王夢(mèng)恕院士從事鐵路工程科技工作40余年。在隧道及地下工程的理論研究、科學(xué)試驗(yàn)、開發(fā)新技術(shù)、新方法、新工藝以及指導(dǎo)設(shè)計(jì)、施工等方面做出了突出的貢獻(xiàn)，取得了豐碩的成果，對(duì)促進(jìn)我國隧道建設(shè)技術(shù)的發(fā)展起到了重要作用。先后獲國家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)1次，二等獎(jiǎng)2次，三等獎(jiǎng)2次；鐵道部科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)1次，二等獎(jiǎng)5次；北京市科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)1次，二等獎(jiǎng)1次；廣州市科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)1次等。曾獲“全國優(yōu)秀科技工作者”、國家有突出貢獻(xiàn)的專家等多種榮譽(yù)稱號(hào)。1999年獲“第四屆詹天佑大獎(jiǎng)”和國家人事部“杰出專業(yè)技術(shù)人才”一等功。

 

　　王夢(mèng)恕院士在隧道及地下工程領(lǐng)域的主要貢獻(xiàn)有：

 

　　1.開拓了鐵路隧道復(fù)合襯砌新型結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的理論研究、室內(nèi)及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),摸清了結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)和機(jī)理,確定了施工要點(diǎn)及工藝，大大提高了地下結(jié)構(gòu)的承載能力和抗裂性能,并首次在大瑤山隧道應(yīng)用成功，該項(xiàng)研究獲1987年鐵道部科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)、國家科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)。目前已在全國長大鐵路、公路隧道、地下鐵道、地下停車場(chǎng)全面推廣應(yīng)用。

 

　　2.為衡廣復(fù)線大瑤山隧道修建采用新原理、新方法、新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備做了大量科學(xué)技術(shù)攻關(guān)研究。在新奧法標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)工藝、深孔光面爆破、噴錨支護(hù)隧道圍巖變位監(jiān)控量測(cè)方面有新的發(fā)展和突破，為大瑤山隧道修建提供了技術(shù)數(shù)據(jù)和施工模式。實(shí)現(xiàn)了大斷面、大型機(jī)械化快速施工，徹底改變了我國多年的傳統(tǒng)施工方法。提前兩年半建成大瑤山隧道，被視為我國鐵路隧道發(fā)展史上的一次大飛躍。

 

　　3.主持黃土淺埋地層大跨度新奧法設(shè)計(jì)、施工試驗(yàn)工程。成果已在全國地下工程領(lǐng)域中廣泛應(yīng)用。

 

　　4.主持創(chuàng)造了淺埋暗挖法施工配套技術(shù)。該方法經(jīng)濟(jì)效益顯著，為城市地鐵建設(shè)開辟了一條新路。在北京地鐵復(fù)興門折返線首次應(yīng)用獲得了極大的成功。

 

　　5.主持完成了應(yīng)用淺埋暗挖法在北京進(jìn)行的三拱兩柱大跨度車站試驗(yàn)段工程。

 

　　6.主持了隧道爆破動(dòng)、靜態(tài)應(yīng)力場(chǎng)疊加作用的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，結(jié)論已被推廣應(yīng)用。

 

　　7.完善了淺埋暗挖法綜合配套技術(shù)，并推廣到各個(gè)領(lǐng)域。

 

　　8主持完成了單線鐵路隧道機(jī)械化快速施工配套技術(shù)的研究門架式液壓臺(tái)車研制和洞內(nèi)干式除塵器的研制項(xiàng)目，分別被鐵道部評(píng)為科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，其中單線鐵路隧道配套快速施工技術(shù)又評(píng)為國家科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)。

 

——訪中國工程院院士 王夢(mèng)恕
 

　　日前，“兩院”大會(huì)在北京人民大會(huì)堂勝利召開。就在大會(huì)結(jié)束不久，本刊主編于丁和專訪部記者楊衛(wèi)遠(yuǎn)在北京交大隧道中心，對(duì)中國工程院著名院士、我國地下工程及隧道專家王夢(mèng)恕先生進(jìn)行了專訪。

 

　　王老雖已年逾古稀，但依然精神矍鑠、步履矯健，依然以旺盛的精力奔波于祖國各大鐵路工程一線，為我國鐵路事業(yè)的發(fā)展發(fā)揮著一名科學(xué)家的巨大作用。在本次專訪的前一天，王老尚在大連參加大連市地鐵的論證，而兩個(gè)小時(shí)之后，王老又將趕往首都機(jī)場(chǎng)，去鄭州參加鄭州市地鐵建設(shè)的相關(guān)會(huì)議。就在這兩個(gè)多小時(shí)內(nèi)，王老以他和藹可親的話語，思維縝密的言辭，開始了我們的交談……

 

　　當(dāng)前，以輪軌技術(shù)建設(shè)的京滬高鐵正在建設(shè)中，京津高速作為京滬高鐵線路中的一段，剛剛跑出了“世界第一速度”，并即將于8月1日正式投入運(yùn)營，而曾經(jīng)通過國務(wù)院批準(zhǔn)的滬杭磁懸浮項(xiàng)目因各種原因暫時(shí)擱淺，這說明了，以您為代表的專家呼吁得到了政府決策者的高度重視和執(zhí)行。高速磁懸浮與高速輪軌技術(shù)都屬于目前世界先進(jìn)技術(shù)，那么您為什么反對(duì)磁懸浮技術(shù)在中國使用，并且還那么堅(jiān)決呢？

 

　　首先從京滬高鐵項(xiàng)目來說，大家可能不知道，在京滬高鐵立項(xiàng)以后究竟是采用高速磁懸浮牽引還是用高速輪軌技術(shù)牽引，爭論了五年，最終確定了高速輪軌技術(shù)。我曾經(jīng)寫過一篇《京滬高速鐵路不用磁懸浮技術(shù)體現(xiàn)了科學(xué)發(fā)展觀》的論文。闡釋了為什么不用磁懸浮方案的八個(gè)原因。首先是磁懸浮技術(shù)與我國現(xiàn)有輪軌技術(shù)不能兼容成網(wǎng)；其次是建造成本和運(yùn)營成本太高，比輪軌建設(shè)成本高出一倍以上，運(yùn)營成本要高出10倍左右；第三是做為商用交通工具中間試驗(yàn)證明：不具備安全、可靠、適用、經(jīng)濟(jì)的四項(xiàng)嚴(yán)格要求；四是環(huán)境破壞相當(dāng)嚴(yán)重；五是運(yùn)輸能力低，尤其運(yùn)量的靈活性很差，早晚高峰適應(yīng)能力差；六是修建和運(yùn)營造價(jià)高于輪軌2倍以上，安全、可靠性也差于輪軌；七是安全運(yùn)營低于輪軌；最后一個(gè)原因是維修費(fèi)用難以控制。（具體闡釋內(nèi)容詳見中華鐵道網(wǎng)-市場(chǎng)論著《京滬高速鐵路不用磁懸浮技術(shù)體現(xiàn)了科學(xué)發(fā)展觀》）

 

　　胡錦濤總書記在6月23日的“兩院”院士大會(huì)上強(qiáng)調(diào)，“必須堅(jiān)持科技為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展服務(wù)、為人民服務(wù)。”“把科技進(jìn)步和創(chuàng)新與提高人民生活水平和質(zhì)量、提高人民科學(xué)文化素質(zhì)和健康素質(zhì)緊密結(jié)合起來。”這就是說，不能為了發(fā)展科技而發(fā)展科技，科學(xué)技術(shù)的引進(jìn)必須適應(yīng)我國的國情，必須能夠有利于老百姓的生活，必須符合“安全、可靠、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、先進(jìn)”的“十字”原則，并且這五個(gè)詞的次序不能顛倒。技術(shù)最終是為人民群眾的生活服務(wù)的，如果一項(xiàng)技術(shù)不能安全經(jīng)濟(jì)地運(yùn)用于老百姓的日常生活中，那么它只能作為一種觀賞型的“技術(shù)”、體驗(yàn)型的“技術(shù)”。從這個(gè)角度出發(fā)，我曾在多個(gè)媒體上明確表態(tài)，磁懸浮列車只能作為一種費(fèi)用高昂的“交通玩具”，不能作為一種在實(shí)踐中運(yùn)用的“交通工具”。我們做科研工作的，一定要避免“純技術(shù)”觀。

 

　　專家作為在某個(gè)特定領(lǐng)域的“知識(shí)權(quán)威”，在某種意義上可以說是政府的“參謀”和民眾的“代言”。大家看到，無論是您對(duì)磁懸浮項(xiàng)目的反對(duì)還是取消奧運(yùn)“鳥巢”頂蓋設(shè)計(jì)的建議，都得到了行政決策者的重視和執(zhí)行。作為一名在鐵路隧道領(lǐng)域成就卓著的權(quán)威專家，那么請(qǐng)您談?wù)剬＜以诿癖娕c政府之間的角色該如何定位？在中央提出“建設(shè)節(jié)約型社會(huì)”，貫徹“科學(xué)發(fā)展觀”的時(shí)代大背景下，您認(rèn)為專家應(yīng)該具備怎樣的職業(yè)操守，才能為國家節(jié)約資源、杜絕浪費(fèi)、“多快好省”地建設(shè)發(fā)揮積極地作用？

 

　　這個(gè)問題提的非常尖銳。事實(shí)上，無論是建國之初周恩來總理提出的“多快好省地建設(shè)社會(huì)主義”還是在當(dāng)前黨中央國務(wù)院提出的“建設(shè)節(jié)約型社會(huì)”，貫徹“科學(xué)發(fā)展觀”，都體現(xiàn)了我國執(zhí)政高層和人民群眾對(duì)國家建設(shè)中人力、財(cái)力和資源浪費(fèi)現(xiàn)象的杜絕和反對(duì)。拿鐵路系統(tǒng)來說，一個(gè)項(xiàng)目上馬，少輒需要投資幾個(gè)億、十幾個(gè)億，多輒需要投資幾十、幾百甚至上千億，用的都是國家的錢、老百姓的錢、納稅人的錢。我們平時(shí)在生活小事上要注意節(jié)約，在國家大中型項(xiàng)目上更應(yīng)該提倡節(jié)約。耗資如此巨大的項(xiàng)目，只要把沒必要花的錢省下來，擠一擠就是幾個(gè)億十幾個(gè)億甚至數(shù)十上百個(gè)億。就拿京滬高速線來說，如果采用了磁懸浮技術(shù)，投資預(yù)算會(huì)多出一倍，達(dá)到五、六千個(gè)億，而采用高速輪軌技術(shù)有兩千五百個(gè)億就夠了，并且也是符合安全、可靠、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、先進(jìn)這“十字”原則的。“夕發(fā)朝至”列車具有最優(yōu)的性價(jià)比，夠用就好，浪費(fèi)如此巨額的投資追求不必要的高速度是不值得的。把這些錢省下來，用于我們的教育、醫(yī)療、福利事業(yè)不好嗎？同樣是人口超過十個(gè)億的大國，印度可以做到老百姓看病不要錢，我們?yōu)槭裁醋霾坏?？無論什么樣的項(xiàng)目，必須立足于我們還是發(fā)展中國家這一基本國情。

 

　　這里我想重點(diǎn)談一談專家的“責(zé)任心”問題。專家群體的角色定位：對(duì)上，是決策者的“思想庫”和“智囊團(tuán)”；對(duì)下，是老百姓的“傳話筒”和“代言人”。專家作為在某個(gè)特定領(lǐng)域的“知識(shí)權(quán)威”，在智力提供方面應(yīng)該從國家和人民的角度出發(fā)，每提出一個(gè)方案都應(yīng)該全面、通盤、長遠(yuǎn)地考慮，每干一個(gè)工程，一定要為后人留下遺產(chǎn)而不是遺憾。不回避地說，現(xiàn)在有些專家在為項(xiàng)目做咨詢決策的過程中，不是從國家和人民的利益出發(fā)，而是懷著各種各樣的目的提方案、搞“面子工程”，這樣是迎合了部分政府官員的“政績”心理，但卻損害了老百姓的利益，本質(zhì)上，這就是一個(gè)立場(chǎng)的問題，一個(gè)責(zé)任心的問題；說的嚴(yán)重點(diǎn)，是一個(gè)人的“職業(yè)道德”問題。

 

　　最近，徐匡迪院長在工程院第九次院士大會(huì)上稱，在將要審議和表決的新修訂的《中國工程院章程》第四條“院士標(biāo)準(zhǔn)和條件”中，增加“品行端正”的評(píng)定。其實(shí)，不要求做到“優(yōu)良”，只要做到“端正”，就能在國家建設(shè)中拿出真正的、含金量高的好方案。把對(duì)國家和人民的責(zé)任心放在心頭，做工作自然就會(huì)全心全力通盤衡量、周密考慮，不會(huì)隨隨便便拿出一個(gè)項(xiàng)目和方案就匆匆上馬，勞民傷財(cái)，得不償失。