本文摘要：無廢氣、純電動(dòng)的空中列車，從城市的高樓大廈間穿過，6.5米內(nèi)噪音不超過65分貝，大致和平時(shí)說話的聲音相仿。參加首屆中國(上海)國際技術(shù)進(jìn)...

“無廢氣、純電動(dòng)的空中列車，從城市的高樓大廈間穿過，6.5米內(nèi)噪音不超過65分貝，大致和平時(shí)說話的聲音相仿。”參加首屆中國(上海)國際技術(shù)進(jìn)出口交易會(huì)的上海空列軌道技術(shù)有限公司負(fù)責(zé)人向記者描述了這樣一幅城市交通圖景。

　　據(jù)該負(fù)責(zé)人透露，起源于歐美的懸掛式空中列車技術(shù)，目前整個(gè)系統(tǒng)的國產(chǎn)化率已達(dá)90%以上。預(yù)計(jì)1到2年內(nèi)，上海、溫州等城市可能有空中列車投入運(yùn)營。

　　每小時(shí)載客1.2萬人次
　　此次上交會(huì)展示的H-Bahn空列項(xiàng)目由國際空列集團(tuán)下屬上?？樟熊壍兰夹g(shù)有限公司運(yùn)營。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人告訴記者，如果將輕軌比喻成將路面抬上天空，空列就是在空中建設(shè)一道“懸索”，列車位于軌道下方，懸掛而行。因此，列車行駛過程中，“地面景觀一覽無遺，像是一場空中旅行”。

　　與地鐵及輕軌相比，空列采用2節(jié)或4節(jié)車廂編組，聚焦中等運(yùn)量的交通需求。連同乘客在內(nèi)，空列每節(jié)車廂限載13噸，最多運(yùn)輸乘客75人次。如果按4節(jié)編組計(jì)算，單程載客人數(shù)為300人。列車設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)50公里，運(yùn)行速度每小時(shí)25-40公里。

　　按每小時(shí)40公里的速度計(jì)算，采用90秒正常發(fā)車間隔，運(yùn)輸能力達(dá)每小時(shí)12000人次。

　　正常情況下，一節(jié)地鐵車廂每公里耗電5到6千瓦時(shí)，空列每公里耗電量僅2.4千瓦時(shí)。從造價(jià)來看，包含列車、軌道、站臺(tái)及信號(hào)控制系統(tǒng)在內(nèi)，空列每公里工程總價(jià)在1.2億元-1.5億元，與地面有軌電車大致相當(dāng)，約為地鐵造價(jià)的1/5，輕軌、低速磁浮的1/2到1/3。

　　項(xiàng)目專家介紹，空列行駛時(shí)，控制行駛和方向的輪盤卡在軌道梁內(nèi)，安全保障充分。在德國，懸掛式空列已有100多年歷史，新式懸掛系統(tǒng)自1984年開始啟用，在多特蒙德及杜塞爾多夫等城市運(yùn)行至今，沒有出現(xiàn)過運(yùn)營事故。

　　上海兩區(qū)進(jìn)入線路規(guī)劃
　　H-Bahn空列從2011年開始引入中國，前期重心是本土化。負(fù)責(zé)人舉例說:“比如德國的車廂用鋼材制造，由于中國的車輛技術(shù)已較完善，就考慮改用鋁合金。如此一來，車廂變得更輕，運(yùn)力就有所增強(qiáng)。”目前，包括車輛、信息控制系統(tǒng)在內(nèi)，空列國產(chǎn)化率已突破90%。

　　項(xiàng)目負(fù)責(zé)人透露，按現(xiàn)有技術(shù)，空列的中國夢(mèng)已能“照進(jìn)現(xiàn)實(shí)”。國內(nèi)20多個(gè)城市下轄區(qū)縣已進(jìn)行項(xiàng)目前期研究，進(jìn)展最快的是溫州，空列線路已初步定為從客運(yùn)西站穿越城區(qū)，直抵客運(yùn)東站。上海的長寧區(qū)、嘉定區(qū)、寶山區(qū)、楊浦區(qū)均已研究項(xiàng)目可行性，其中有兩區(qū)已進(jìn)入線路規(guī)劃階段。

        但空列集團(tuán)方面也坦言，空列進(jìn)駐中國仍存在兩大瓶頸，“首先是公眾需要一個(gè)逐步認(rèn)識(shí)的過程，消除對(duì)安全狀況的疑慮。其次是要因地制宜，根據(jù)不同的交通需求有針對(duì)性地使用空列。”