近幾個(gè)月來，歐洲鐵路事故頻發(fā)。就在西班牙事故發(fā)生的12天前，法國巴黎南部剛剛發(fā)生過一起火車出軌事故，造成6人死亡，數(shù)十人受傷。今年5月，一輛比利時(shí)貨運(yùn)列車引發(fā)了火災(zāi)，燒了幾個(gè)小時(shí)，數(shù)百名附近居民被迫疏散。

 

　　還未等到國際鐵協(xié)、歐洲鐵協(xié)乃至西班牙安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)的調(diào)查結(jié)果，對歐洲鐵路安全的質(zhì)疑之音已經(jīng)開始崛起。

 

　　抗議之聲最大的是向來與歐洲鐵路當(dāng)局對著干的歐洲運(yùn)輸工人聯(lián)合會(huì)。針對此次事故，代表250萬運(yùn)輸工人的歐洲運(yùn)輸工會(huì)明確表示，本次事故再次表明，歐盟一向推動(dòng)的自由化立法對歐洲國家跨境鐵路系統(tǒng)員工和乘客的安全是一種威脅。

 

　　歐洲一直試圖推進(jìn)鐵路貨運(yùn)市場的開放，不過進(jìn)程緩慢，1990年代初制定的第一次行動(dòng)計(jì)劃至今尚未全面實(shí)施。盡管歐洲鐵路網(wǎng)運(yùn)分離已經(jīng)實(shí)現(xiàn)多年，但歐洲現(xiàn)有鐵路網(wǎng)為各國所有，并由鐵路公司壟斷鐵路網(wǎng)以及鐵路服務(wù)，其他運(yùn)營商難以進(jìn)入。

 

　　在2013年5月最新提交給歐洲議會(huì)聽證的歐委會(huì)第四個(gè)鐵道立法草案中，歐盟交通與旅游委員會(huì)主席呼吁各鐵路公司改變態(tài)度，加強(qiáng)歐洲鐵路局的角色，促進(jìn)競爭服務(wù)。

 

　　盡管歐盟運(yùn)輸工會(huì)早已在5月通過了決議，認(rèn)為歐委會(huì)主導(dǎo)的自由化舉措可能危及安全性，因?yàn)榫S護(hù)、培訓(xùn)和人員編制均存在“削減成本的壓力”，但其決議的關(guān)注度遠(yuǎn)不如此次事故后的發(fā)聲。

 

　　工會(huì)副秘書長Sabine Trier在事故后表示，雖然目前不能說明西班牙法國兩起事故的原因，但“我們的擔(dān)憂是有道理的，因?yàn)樽杂苫囊粋€(gè)后果就是節(jié)省維修費(fèi)用。”

 

　　歐洲鐵路局安全部負(fù)責(zé)人表示，目前沒有看到市場開放和安全惡化之間的聯(lián)系，因此沒有相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)。

 

　　如果說此次火車脫軌事故對整個(gè)歐洲改革方案仍還停留在言論階段，那其對西班牙國家鐵路公司實(shí)質(zhì)經(jīng)營的影響已經(jīng)形成。西班牙國家鐵路公司目前正在海外競標(biāo)巴西的高速鐵路項(xiàng)目。根據(jù)巴西高鐵項(xiàng)目的公開說明，參加招標(biāo)的公司必須提供在此前5年沒有傷亡紀(jì)錄的證明資料。分析人士表示，此次事故可能已將西班牙公司擋在了巴西高鐵項(xiàng)目之外。此外，西班牙鐵路公司曾宣布要參加明年開始的俄羅斯高鐵項(xiàng)目招標(biāo)，估計(jì)也將受到影響。