廈深鐵路票價公布：一等座181元二等座150.5元

 

　　7個車次只能查詢不能購票

 

　　昨日公布的票價和車次信息內容僅為上海、溫州、南京至深圳北方向的列車，其中上海虹橋每天有4趟列車到達深圳北，南京南至深圳北有一趟為D 2289，溫州至深圳的也有1趟列車為D 2293，杭州至深圳則也有1趟列車D 2291。

 

　　南都記者曾報道，南昌鐵路局曾在其官方網站上公布了詳細的廈深鐵路運行圖，顯示廈深鐵路將開行列車34對。但記者昨天從12306網站上僅能查詢到上海、溫州、南京、杭州至深圳北方向的7對列車車次。深圳北始發(fā)向東的車次無法查詢，廣州-潮汕地區(qū)的車次也顯示無法查詢。

 

　　此外，目前12306網站僅能通過票價查詢、發(fā)到站查詢能了解到廈深鐵路的部分車次和票價信息，卻無法購買車票。

 

　　同一官方網站 兩種不同票價

 

　　記者還發(fā)現，12306網站上居然出現了兩種不同的票價信息，以廈門北-深圳北為例，一個頁面顯示，廈門北-深圳北一等座190 .5元，二等座158.5元，而另一個頁面顯示，一等座票價為181元，二等座票價則為150 .5元。

 

　　到底以哪個為準？至記者發(fā)稿時止，鐵路部門沒有給出明確的回復。

 

　　也有內部人士分析認為，兩種不同的票價存在的偏差率在5%，其實是有降速補貼在調節(jié)。由于廈深鐵路的設計時速為250公里，而實際運行時速則為200公里，因此官方公布的偏低的票價應該就是加入了降速補貼，即在動車的票價基礎上下浮5%。此前武廣高鐵等鐵路降速后票價也有一定的下調。

 

　　關于票價

 

　　市民

 

　　一等座不足200塊大部分人能接受

 

　　與其他交通工具對比，從目前公布的票價看，廈深鐵路堪稱深圳-廈門之間價格最低廉、耗時最短的交通方式。

 

　　在廈深鐵路通車前，深圳到廈門沒有直達火車，如果從銀湖汽車站出發(fā)，乘坐長途臥鋪車，票價為240元；而12月28日當天的機票價格來看，目前飛機最優(yōu)惠的為海航的特價票，加上相關稅費及保險一共是725元。如果是乘坐火車，則需要乘坐K 230到達廣州，最低的硬座票價為102元，加上廣州到深圳的和諧號票價80元，全程票價至少需要182元，時間上卻是廈深直達所需耗費時間的至少4倍以上。

 

　　有部分網友及市民已經獲知廈深鐵路的票價后，表示“真便宜”。市民吳先生幾乎每年都要去廈門出差，他認為這個價格真是很實惠，“即便是一等座也才不足200塊，真的是太便宜了，以后出差就不用擔心飛機誤點，而且這個價格相信大部分人都能接受。”

 

　　專家

 

　　低價為吸引客流后期不排除漲價

 

　　如果是按照158。5元的二等座票價，則此次官方公布的廈深鐵路的票價結果與此前的猜測基本一致。此前，有媒體報道稱，鐵路部門關于動車票價的計算公式為：一等座動車票價0 .3366×（1+10%）×運價里程；二等座動車票價=0 .2805×（1+10%）×運價里程。有業(yè)內人士根據該計算公式，以及福廈鐵路、龍廈鐵路的運價，綜合推算出廈深鐵路的大致票價：廈門到深圳全程一等票價在190元左右，二等票價在160元左右。而昨日公布的價格也低于此前媒體所猜測的價格。

 

　　廈深鐵路公司副總經理肖偉在廣鐵集團12月17日組織媒體的體驗試乘活動中也給出了一定的暗示。當時肖偉表示，廈深鐵路”不一定會參照廣深和諧號的標準，將有著自己的定價標準，其定價“會比較合理的，在成本因素、沿線其他交通方式的參照等等因素都會考慮。”

 

　　西南交大交通與物流學院教授帥斌認為，廈深鐵路不一定會長期維持這個價格。“前期可能是為了吸引客流，但是后期客流量大了，漲價也很正常。”帥斌表示，“要運營一段時間才能看得出廈深鐵路的票價到底定得合理與否。”

 

　　策劃

 

　　廈深鐵路串起三大特區(qū) 誰更怕資源被吸走

 

　　“早喝深圳茶，午品潮汕菜，晚游鼓浪嶼”，這是人們對廈深鐵路開通的形象期待。廈深鐵路正好串起了中國最早經濟特區(qū)中的三個：深圳、汕頭、廈門。由于三大經濟特區(qū)發(fā)展程度不同，廈深高鐵所能帶來的輻射效應，也自然會不同。廈深高鐵面前，面臨的也許是更大的挑戰(zhàn)，不僅汕頭如此，深圳、廈門也是如此。

 

　　綜合開發(fā)研究院（深圳）副院長曲建也認為，廈深高鐵的好處顯而易見，但是競爭也是顯而易見。就深圳而言，近年來，伴隨著房價高企、產業(yè)轉型等多種因素，企業(yè)外遷呈增長之勢，市政府在“十二五”規(guī)劃中期評估報告中也自我警醒：企業(yè)產能繼續(xù)外遷問題需要引起高度重視。

 

　　可以想見，廈深高鐵開通后，將加速各地之間人才、物資等各種生產要素的流動，也可能使本就明顯的深圳企業(yè)外遷態(tài)勢更趨惡化，讓深圳經濟雪上加霜。

 

　　專家則更擔心廈門、汕頭的企業(yè)和各種資源被深圳“吸”走。

 

　　“當一個大的經濟體和一個小的經濟體合作的時候，前者往往會表現出更強的吸引力。”廈門大學經濟研究所副教授劉根榮表示，高鐵開通后，深圳可能很容易把另外兩個特區(qū)的企業(yè)、人才吸引過去，所以小經濟體必須有所防備，這也是廈門、汕頭市政府應該思考的，否則在競爭中沒有相對的優(yōu)勢，很可能就會出現“馬太效應”，“因為資源總是朝著更加積聚、豐富的區(qū)域流動，最終造成兩極分化，富者更富窮者更窮。”

 

　　對于防止資源的逆向流動，劉根榮表示，對于廈門、汕頭而言，可以通過一些地方性制度來創(chuàng)造一些政策上的優(yōu)勢，以吸引人才，包括加大人才的扶持力度，給他們在住房、子女入學等方面優(yōu)于深圳的待遇。