軌道公司計(jì)劃4月組織上萬市民 試乘體驗(yàn)1號(hào)線

3月6號(hào)下午，軌道交通票價(jià)聽證會(huì)在物價(jià)局召開，與會(huì)人員共20名，包含普通市民、學(xué)者、專家、政府管理部門工作人員等。針對(duì)有關(guān)部門制定的兩套票價(jià)方案，進(jìn)行了熱烈的討論。
 
    蘇州軌道交通票價(jià)初步定為兩個(gè)方案。方案一，起步價(jià)2元可乘6公里，6公里以上部分，每增加一元，可以乘5公里，5公里，7公里，7公里和9公里，而方案二，起步價(jià)2元可乘4公里，4公里以上部分，每增加1元，可以乘6公里，8公里，10公里。（后制）70歲以上老人和義務(wù)教育階段學(xué)生免費(fèi)乘車，60歲到69歲老人，6到18周歲學(xué)生享受單程票5折優(yōu)惠，普通乘客刷卡享受9.5折優(yōu)惠。（后制）按照物價(jià)部門的計(jì)算，方案一對(duì)短距離出行的乘客較為有利，最高價(jià)為6塊。相對(duì)的，方案二則可以減輕長距離乘客的負(fù)擔(dān)，最高價(jià)格是5塊。

 
    聽證代表說：“我考慮再三，基本同意第二套方案。第一套方案對(duì)短距離出行的乘客有利。”
 
    舉例來說，按照第一套方案，兩塊錢可以從樂橋站坐到東方之門站，而按照第二套，兩塊錢則只能從樂橋站坐到中央公園站，少坐兩站。這就是方案一的短途優(yōu)勢，而如果從始發(fā)站到終點(diǎn)站，方案一需要六塊錢，方案二只要5塊錢，方案二的長途優(yōu)勢很明顯。
 
    不過，在聽證會(huì)現(xiàn)場，也有代表以從木瀆到樂橋，分別乘坐公交和軌交地鐵為例，覺得這兩套方案都太貴了。一位聽證代表說：“坐公交車的情況1塊2毛，甚至六毛的都有，但是坐輕軌的話，都需要4塊錢。”
 
    在國內(nèi)，目前北京地鐵全線實(shí)行單一票價(jià)，統(tǒng)一為2元每人。上海，起步價(jià)3元，可以乘坐6公里，超過6公里以上，每一元可以乘坐10公里，使用公交卡乘地鐵，當(dāng)月滿70元后，可以享受9折優(yōu)惠。南京，實(shí)行區(qū)間分段計(jì)價(jià)，起步價(jià)2元，可以乘坐8站，9-12站3元，13站以上4元。金陵通卡享受9.5折優(yōu)惠。
 
    物價(jià)部門表示，蘇州的票價(jià)不能一味盯準(zhǔn)其他城市，要充分考慮蘇州市民的經(jīng)濟(jì)承受能力，和相應(yīng)的消費(fèi)水平，也要適應(yīng)軌道交通自身的運(yùn)營成本，以及公共財(cái)政的承受能力。目前，軌道交通票價(jià)的制定還將進(jìn)行進(jìn)一步論證和探討，將在今年5月軌交一號(hào)線開通運(yùn)營之前正式對(duì)外公布。
 
事實(shí)上，除了備受關(guān)注的票價(jià)，為了保證列車的正常運(yùn)營，從今年一月份開始，軌道交通一號(hào)線列車，就已進(jìn)入了系統(tǒng)的聯(lián)合調(diào)試期，也就是大家熟悉的試運(yùn)行。那么，經(jīng)過三個(gè)多月的試運(yùn)行，列車現(xiàn)在的情況到底怎么樣了呢？
    目前在全線試運(yùn)行階段，每天有30多趟軌交列車穿梭往來于一號(hào)線的起點(diǎn)站和終點(diǎn)站。一號(hào)線每列車每天都要進(jìn)行12個(gè)小時(shí)的不間斷試運(yùn)行。雖然試運(yùn)行不載人，但每到一站都會(huì)按照未來試運(yùn)營的程序，停車，開門，上下客，關(guān)門，重新啟動(dòng)發(fā)車。
 
    軌道交通公司運(yùn)營分公司副總經(jīng)理韓建明說：“我們正在開展的工作是全面的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，主要工作是驗(yàn)證我們各個(gè)系統(tǒng)的功能，驗(yàn)證各個(gè)系統(tǒng)和系統(tǒng)之間的功能符合情況，還有更主要的是讓我們的人員熟悉各個(gè)系統(tǒng)的功能。”
 
    經(jīng)過三個(gè)多月的試運(yùn)行，目前一號(hào)線所有列車都已經(jīng)基本具備了試運(yùn)營的條件。
 
    車站站長說：“我們的要求是，每一列車進(jìn)站的時(shí)候，都會(huì)有乘務(wù)人員在旁邊巡查。司機(jī)也要保證屏蔽門完全關(guān)閉之后才會(huì)動(dòng)車。”
 
    坐在這車?yán)铮降资鞘裁锤杏X呢？
 
    一號(hào)線列車每列車有4節(jié)車廂，按照設(shè)計(jì)容量最大載客量為1300多人，所以在設(shè)計(jì)的時(shí)候，車輛的各項(xiàng)指標(biāo)都是非常嚴(yán)格，比如平穩(wěn)性。記者將一礦泉水放在正在運(yùn)行的列車上，瓶內(nèi)的水只出現(xiàn)輕微晃動(dòng)跡象，并不發(fā)生位移和傾倒。
 
無論是出站加速還是進(jìn)站降速，列車都十分平穩(wěn)，行駛中，人在車廂內(nèi)行走很平坦，到站降速中，即便不拉住扶手，也不會(huì)出現(xiàn)腳底不穩(wěn)的現(xiàn)象。
 
蘇州軌道公司運(yùn)營分公司副總經(jīng)理韓建明說：“我們?cè)O(shè)定的速度是40碼，最高可以到80碼，按照區(qū)間設(shè)定的速度有時(shí)候會(huì)50碼，有時(shí)候60碼，最高能達(dá)到80碼。”
 
    除了平穩(wěn)，車廂里面的溫度也很適宜，基本維持在17℃-20℃之間，通風(fēng)口送出陣陣微風(fēng)，人在車廂內(nèi)并不感到空氣發(fā)悶。車廂里的白色燈光、白色廂壁、淡綠色座椅?？雌饋矸浅Ｃ骺?。同時(shí)，中英文雙語報(bào)站也是非常的清晰。
 
    記者注意到，試運(yùn)行過程中唯一不穩(wěn)的就是手機(jī)信號(hào)。工作人員表示，這是因?yàn)橄嚓P(guān)移動(dòng)通訊設(shè)施還沒有安裝到位。不過，這些問題到正式開通前都會(huì)解決到位，不會(huì)影響乘客出行。
 
    軌交一號(hào)線全長25.739公里，從木瀆天平山腳下向東抵達(dá)園區(qū)鐘南街，共有24座地下車站，平均站間距為1.094公里。正式運(yùn)營之后，平均跑完全程需要50分鐘左右。如果駕駛私家車，在道路暢通的情況下，從天平山腳下出發(fā)，以不超過80公里的時(shí)速，沿竹園路--南環(huán)高架--獨(dú)墅湖隧道--鐘南街到達(dá)終點(diǎn)站，用時(shí)則為45分鐘。選擇坐公交的話，要2個(gè)小時(shí)左右。一旦堵車，時(shí)間將很難保證。
 
    現(xiàn)在，列車試運(yùn)行依舊在繼續(xù)，不過如果要保證開通運(yùn)營之后的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，還需要更多、更完善的配套設(shè)施，為此，軌道交通建設(shè)部門，目前也正在進(jìn)行所有裝修工程的收尾工作。
 
    記者來到一座車站進(jìn)站口，可以看到它的風(fēng)格比較現(xiàn)代，使用了鋼結(jié)構(gòu)和加厚的玻璃，很有現(xiàn)代感。從進(jìn)站口進(jìn)入車站，就是車站的站廳層了，也就是今后市民買票的地方。
 
    目前，每座車站里面都設(shè)置了若干臺(tái)自助售票機(jī)，等到五月份試運(yùn)營開始后，市民只要在機(jī)器上點(diǎn)擊屏幕上的線路，選擇站點(diǎn)或者票價(jià)，確認(rèn)購票張數(shù)，按照提示投幣，就可以順利取出車票和找零了，如果操作順利，買張票不會(huì)超過2分鐘。
 
    站廳里除了自動(dòng)售票機(jī)外，還設(shè)置了客服中心，市民可以在這里人工買票，也可以詢問各種事項(xiàng)。
 
    買好票通過進(jìn)站閘機(jī)，進(jìn)入車站站臺(tái)層。值得一提的是，為了帶給市民不同的視覺體驗(yàn)，在軌交一號(hào)線的24座車站中，可以說各具風(fēng)格。
除此之外，在樂橋、蘇州樂園等八座車站，還安裝了藝術(shù)墻，以突顯不同的文化特色。
 
軌道公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，除了正在抓緊試運(yùn)行和裝修收尾工作之外，下一步，他們還將計(jì)劃在4月上旬，組織近萬名市民代表，分批次嘗鮮軌交一號(hào)線試運(yùn)行。同時(shí)進(jìn)行車輛滿載客試驗(yàn)等項(xiàng)目，更加有力的保證5月開通試運(yùn)營。
    蘇州大學(xué)城市軌道交通學(xué)院高偉江說：“整個(gè)東西向其實(shí)主要還是靠干將路，干將路可以說是不堪重負(fù)，雖然現(xiàn)在已經(jīng)造的很漂亮，但作為它的最主要功能——通行功能來講的話，壓力還是蠻大的。所以說一號(hào)線開通以后，希望能通過票價(jià)這個(gè)杠桿，能吸引更多群眾使用這個(gè)交通工具。”
 
    而為了更好地配套市民“最后一公里”的出行需求，未來軌交一號(hào)線沿線24個(gè)地下站點(diǎn)兩側(cè)地面出口都分別設(shè)置了公共自行車鎖車點(diǎn)，總計(jì)48個(gè)，其中園區(qū)和古城區(qū)的18個(gè)地下站點(diǎn)的出口兩側(cè)將設(shè)36個(gè)鎖車點(diǎn)，投放公共自行車2000余輛，將在5月1日前投入使用;高新區(qū)6個(gè)地下站點(diǎn)的出口兩側(cè)將設(shè)12個(gè)公共自行車鎖車點(diǎn)，投放200輛左右，將在6月底之前投入使用。此外，車站沿線還將配套社會(huì)車輛停車場，方便市民換乘。
 
    對(duì)于觸手可及的軌道交通生活，市民們也有自己的期望。
 
    市民說：“希望以后坐車舒服一點(diǎn)吧。一些配套設(shè)施能一起跟上。”
 
    還有不到2個(gè)月，蘇州將正式步入軌道交通時(shí)代，開始全新的交通格局，相比過去的高速交通主要用來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品流通、貨物流通不同的是，軌道交通更多的是實(shí)現(xiàn)人的轉(zhuǎn)移，所以我們也希望軌道交通運(yùn)營之前的準(zhǔn)備工作能做的更加細(xì)致，調(diào)試工作能更加嚴(yán)格，讓我們的軌道交通能更多的以人為本。
 
    軌道交通一號(hào)線大事記：2007年12月26日正式破土動(dòng)工；2008年10月30日首臺(tái)盾構(gòu)始發(fā)；2009年2月22日首段隧道貫通；2010年2月8日鋪下第一軌；2010年10月25日實(shí)現(xiàn)“洞通”；2011年4月29日實(shí)現(xiàn)“軌通”；2011年9月25日實(shí)現(xiàn)“電通”；2012年1月全線試運(yùn)行；2012年5月開通試運(yùn)營。