本文摘要：只要是與城市化建設(shè)緊密相關(guān)，現(xiàn)在全世界沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家像中國(guó)這樣充滿活力且步調(diào)統(tǒng)一。2013年新開工地鐵項(xiàng)目的城市就有24個(gè)之多，而現(xiàn)代有軌...

只要是與城市化建設(shè)緊密相關(guān)，現(xiàn)在全世界沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家像中國(guó)這樣充滿活力且步調(diào)統(tǒng)一。2013年新開工地鐵項(xiàng)目的城市就有24個(gè)之多，而現(xiàn)代有軌電車這一新型城市交通工具在完成自主化生產(chǎn)后，卻以趕超地鐵之勢(shì)，迅速得到許多城市的青睞。

        “現(xiàn)代有軌電車有點(diǎn)像我國(guó)剛修建地鐵時(shí)一哄而上，目前與我們洽談?dòng)熊夒娷図?xiàng)目的城市比要修建地鐵的還要多，未來(lái)有軌電車的市場(chǎng)非常龐大。”3月11日，大連機(jī)車副總工程師凌健的一番話，引起了前來(lái)調(diào)研的投資者的注意。這是一個(gè)由30多位來(lái)自基金及證券公司的行業(yè)分析師組成的龐大調(diào)研團(tuán)，《中國(guó)機(jī)電工業(yè)》是其中唯一一家媒體。
 
        果不其然，僅僅十天之后（3月21日），沈陽(yáng)渾南有軌電車項(xiàng)目已有6組車運(yùn)抵沈陽(yáng)，預(yù)計(jì)最晚于4月底試行通車。記者從長(zhǎng)客股份得到消息，沈陽(yáng)渾南項(xiàng)目與中國(guó)北車長(zhǎng)客股份簽署了總共30組列車的協(xié)議。蘇州高新區(qū)、珠海于去年簽署了有軌電車項(xiàng)目，目前相關(guān)車輛正在生產(chǎn)中。最近，北京、上海、深圳和廣州等多個(gè)城市也與制造商頻繁接觸為上馬有軌電車項(xiàng)目做準(zhǔn)備。盡管有軌電車發(fā)展得如火如荼，可很多人對(duì)這新生事物的強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲頗感吃驚，不免疑問(wèn)這有軌電車究竟為何物？緣何能趕超地鐵？

        除節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)外，凌健介紹：“有軌電車較地鐵在價(jià)格上更有優(yōu)勢(shì)，工程建設(shè)成本大大降低，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)后國(guó)內(nèi)有軌電車的價(jià)格是原來(lái)歐洲引進(jìn)價(jià)格的三分之一，而且相較地鐵建設(shè)復(fù)雜的審批流程，有軌電車要簡(jiǎn)單得多。”但這并不意味著有軌電車是地鐵在路上的替代品，它的龐大市場(chǎng)在于它不像地鐵局限在大城市，在中小城市還有更大市場(chǎng)空間。

        上世紀(jì)七十年代，許多歐洲城市在嘗到汽車交通模式惡果后就開始重建有軌電車系統(tǒng)，在人口眾多的城市，有軌電車一般不進(jìn)入市中心，而是扮演了串聯(lián)起郊區(qū)地鐵線路或者服務(wù)衛(wèi)星城的角色，沈陽(yáng)渾南新區(qū)和蘇州高新區(qū)的項(xiàng)目就是這種模式。而在歐洲眾多的十幾萬(wàn)人口小城市中，有軌電車才真正扮演起主角。

        不過(guò)，有軌電車若想在中國(guó)真正普及起來(lái)仍存在諸多問(wèn)題，資金從哪里來(lái)——城市的融資問(wèn)題就是其中之一。即使在城市化進(jìn)程中，各城市有建設(shè)的主導(dǎo)權(quán)，但近幾年隨著城市化建設(shè)的加快，地方政府的信譽(yù)程度和債務(wù)狀況一直受社會(huì)廣泛關(guān)注。若要持續(xù)保有現(xiàn)在的城市化建設(shè)動(dòng)力，開展有軌電車項(xiàng)目，地方債務(wù)融資將是亟待解決的一道關(guān)卡。對(duì)此有軌電車的制造商們也心存擔(dān)憂。