上海楊浦小口岸用鐵路連通大世界

上海車(chē)站海關(guān)官員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管進(jìn)出境貨運(yùn)列車(chē)

 

　　在霍爾果斯口岸鐵路線去年底試運(yùn)行之后，今年1月，首列發(fā)往霍爾果斯的貨物就從上海楊浦站裝運(yùn)出發(fā)，通過(guò)中國(guó)與哈薩克斯坦第二條鐵路通道走出國(guó)門(mén)。

 

　　作為上海關(guān)區(qū)的鐵路轉(zhuǎn)關(guān)樞紐，楊浦站迎來(lái)了一次轉(zhuǎn)變。昨天，上海車(chē)站海關(guān)揭牌成立，正式取代上海海關(guān)駐車(chē)站辦事處，全面承擔(dān)起上海站鐵路口岸“滬港專(zhuān)列”旅檢通關(guān)、鐵路楊浦站國(guó)際聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)監(jiān)管，以及上海普陀、閘北兩區(qū)的海關(guān)管理職責(zé)。至此，上海地區(qū)“海陸空郵”立體式口岸大格局得以進(jìn)一步完善。

 

　　楊浦站海關(guān)監(jiān)管點(diǎn)是個(gè)名副其實(shí)的小口岸，深藏于上海市區(qū)，面積不大，貨運(yùn)量無(wú)法與上海的海運(yùn)、空運(yùn)口岸相比。然而，這里卻是上海鐵路貨運(yùn)的門(mén)戶(hù)?，F(xiàn)在，每天各種物資從這里出發(fā)，轉(zhuǎn)關(guān)前往滿(mǎn)洲里、二連浩特、阿拉山口、霍爾果斯等地海關(guān)，再出口至俄羅斯、蒙古、中亞5國(guó)乃至歐洲。楊浦站這個(gè)小口岸，就通過(guò)一條條長(zhǎng)長(zhǎng)的鐵路線，連通了中亞和歐洲的大世界。

 

　　比起和霍爾果斯口岸剛剛結(jié)下的 “姻親”，楊浦站和阿拉山口口岸可謂“世交”。

 

　　上海海關(guān)于1991年開(kāi)通鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，即鐵路承運(yùn)貨物在海關(guān)駐鐵路監(jiān)管點(diǎn)裝車(chē)后，經(jīng)阿拉山口發(fā)往中亞和歐洲。這時(shí)，楊浦站海關(guān)監(jiān)管點(diǎn)迎來(lái)了發(fā)展壯大的第一個(gè)跨越點(diǎn)。此前，從東亞到歐洲一般采取海運(yùn)方式。楊浦站海關(guān)監(jiān)管點(diǎn)的老關(guān)員楊建安說(shuō)：“鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)開(kāi)通之后，相比之前的海運(yùn)，貨物到達(dá)歐洲的費(fèi)用增加了10%，總時(shí)間卻要節(jié)省半個(gè)月左右，貨損概率也降低了不少。”而相對(duì)于空運(yùn)和公路運(yùn)輸，鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)雖然時(shí)間上要慢一些，但成本上則低廉許多。

 

　　2001年，上海合作組織的成立使中國(guó)與中亞五國(guó)間的貿(mào)易額快速增長(zhǎng)，這也促成了楊浦站海關(guān)監(jiān)管點(diǎn)的第二次跨越。2009年到2012年，楊浦站發(fā)往阿拉山口的貨物來(lái)源由最初的上海本地企業(yè)逐漸輻射到長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈、湖北、廣東等地；出口國(guó)家由中亞五國(guó)逐漸拓展到伊朗、阿富汗、俄羅斯、波蘭、德國(guó)、捷克、斯洛伐克等。

 

　　“從車(chē)站辦事處到上海車(chē)站海關(guān)，改變的不僅僅是一塊牌子。”上海車(chē)站海關(guān)第一任關(guān)長(zhǎng)王堅(jiān)亮說(shuō)，上海車(chē)站海關(guān)的成立，意味著曾于建國(guó)之初披堅(jiān)執(zhí)銳突破國(guó)外經(jīng)濟(jì)封鎖、上世紀(jì)九十年代轟轟烈烈開(kāi)展海鐵聯(lián)運(yùn)、親身見(jiàn)證“滬港專(zhuān)列”十年輝煌的海關(guān)鐵路監(jiān)管點(diǎn)畫(huà)上了一個(gè)圓滿(mǎn)的句號(hào)，而上海車(chē)站海關(guān)則將開(kāi)啟新的征程。