的前期工程都在有序推進(jìn)。其中古翠路、豐潭路站等幾個站進(jìn)展順利，已準(zhǔn)備豎起圍擋。
裘志堅說鑒于城西的交通壓力，將會利用余杭塘路等緩解一部分車流，施工期間也可能考慮預(yù)留一半車道，換邊施工確保建設(shè)進(jìn)度與道路通暢有平衡點。