南京地鐵集團公司規(guī)劃企劃部負責(zé)人透露，目前已有地鐵1號線貫通南京南站、南京站，2014年8月前，地鐵3號線也將貫通這兩大鐵路旅客站。根據(jù)規(guī)劃，南京站、南京南站遠期還將分別連接3條、5條地鐵線。屆時，南京火車站將與地鐵1號線、3號線連接；南京南站分別與地鐵1號線、3號線、機場線、寧和一期等4線連接。還有規(guī)劃中的9號線（長途東站至綠博園）、南京地鐵6號線（棲霞山至夾崗），將分別與南京火車站和南京南站銜接。

 

　　如何在地鐵線路之間實現(xiàn)高效換乘，方便旅客及時到達鐵路客運站？南京曾有過“公鐵分離”的教訓(xùn)，即中央門客運站、長途客運東站分別距離火車站約1.2公里和2.0公里，給乘客帶來極大不便。按照南京地鐵方提供的信息，2015年底前，除了南京站、南京南站與3條以上地鐵線相連外，新街口、元通站、安德門、鼓樓、大行宮、金馬路、泰馮路、雞鳴寺8個地鐵站點，分別有2條地鐵線路交叉穿越，屆時南京軌道交通將形成“井”字形線網(wǎng)骨架，總里程達300公里，“一城三區(qū)”區(qū)域內(nèi)可實現(xiàn)“無縫轉(zhuǎn)乘”。主城區(qū)的居民自不必說，家住江北的居民在長江兩岸之間來往，2015年就有2條（遠期5條）地鐵線可供選擇。即便是較為偏遠的六合區(qū)居民，出了家門口也能坐上寧天一期地鐵，到達位于江北的泰馮路站后，僅需轉(zhuǎn)乘3號線一次，便可直達兩大車站。

 

　　便利、快捷的公共交通，意在激發(fā)更多的南京市民綠色出行。根據(jù)規(guī)劃，南京未來共建城市軌道交通14條480公里，都市圈軌道7條（段）295公里（行政區(qū)內(nèi)）。目前在建的寧和（安徽和縣）、寧天（安徽天長）城市軌交，分別在浦口金牛湖、橋林黃里預(yù)留了接入口。此外，還分別規(guī)劃了南京至高淳、溧水、馬鞍山、滁州、揚州和鎮(zhèn)江的城際軌交。到2015年，南京城區(qū)可實現(xiàn)軌道交通全覆蓋，市民選擇公共交通出行率達40%以上。

 

　　作為參與南京城際軌道交通規(guī)劃的專家，南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計研究院院長楊濤認為，應(yīng)倡導(dǎo)交通樞紐的綜合化、立體化發(fā)展，地鐵應(yīng)與城際軌交、鐵路客運、出租車、公交等一體化、集約化規(guī)劃布局和建設(shè)。東南大學(xué)交通學(xué)院教授過秀成認為，地鐵與高鐵、城際網(wǎng)絡(luò)一體化，不僅要在項目建設(shè)、市政設(shè)施配套上統(tǒng)一規(guī)劃，也有必要實現(xiàn)運營銜接（運營時間）、信息一體化（購買聯(lián)票）。專家們提出，將城市軌道交通引入鐵路客運站，兩套高速交通網(wǎng)應(yīng)該既分工又密切合作，形成一體化交通體系，如此才能收獲雙贏，否則“亡羊補牢”式的后建必然導(dǎo)致建設(shè)成本的巨大浪費。

 

　　他山之石可以借鑒。國外大型鐵路客運站均為綜合性車站，如巴黎里昂站與6條地鐵線相通，日本東京鐵路推出地鐵和鐵路客運“一票到底”。值得期待的是，在7月20日出爐的《蘇南現(xiàn)代化建設(shè)示范區(qū)南京市規(guī)劃三年推進計劃》（征求意見稿）中，南京提出，著力構(gòu)建“軌道交通為骨架、地面公交為網(wǎng)絡(luò)、出租汽車為補充、慢行交通為延伸”的一體化綜合交通網(wǎng)絡(luò)。