本文摘要：重慶軌道交通1號線沙坪壩至大學(xué)城段20日正式開通并投入試運行。 重慶是山地城市,有著地形落差大的特點。1號線線路最大坡度達(dá)到35‰,...

 重慶軌道交通1號線沙坪壩至大學(xué)城段20日正式開通并投入試運行。
 
   重慶是山地城市,有著地形落差大的特點。1號線線路最大坡度達(dá)到35‰,地鐵列車駛過坡道下坡時,為控制車速,會采取制動措施。在沒有設(shè)置逆變再生制動能量吸收裝置前,列車制動時由動能轉(zhuǎn)換為電能的能量被電阻吸收,并最終轉(zhuǎn)換為熱能后自然消耗掉,這部分能量被白白浪費。重慶軌道交通1號線在全國率先采用逆變再生制動能量吸收技術(shù)。設(shè)置該裝置后,列車制動所產(chǎn)生的這部分能量,被逆變?yōu)?00V交流電并回饋給電網(wǎng),最終提供給地鐵車站用于站內(nèi)照明,使這部分電能得到了重復(fù)利用。據(jù)初步統(tǒng)計,一套再生制動能量吸收裝置一年可節(jié)約(吸收并逆變)約30萬度電。