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萬(wàn)姜林
工學(xué)碩士,教授級(jí)高工,中鐵隧道集團(tuán)有限公司副總工程師,武漢長(zhǎng)江隧道聯(lián)合體指揮部指揮長(zhǎng),中鐵隧道集團(tuán)武漢(中部片區(qū))指揮部指揮長(zhǎng)。國(guó)家住建部建筑工程技術(shù)委員會(huì)委員,中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)理事,隧道及地下工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事,同濟(jì)大學(xué)兼職教授、山東大學(xué)兼職教授、博導(dǎo)。

成 果

 
  武漢地鐵專家組專家。從事土木工程專業(yè)。參加2001年國(guó)家863重大專項(xiàng)評(píng)審,上海地鐵四號(hào)線特大事故調(diào)查和處理方案評(píng)審,南水北調(diào)中線穿黃工程技術(shù)咨詢、設(shè)計(jì)評(píng)審,2010年湖北省科技獎(jiǎng)復(fù)評(píng),多次參加中鐵總公司正高級(jí)技術(shù)職稱評(píng)審。多次參加廈門市科技成果鑒定評(píng)審和重大工程方案論證。在盾構(gòu)法隧道、水下隧道、城市下穿建筑物大型隧道和長(zhǎng)大山嶺隧道等方面先后主持或參加了多項(xiàng)重大科技攻關(guān)課題,獲得2項(xiàng)國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng),獲得13項(xiàng)省市科技進(jìn)步獎(jiǎng)。編制了我國(guó)第一部盾構(gòu)法隧道施工及驗(yàn)收規(guī)范。在國(guó)內(nèi)國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議及學(xué)術(shù)刊物物發(fā)表學(xué)術(shù)論文20余篇,獲全國(guó)隧道年會(huì)、全國(guó)鐵道學(xué)會(huì)優(yōu)秀論文各一篇。主編集團(tuán)學(xué)術(shù)論文集和工法專輯7部。

專 訪

萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧:武漢長(zhǎng)江隧道攻克世界級(jí)難題

——訪武漢長(zhǎng)江隧道中鐵隧道集團(tuán)聯(lián)合體指揮長(zhǎng)萬(wàn)姜林
 
  萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧——武漢長(zhǎng)江隧道通車試運(yùn)營(yíng)。這是長(zhǎng)江上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)通車的江底隧道。
 
  隧道全長(zhǎng)3630米,雙洞雙向四車道,北接漢口大智路,南通武昌友誼大道。
 
  武漢長(zhǎng)江隧道中鐵隧道集團(tuán)聯(lián)合體指揮長(zhǎng)萬(wàn)姜林稱,隧道如果精心保養(yǎng),可以運(yùn)營(yíng)100年。
 
  萬(wàn)姜林及中鐵隧道集團(tuán)相關(guān)人員,向記者講述了一些不為人知的故事。
 
  武漢地質(zhì)條件復(fù)雜,有粘土、粉土、粉細(xì)砂、卵石,還有巖層。上軟下硬的地層,是隧道挖掘的“大敵”。“在武漢這種地質(zhì)條件,搞大斷面施工,在世界上都算是難題,但難題還是被我們攻克了。”萬(wàn)姜林說(shuō),武漢長(zhǎng)江隧道是長(zhǎng)江上施工難度最大的一條過(guò)江隧道,施工中始終面臨五大難題。
 
  一是姿態(tài)控制,盾構(gòu)機(jī)穿越軟硬不均的地質(zhì),掘進(jìn)姿態(tài)難以控制,搞不好就走偏了,難以到達(dá)指定的位置;二是高水壓,隧道從水面到底部深57米,江水的壓力極大,防止隧道透水是最大難點(diǎn);三是超淺埋,部分地段盾構(gòu)機(jī)離地面只有5至6米,要不“驚動(dòng)”地面建筑,穿越長(zhǎng)江大堤等,難度極大;四是強(qiáng)透水,隧道兩岸大部分為粉細(xì)砂地層,一旦透水,后果不堪設(shè)想;五是長(zhǎng)距離掘進(jìn),由于地質(zhì)變化大,盾構(gòu)機(jī)要盡可能一次穿越2500多米。
 
  萬(wàn)姜林介紹,幾乎每一個(gè)施工階段,都與世界級(jí)的技術(shù)難題相伴。“克敵制勝”是靠強(qiáng)大的技術(shù)支持和信息化管理。比如隧道采用激光自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng),配合人工測(cè)量,保持盾構(gòu)機(jī)一絲一毫不偏向。
 
  盾構(gòu)機(jī)在地底下挖掘,容易引發(fā)土壤沉降,造成建筑坍塌。施工者采用“氣墊式泥水平衡技術(shù)”,使盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時(shí)波動(dòng)很小,水土沉降控制在3厘米以內(nèi)。這是一項(xiàng)非常了不起的技術(shù)。
 
  2007年5月,被列入“863”計(jì)劃的“高抗?jié)B長(zhǎng)壽命大管徑隧道管片材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與工程應(yīng)用”課題,通過(guò)國(guó)家科技部驗(yàn)收。這種隧道管片,是專門為武漢長(zhǎng)江隧道而研制的,可使用100年,從而確保了長(zhǎng)江隧道的壽命。
 
  中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕說(shuō),武漢長(zhǎng)江隧道在科研技術(shù)及信息化施工方面,有眾多革新,標(biāo)志著我國(guó)穿越江河湖海隧道技術(shù)接近世界先進(jìn)水平,為目前正在規(guī)劃或籌建的其他穿江隧道,起到非常有價(jià)值的示范作用。
 
  武漢長(zhǎng)江隧道是長(zhǎng)江上第一個(gè)立項(xiàng),第一個(gè)審批,第一個(gè)開(kāi)工的隧道,也將是第一個(gè)建成通車的隧道。南京隧道去年才動(dòng)工,上海隧道預(yù)計(jì)明年通車。
 
  武漢長(zhǎng)江隧道工程的技術(shù)難度更是第一。與上海、南京長(zhǎng)江隧道相比,武漢地質(zhì)情況最復(fù)雜,砂石多,水壓最高,地面建筑多,技術(shù)難度最大。
 
  但從2004年11月動(dòng)工至今,武漢長(zhǎng)江隧道運(yùn)用各種先進(jìn)技術(shù),解決了一系列意外狀況,沒(méi)發(fā)生過(guò)一起安全事故,可按預(yù)定工期完成。
 
  武漢長(zhǎng)江隧道在施工中,也出現(xiàn)過(guò)幾次緊張時(shí)刻。
 
  首次遇險(xiǎn)是在江南豎井開(kāi)工時(shí),由于地下水多,壓力大,深21.5米的市政基坑武漢以前沒(méi)有過(guò)?;油诘降撞繒r(shí),突然出現(xiàn)管涌,由于及時(shí)采取應(yīng)急措施,險(xiǎn)情很快排除。
 
  最驚心動(dòng)魄的一次遇險(xiǎn),是在長(zhǎng)江江底。當(dāng)時(shí),盾構(gòu)機(jī)要拐彎,沒(méi)想到隧道壁上的管片,有一角出現(xiàn)裂縫,水和土極容易滲透進(jìn)來(lái),導(dǎo)致重大風(fēng)險(xiǎn)。幸虧之前有預(yù)案,2個(gè)小時(shí)緊張搶險(xiǎn)后,險(xiǎn)情被排除。
 
  最后怕的一次險(xiǎn)情,是當(dāng)盾構(gòu)機(jī)在江底掘進(jìn)時(shí),居然碰到了炸彈,是日本侵略時(shí)丟到江底的。當(dāng)時(shí),施工人員只是感覺(jué)到盾構(gòu)機(jī)碰到了異物,但并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)炸彈,直到盾構(gòu)機(jī)在漢口出洞后,人們清理盾構(gòu)機(jī)前面的雜物,才發(fā)現(xiàn)一枚50厘米長(zhǎng)的炸彈。
 
  最緊張的一次險(xiǎn)情,是今年1月盾構(gòu)機(jī)到漢口后,準(zhǔn)備破洞貫通,這個(gè)時(shí)候極容易出危險(xiǎn)。這時(shí),弄不好會(huì)出現(xiàn)塌陷,造成周圍建筑物垮塌,甚至把盾構(gòu)機(jī)埋進(jìn)去。施工單位對(duì)洞口進(jìn)行加固處理,確保盾構(gòu)機(jī)安全“爬”出洞。
 
  最讓人擔(dān)心的一次是“高壓進(jìn)艙”。盾構(gòu)機(jī)在江底掘進(jìn)時(shí),周圍的壓力很大,而工程潛水員必須進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)前面的重壓機(jī)艙里了解情況,這就是“高壓進(jìn)艙”。潛水員一般能承受3公斤的壓力,而此時(shí)需要承受4.5公斤壓力。為解決這一問(wèn)題,施工方請(qǐng)了海軍工程大學(xué)的專家來(lái)培訓(xùn),采用了新技術(shù)。當(dāng)技術(shù)人員第一次進(jìn)去時(shí),大家都捏了一把汗,出來(lái)時(shí),大家才松了一口氣。
 
  盾構(gòu)機(jī)穿越江南的武九鐵路時(shí),施工人員繃緊了神經(jīng),24小時(shí)巡視,火車隨時(shí)都可能經(jīng)過(guò),最后沒(méi)有出現(xiàn)任何異常。
 
  位處漢口的116年魯茲故居,是湖北省重點(diǎn)文物保護(hù)單位,離江北的豎井南側(cè)僅20米,保護(hù)難度極大。
 
  魯茲故居是一棟西式兩層磚木結(jié)構(gòu)樓房,盾構(gòu)機(jī)從它下面經(jīng)過(guò)時(shí),距離上面房屋只有6米,該處地質(zhì)條件差,容易下陷。
 
  施工方控制掘進(jìn)參數(shù),科學(xué)防護(hù)監(jiān)測(cè),盾構(gòu)機(jī)經(jīng)過(guò)后,房屋下陷不超過(guò)1厘米,建筑完好無(wú)損。
 
  武漢長(zhǎng)江隧道大事記
 
  1999年1月11日,武漢市市長(zhǎng)辦公會(huì)正式?jīng)Q策開(kāi)展項(xiàng)目前期工作,在市計(jì)委設(shè)市地鐵前期工作辦公室。
 
  2001年4月4日,國(guó)家計(jì)委委托中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司,對(duì)武漢長(zhǎng)江隧道進(jìn)行評(píng)審。
 
  2002年3月12日,國(guó)家計(jì)委報(bào)請(qǐng)國(guó)務(wù)院審批。次日,國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)立項(xiàng)。
 
  2004年11月,工程可行性研究報(bào)告獲國(guó)家批準(zhǔn)。當(dāng)月28日,武漢過(guò)江隧道動(dòng)工。
 
  2006年9月29日,“長(zhǎng)江一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從江南向江北掘進(jìn)。
 
  2007年10月,“長(zhǎng)江一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)穿過(guò)江心。
 
  2008年1月,“長(zhǎng)江一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)掘到漢口長(zhǎng)江大堤,向漢口城區(qū)掘進(jìn)。
 
  2008年4月,“長(zhǎng)江二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)也從武昌到達(dá)漢口,武漢長(zhǎng)江隧道雙線貫通。


 

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封面人物
市場(chǎng)周刊
2024-04
出刊日期:2024-04
出刊周期:每月
總481期
出刊日期:(2014 07 08)
出刊周期:每周
 
 
 
 

萬(wàn)姜林

工學(xué)碩士,教授級(jí)高工,中鐵隧道集團(tuán)有限公司副總工程師,武漢長(zhǎng)江隧道聯(lián)合體指揮部指揮長(zhǎng),中鐵隧道集團(tuán)武漢(中部片區(qū))指揮部指揮長(zhǎng)。國(guó)家住建部建筑工程技術(shù)委員會(huì)委員,中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)理事,隧道及地下工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事,同濟(jì)大學(xué)兼職教授、山東大學(xué)兼職教授、博導(dǎo)。
成 果

 
  武漢地鐵專家組專家。從事土木工程專業(yè)。參加2001年國(guó)家863重大專項(xiàng)評(píng)審,上海地鐵四號(hào)線特大事故調(diào)查和處理方案評(píng)審,南水北調(diào)中線穿黃工程技術(shù)咨詢、設(shè)計(jì)評(píng)審,2010年湖北省科技獎(jiǎng)復(fù)評(píng),多次參加中鐵總公司正高級(jí)技術(shù)職稱評(píng)審。多次參加廈門市科技成果鑒定評(píng)審和重大工程方案論證。在盾構(gòu)法隧道、水下隧道、城市下穿建筑物大型隧道和長(zhǎng)大山嶺隧道等方面先后主持或參加了多項(xiàng)重大科技攻關(guān)課題,獲得2項(xiàng)國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng),獲得13項(xiàng)省市科技進(jìn)步獎(jiǎng)。編制了我國(guó)第一部盾構(gòu)法隧道施工及驗(yàn)收規(guī)范。在國(guó)內(nèi)國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議及學(xué)術(shù)刊物物發(fā)表學(xué)術(shù)論文20余篇,獲全國(guó)隧道年會(huì)、全國(guó)鐵道學(xué)會(huì)優(yōu)秀論文各一篇。主編集團(tuán)學(xué)術(shù)論文集和工法專輯7部。

專 訪

萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧:武漢長(zhǎng)江隧道攻克世界級(jí)難題

——訪武漢長(zhǎng)江隧道中鐵隧道集團(tuán)聯(lián)合體指揮長(zhǎng)萬(wàn)姜林
 
  萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧——武漢長(zhǎng)江隧道通車試運(yùn)營(yíng)。這是長(zhǎng)江上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)通車的江底隧道。
 
  隧道全長(zhǎng)3630米,雙洞雙向四車道,北接漢口大智路,南通武昌友誼大道。
 
  武漢長(zhǎng)江隧道中鐵隧道集團(tuán)聯(lián)合體指揮長(zhǎng)萬(wàn)姜林稱,隧道如果精心保養(yǎng),可以運(yùn)營(yíng)100年。
 
  萬(wàn)姜林及中鐵隧道集團(tuán)相關(guān)人員,向記者講述了一些不為人知的故事。
 
  武漢地質(zhì)條件復(fù)雜,有粘土、粉土、粉細(xì)砂、卵石,還有巖層。上軟下硬的地層,是隧道挖掘的“大敵”。“在武漢這種地質(zhì)條件,搞大斷面施工,在世界上都算是難題,但難題還是被我們攻克了。”萬(wàn)姜林說(shuō),武漢長(zhǎng)江隧道是長(zhǎng)江上施工難度最大的一條過(guò)江隧道,施工中始終面臨五大難題。
 
  一是姿態(tài)控制,盾構(gòu)機(jī)穿越軟硬不均的地質(zhì),掘進(jìn)姿態(tài)難以控制,搞不好就走偏了,難以到達(dá)指定的位置;二是高水壓,隧道從水面到底部深57米,江水的壓力極大,防止隧道透水是最大難點(diǎn);三是超淺埋,部分地段盾構(gòu)機(jī)離地面只有5至6米,要不“驚動(dòng)”地面建筑,穿越長(zhǎng)江大堤等,難度極大;四是強(qiáng)透水,隧道兩岸大部分為粉細(xì)砂地層,一旦透水,后果不堪設(shè)想;五是長(zhǎng)距離掘進(jìn),由于地質(zhì)變化大,盾構(gòu)機(jī)要盡可能一次穿越2500多米。
 
  萬(wàn)姜林介紹,幾乎每一個(gè)施工階段,都與世界級(jí)的技術(shù)難題相伴。“克敵制勝”是靠強(qiáng)大的技術(shù)支持和信息化管理。比如隧道采用激光自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng),配合人工測(cè)量,保持盾構(gòu)機(jī)一絲一毫不偏向。
 
  盾構(gòu)機(jī)在地底下挖掘,容易引發(fā)土壤沉降,造成建筑坍塌。施工者采用“氣墊式泥水平衡技術(shù)”,使盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時(shí)波動(dòng)很小,水土沉降控制在3厘米以內(nèi)。這是一項(xiàng)非常了不起的技術(shù)。
 
  2007年5月,被列入“863”計(jì)劃的“高抗?jié)B長(zhǎng)壽命大管徑隧道管片材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與工程應(yīng)用”課題,通過(guò)國(guó)家科技部驗(yàn)收。這種隧道管片,是專門為武漢長(zhǎng)江隧道而研制的,可使用100年,從而確保了長(zhǎng)江隧道的壽命。
 
  中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕說(shuō),武漢長(zhǎng)江隧道在科研技術(shù)及信息化施工方面,有眾多革新,標(biāo)志著我國(guó)穿越江河湖海隧道技術(shù)接近世界先進(jìn)水平,為目前正在規(guī)劃或籌建的其他穿江隧道,起到非常有價(jià)值的示范作用。
 
  武漢長(zhǎng)江隧道是長(zhǎng)江上第一個(gè)立項(xiàng),第一個(gè)審批,第一個(gè)開(kāi)工的隧道,也將是第一個(gè)建成通車的隧道。南京隧道去年才動(dòng)工,上海隧道預(yù)計(jì)明年通車。
 
  武漢長(zhǎng)江隧道工程的技術(shù)難度更是第一。與上海、南京長(zhǎng)江隧道相比,武漢地質(zhì)情況最復(fù)雜,砂石多,水壓最高,地面建筑多,技術(shù)難度最大。
 
  但從2004年11月動(dòng)工至今,武漢長(zhǎng)江隧道運(yùn)用各種先進(jìn)技術(shù),解決了一系列意外狀況,沒(méi)發(fā)生過(guò)一起安全事故,可按預(yù)定工期完成。
 
  武漢長(zhǎng)江隧道在施工中,也出現(xiàn)過(guò)幾次緊張時(shí)刻。
 
  首次遇險(xiǎn)是在江南豎井開(kāi)工時(shí),由于地下水多,壓力大,深21.5米的市政基坑武漢以前沒(méi)有過(guò)。基坑挖到底部時(shí),突然出現(xiàn)管涌,由于及時(shí)采取應(yīng)急措施,險(xiǎn)情很快排除。
 
  最驚心動(dòng)魄的一次遇險(xiǎn),是在長(zhǎng)江江底。當(dāng)時(shí),盾構(gòu)機(jī)要拐彎,沒(méi)想到隧道壁上的管片,有一角出現(xiàn)裂縫,水和土極容易滲透進(jìn)來(lái),導(dǎo)致重大風(fēng)險(xiǎn)。幸虧之前有預(yù)案,2個(gè)小時(shí)緊張搶險(xiǎn)后,險(xiǎn)情被排除。
 
  最后怕的一次險(xiǎn)情,是當(dāng)盾構(gòu)機(jī)在江底掘進(jìn)時(shí),居然碰到了炸彈,是日本侵略時(shí)丟到江底的。當(dāng)時(shí),施工人員只是感覺(jué)到盾構(gòu)機(jī)碰到了異物,但并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)炸彈,直到盾構(gòu)機(jī)在漢口出洞后,人們清理盾構(gòu)機(jī)前面的雜物,才發(fā)現(xiàn)一枚50厘米長(zhǎng)的炸彈。
 
  最緊張的一次險(xiǎn)情,是今年1月盾構(gòu)機(jī)到漢口后,準(zhǔn)備破洞貫通,這個(gè)時(shí)候極容易出危險(xiǎn)。這時(shí),弄不好會(huì)出現(xiàn)塌陷,造成周圍建筑物垮塌,甚至把盾構(gòu)機(jī)埋進(jìn)去。施工單位對(duì)洞口進(jìn)行加固處理,確保盾構(gòu)機(jī)安全“爬”出洞。
 
  最讓人擔(dān)心的一次是“高壓進(jìn)艙”。盾構(gòu)機(jī)在江底掘進(jìn)時(shí),周圍的壓力很大,而工程潛水員必須進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)前面的重壓機(jī)艙里了解情況,這就是“高壓進(jìn)艙”。潛水員一般能承受3公斤的壓力,而此時(shí)需要承受4.5公斤壓力。為解決這一問(wèn)題,施工方請(qǐng)了海軍工程大學(xué)的專家來(lái)培訓(xùn),采用了新技術(shù)。當(dāng)技術(shù)人員第一次進(jìn)去時(shí),大家都捏了一把汗,出來(lái)時(shí),大家才松了一口氣。
 
  盾構(gòu)機(jī)穿越江南的武九鐵路時(shí),施工人員繃緊了神經(jīng),24小時(shí)巡視,火車隨時(shí)都可能經(jīng)過(guò),最后沒(méi)有出現(xiàn)任何異常。
 
  位處漢口的116年魯茲故居,是湖北省重點(diǎn)文物保護(hù)單位,離江北的豎井南側(cè)僅20米,保護(hù)難度極大。
 
  魯茲故居是一棟西式兩層磚木結(jié)構(gòu)樓房,盾構(gòu)機(jī)從它下面經(jīng)過(guò)時(shí),距離上面房屋只有6米,該處地質(zhì)條件差,容易下陷。
 
  施工方控制掘進(jìn)參數(shù),科學(xué)防護(hù)監(jiān)測(cè),盾構(gòu)機(jī)經(jīng)過(guò)后,房屋下陷不超過(guò)1厘米,建筑完好無(wú)損。
 
  武漢長(zhǎng)江隧道大事記
 
  1999年1月11日,武漢市市長(zhǎng)辦公會(huì)正式?jīng)Q策開(kāi)展項(xiàng)目前期工作,在市計(jì)委設(shè)市地鐵前期工作辦公室。
 
  2001年4月4日,國(guó)家計(jì)委委托中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司,對(duì)武漢長(zhǎng)江隧道進(jìn)行評(píng)審。
 
  2002年3月12日,國(guó)家計(jì)委報(bào)請(qǐng)國(guó)務(wù)院審批。次日,國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)立項(xiàng)。
 
  2004年11月,工程可行性研究報(bào)告獲國(guó)家批準(zhǔn)。當(dāng)月28日,武漢過(guò)江隧道動(dòng)工。
 
  2006年9月29日,“長(zhǎng)江一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從江南向江北掘進(jìn)。
 
  2007年10月,“長(zhǎng)江一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)穿過(guò)江心。
 
  2008年1月,“長(zhǎng)江一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)掘到漢口長(zhǎng)江大堤,向漢口城區(qū)掘進(jìn)。
 
  2008年4月,“長(zhǎng)江二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)也從武昌到達(dá)漢口,武漢長(zhǎng)江隧道雙線貫通。


 

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