作為在香港和澳大利亞兩地上市的新興礦業(yè)公司，布萊克萬全資持有位于西澳皮爾巴拉地區(qū)的馬里拉納赤鐵礦項目（Marillana）和奧弗彌亞赤鐵礦項目（Ophthalmia），在經(jīng)歷了一系列項目勘探后，公司目前正在著力解決鐵路、港口等基建問題。

 

　　據(jù)布萊克萬提供的資料顯示，馬里拉納鐵礦項目是澳洲皮爾巴拉地區(qū)投產(chǎn)條件最成熟的新興礦山之一，產(chǎn)品質(zhì)量與皮爾巴拉地區(qū)主流產(chǎn)品的質(zhì)量相似，距離奧弗彌亞項目僅約85公里，可將兩個項目聯(lián)合發(fā)展，截至2013年8月，馬里拉納和奧弗彌亞分別擁有澳大利亞JORC標(biāo)準(zhǔn)鐵礦資源16.3億噸和2.9億噸。

 

　　為解決基建問題，Russell Tipper對記者介紹，目前布萊克萬已經(jīng)有EPIR（東皮爾巴拉獨立鐵路）和TPI鐵路兩套方案，并且無論布萊克萬選擇哪一種運輸方案，澳大利亞擁有超過147年鐵路貨運經(jīng)驗的最大鐵路貨運商Aurizon都將會提供鐵路建設(shè)及運輸服務(wù)。

 

　　布萊克萬將與Aurizon共同用三年時間合力解決一個長期的鐵路和港口一體化綜合運輸方案，而Aurizon將以布萊克萬礦業(yè)的獨家運輸服務(wù)商及供應(yīng)商的身份，投資執(zhí)行建設(shè)雙方敲定的最終鐵路方案，并將參與相關(guān)港口建設(shè)。

 

　　目前EPIR方案最大的問題在于，建全新的鐵路需要有足夠的運量支撐，因此，除了EPIR現(xiàn)有的基礎(chǔ)用戶以外，還需要聯(lián)合其他礦山來使用。但Russell Tipper表示，鐵路建成之后要擴產(chǎn)是很容易的，現(xiàn)在最重要的就是要把鐵路建起來。

 

　　他進一步表示，如果澳洲政府最終同意TPI歸布萊克萬使用的話，也是意料之中的事情，因為TPI在建設(shè)之初，就已經(jīng)向政府承諾未來要對第三方開放。

 

　　2013年5月15日，布萊克萬根據(jù)西澳鐵路（使用）守則向TPI正式遞交鐵路使用申請。8月14日，西澳經(jīng)濟管理局（ERA）發(fā)布正式?jīng)Q定書，支持布萊克萬申請使用TPI鐵路使用權(quán)，并重申TPI有義務(wù)將鐵路向第三方開放。

 

　　此外，有第三方獨立評估機構(gòu)指出，TPI鐵路的運能可達1.55億噸/年，而碼頭的卸載產(chǎn)能只有1.2億噸/年，因此TPI有足夠的運能可以分配給其他礦商使用。

 

　　而據(jù)記者了解，如果獲得TPI鐵路使用權(quán)，布萊克萬仍需要建兩條支線，分別連接TPI主線和馬里拉納以及TPI主線與西南灣碼頭，合共110公里。

 

　　除鐵路外，2013年5月，布萊克萬與天津港(600717,股吧)（集團）有限公司簽訂了合作備忘錄，共商天津港對港口和鐵路基礎(chǔ)設(shè)施進行戰(zhàn)略性投資之可行性。而根據(jù)2013年7月布萊克萬與Aurizon簽訂的戰(zhàn)略合作協(xié)議，Aurizon也將參與西南灣碼頭的開發(fā)建設(shè)。

 

　　對于布萊克萬鐵礦項目未來發(fā)展，Russell Tipper稱，布萊克萬將專注并進一步壯大鐵礦資產(chǎn)，并將業(yè)務(wù)拓展至銅礦、焦煤等其他資源領(lǐng)域，對于目前現(xiàn)有的兩個赤鐵礦項目，爭取馬里拉納鐵礦在最短時間內(nèi)實現(xiàn)投產(chǎn)，對奧弗彌亞鐵礦進一步進行資源勘探，以升級資源勘探類別并實現(xiàn)投產(chǎn)。

 

　　據(jù)了解，2013年7月，布萊克萬已與西澳鐵礦公司Flinders簽署合作備忘錄，致力研究共同開發(fā)Flinders目標(biāo)年產(chǎn)量達1500萬噸的皮爾巴拉鐵礦項目。

 

　　根據(jù)布萊克萬提供的資料，布萊克萬的目標(biāo)年產(chǎn)量約為3500萬噸，加上Flinders皮爾巴拉鐵礦項目的目標(biāo)年產(chǎn)量約1500萬噸，Mineral Resources目標(biāo)年產(chǎn)量5萬噸以及Atlas的目標(biāo)年產(chǎn)量，合共超過5000萬噸運輸供應(yīng)量，足以支持EPIR和西南灣碼頭的可行性。