武漢地鐵專家組專家。從事土木工程專業(yè)。參加2001年國(guó)家863重大專項(xiàng)評(píng)審，上海地鐵四號(hào)線特大事故調(diào)查和處理方案評(píng)審，南水北調(diào)中線穿黃工程技術(shù)咨詢、設(shè)計(jì)評(píng)審，2010年湖北省科技獎(jiǎng)復(fù)評(píng)，多次參加中鐵總公司正高級(jí)技術(shù)職稱評(píng)審。多次參加廈門市科技成果鑒定評(píng)審和重大工程方案論證。在盾構(gòu)法隧道、水下隧道、城市下穿建筑物大型隧道和長(zhǎng)大山嶺隧道等方面先后主持或參加了多項(xiàng)重大科技攻關(guān)課題，獲得2項(xiàng)國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)，獲得13項(xiàng)省市科技進(jìn)步獎(jiǎng)。編制了我國(guó)第一部盾構(gòu)法隧道施工及驗(yàn)收規(guī)范。在國(guó)內(nèi)國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議及學(xué)術(shù)刊物物發(fā)表學(xué)術(shù)論文20余篇，獲全國(guó)隧道年會(huì)、全國(guó)鐵道學(xué)會(huì)優(yōu)秀論文各一篇。主編集團(tuán)學(xué)術(shù)論文集和工法專輯7部。

——訪武漢長(zhǎng)江隧道中鐵隧道集團(tuán)聯(lián)合體指揮長(zhǎng)萬(wàn)姜林
 

　　萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧——武漢長(zhǎng)江隧道通車試運(yùn)營(yíng)。這是長(zhǎng)江上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)通車的江底隧道。

 

　　隧道全長(zhǎng)3630米，雙洞雙向四車道，北接漢口大智路，南通武昌友誼大道。

 

　　武漢長(zhǎng)江隧道中鐵隧道集團(tuán)聯(lián)合體指揮長(zhǎng)萬(wàn)姜林稱，隧道如果精心保養(yǎng)，可以運(yùn)營(yíng)100年。

 

　　萬(wàn)姜林及中鐵隧道集團(tuán)相關(guān)人員，向記者講述了一些不為人知的故事。

 

　　武漢地質(zhì)條件復(fù)雜，有粘土、粉土、粉細(xì)砂、卵石，還有巖層。上軟下硬的地層，是隧道挖掘的“大敵”。“在武漢這種地質(zhì)條件，搞大斷面施工，在世界上都算是難題，但難題還是被我們攻克了。”萬(wàn)姜林說(shuō)，武漢長(zhǎng)江隧道是長(zhǎng)江上施工難度最大的一條過(guò)江隧道，施工中始終面臨五大難題。

 

　　一是姿態(tài)控制，盾構(gòu)機(jī)穿越軟硬不均的地質(zhì)，掘進(jìn)姿態(tài)難以控制，搞不好就走偏了，難以到達(dá)指定的位置；二是高水壓，隧道從水面到底部深57米，江水的壓力極大，防止隧道透水是最大難點(diǎn)；三是超淺埋，部分地段盾構(gòu)機(jī)離地面只有5至6米，要不“驚動(dòng)”地面建筑，穿越長(zhǎng)江大堤等，難度極大；四是強(qiáng)透水，隧道兩岸大部分為粉細(xì)砂地層，一旦透水，后果不堪設(shè)想；五是長(zhǎng)距離掘進(jìn)，由于地質(zhì)變化大，盾構(gòu)機(jī)要盡可能一次穿越2500多米。

 

　　萬(wàn)姜林介紹，幾乎每一個(gè)施工階段，都與世界級(jí)的技術(shù)難題相伴。“克敵制勝”是靠強(qiáng)大的技術(shù)支持和信息化管理。比如隧道采用激光自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)，配合人工測(cè)量，保持盾構(gòu)機(jī)一絲一毫不偏向。

 

　　盾構(gòu)機(jī)在地底下挖掘，容易引發(fā)土壤沉降，造成建筑坍塌。施工者采用“氣墊式泥水平衡技術(shù)”，使盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時(shí)波動(dòng)很小，水土沉降控制在3厘米以內(nèi)。這是一項(xiàng)非常了不起的技術(shù)。

 

　　2007年5月，被列入“863”計(jì)劃的“高抗?jié)B長(zhǎng)壽命大管徑隧道管片材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與工程應(yīng)用”課題，通過(guò)國(guó)家科技部驗(yàn)收。這種隧道管片，是專門為武漢長(zhǎng)江隧道而研制的，可使用100年，從而確保了長(zhǎng)江隧道的壽命。

 

　　中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕說(shuō)，武漢長(zhǎng)江隧道在科研技術(shù)及信息化施工方面，有眾多革新，標(biāo)志著我國(guó)穿越江河湖海隧道技術(shù)接近世界先進(jìn)水平，為目前正在規(guī)劃或籌建的其他穿江隧道，起到非常有價(jià)值的示范作用。

 

　　武漢長(zhǎng)江隧道是長(zhǎng)江上第一個(gè)立項(xiàng)，第一個(gè)審批，第一個(gè)開(kāi)工的隧道，也將是第一個(gè)建成通車的隧道。南京隧道去年才動(dòng)工，上海隧道預(yù)計(jì)明年通車。

 

　　武漢長(zhǎng)江隧道工程的技術(shù)難度更是第一。與上海、南京長(zhǎng)江隧道相比，武漢地質(zhì)情況最復(fù)雜，砂石多，水壓最高，地面建筑多，技術(shù)難度最大。

 

　　但從2004年11月動(dòng)工至今，武漢長(zhǎng)江隧道運(yùn)用各種先進(jìn)技術(shù)，解決了一系列意外狀況，沒(méi)發(fā)生過(guò)一起安全事故，可按預(yù)定工期完成。

 

　　武漢長(zhǎng)江隧道在施工中，也出現(xiàn)過(guò)幾次緊張時(shí)刻。

 

　　首次遇險(xiǎn)是在江南豎井開(kāi)工時(shí)，由于地下水多，壓力大，深21.5米的市政基坑武漢以前沒(méi)有過(guò)?；油诘降撞繒r(shí)，突然出現(xiàn)管涌，由于及時(shí)采取應(yīng)急措施，險(xiǎn)情很快排除。

 

　　最驚心動(dòng)魄的一次遇險(xiǎn)，是在長(zhǎng)江江底。當(dāng)時(shí)，盾構(gòu)機(jī)要拐彎，沒(méi)想到隧道壁上的管片，有一角出現(xiàn)裂縫，水和土極容易滲透進(jìn)來(lái)，導(dǎo)致重大風(fēng)險(xiǎn)。幸虧之前有預(yù)案，2個(gè)小時(shí)緊張搶險(xiǎn)后，險(xiǎn)情被排除。

 

　　最后怕的一次險(xiǎn)情，是當(dāng)盾構(gòu)機(jī)在江底掘進(jìn)時(shí)，居然碰到了炸彈，是日本侵略時(shí)丟到江底的。當(dāng)時(shí)，施工人員只是感覺(jué)到盾構(gòu)機(jī)碰到了異物，但并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)炸彈，直到盾構(gòu)機(jī)在漢口出洞后，人們清理盾構(gòu)機(jī)前面的雜物，才發(fā)現(xiàn)一枚50厘米長(zhǎng)的炸彈。

 

　　最緊張的一次險(xiǎn)情，是今年1月盾構(gòu)機(jī)到漢口后，準(zhǔn)備破洞貫通，這個(gè)時(shí)候極容易出危險(xiǎn)。這時(shí)，弄不好會(huì)出現(xiàn)塌陷，造成周圍建筑物垮塌，甚至把盾構(gòu)機(jī)埋進(jìn)去。施工單位對(duì)洞口進(jìn)行加固處理，確保盾構(gòu)機(jī)安全“爬”出洞。

 

　　最讓人擔(dān)心的一次是“高壓進(jìn)艙”。盾構(gòu)機(jī)在江底掘進(jìn)時(shí)，周圍的壓力很大，而工程潛水員必須進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)前面的重壓機(jī)艙里了解情況，這就是“高壓進(jìn)艙”。潛水員一般能承受3公斤的壓力，而此時(shí)需要承受4.5公斤壓力。為解決這一問(wèn)題，施工方請(qǐng)了海軍工程大學(xué)的專家來(lái)培訓(xùn)，采用了新技術(shù)。當(dāng)技術(shù)人員第一次進(jìn)去時(shí)，大家都捏了一把汗，出來(lái)時(shí)，大家才松了一口氣。

 

　　盾構(gòu)機(jī)穿越江南的武九鐵路時(shí)，施工人員繃緊了神經(jīng)，24小時(shí)巡視，火車隨時(shí)都可能經(jīng)過(guò)，最后沒(méi)有出現(xiàn)任何異常。

 

　　位處漢口的116年魯茲故居，是湖北省重點(diǎn)文物保護(hù)單位，離江北的豎井南側(cè)僅20米，保護(hù)難度極大。

 

　　魯茲故居是一棟西式兩層磚木結(jié)構(gòu)樓房，盾構(gòu)機(jī)從它下面經(jīng)過(guò)時(shí)，距離上面房屋只有6米，該處地質(zhì)條件差，容易下陷。

 

　　施工方控制掘進(jìn)參數(shù)，科學(xué)防護(hù)監(jiān)測(cè)，盾構(gòu)機(jī)經(jīng)過(guò)后，房屋下陷不超過(guò)1厘米，建筑完好無(wú)損。

 

 

　　1999年1月11日，武漢市市長(zhǎng)辦公會(huì)正式?jīng)Q策開(kāi)展項(xiàng)目前期工作，在市計(jì)委設(shè)市地鐵前期工作辦公室。

 

　　2001年4月4日，國(guó)家計(jì)委委托中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司，對(duì)武漢長(zhǎng)江隧道進(jìn)行評(píng)審。

 

　　2002年3月12日，國(guó)家計(jì)委報(bào)請(qǐng)國(guó)務(wù)院審批。次日，國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)立項(xiàng)。

 

　　2004年11月，工程可行性研究報(bào)告獲國(guó)家批準(zhǔn)。當(dāng)月28日，武漢過(guò)江隧道動(dòng)工。

 

　　2006年9月29日，“長(zhǎng)江一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從江南向江北掘進(jìn)。

 

　　2007年10月，“長(zhǎng)江一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)穿過(guò)江心。

 

　　2008年1月，“長(zhǎng)江一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)掘到漢口長(zhǎng)江大堤，向漢口城區(qū)掘進(jìn)。

 

　　2008年4月，“長(zhǎng)江二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)也從武昌到達(dá)漢口，武漢長(zhǎng)江隧道雙線貫通。