“無廢氣、純電動的空中列車，從城市的高樓大廈間穿過，6.5米內(nèi)噪音不超過65分貝，大致和平時說話的聲音相仿。”參加首屆中國(上海)國際技術進出口交易會上的上?？樟熊壍兰夹g有限公司負責人向記者描述了這樣一幅城市交通圖景。

    據(jù)該負責人透露，起源于歐美的懸掛式空中列車技術，目前整個系統(tǒng)的國產(chǎn)化率已達90%以上。預計1到2年內(nèi)，上海、溫州等城市可能有空中列車投入運營。

    每小時載客1.2萬人次

    此次上交會展示的H－Bahn空列項目由國際空列集團下屬上?？樟熊壍兰夹g有限公司運營。項目負責人告訴記者，如果將輕軌比喻成將路面抬上天空，空列就是在空中建設一道“懸索”，列車位于軌道下方，懸掛而行。因此，列車行駛過程中，“地面景觀一覽無遺，像是一場空中旅行”。

    與地鐵及輕軌相比，空列采用2節(jié)或4節(jié)車廂編組，聚焦中等運量的交通需求。連同乘客在內(nèi)，空列每節(jié)車廂限載13噸，最多運輸乘客75人次。如果按4節(jié)編組計算，單程載客人數(shù)為300人。列車設計速度為每小時50公里，旅行速度每小時25－40公里。

    按每小時40公里的速度計算，采用90秒正常發(fā)車間隔，運輸能力達每小時12000人次。

    
正常情況下，一節(jié)地鐵車廂每公里耗電5到6千瓦時，空列每公里僅耗電量2.4千瓦時。從造價來看，包含列車、軌道、站臺及信號控制系統(tǒng)在內(nèi)，空列每公里工程總價在1.2億元－1.5億元，與地面有軌電車大致相當，約為地鐵造價的1/5，輕軌、低速磁浮的1/2到1/3。

    項目專家介紹，空列行駛時，控制行駛和方向的輪盤卡在軌道梁內(nèi)，安全保障充分。在德國，懸掛式空列已有100多年歷史，新式懸掛系統(tǒng)自1984年開始啟用，在多特蒙德及杜塞爾多夫等城市運行至今，沒有出現(xiàn)過運營事故。

    上海兩區(qū)進入線路規(guī)劃

    H－Bahn空列從2011年開始引入中國，前期重心是本土化。負責人舉例說:“比如德國的車廂用鋼材制造，由于中國的車輛技術已較完善，就考慮改用鋁合金。如此一來，車廂變得更輕，運力就有所增強。”目前，包括車輛、信息控制系統(tǒng)在內(nèi)，空列國產(chǎn)化率已突破90%。

    項目負責人透露，按現(xiàn)有技術，空列的中國夢已能“照進現(xiàn)實”。國內(nèi)20多個城市下轄區(qū)縣已進行項目前期研究。進展最快的是溫州，空列線路已初步定為從客運西站穿越城區(qū)，直抵客運東站。上海的長寧區(qū)、嘉定區(qū)、寶山區(qū)、楊浦區(qū)均已研究項目可行性，其中有兩區(qū)已進入線路規(guī)劃階段。

    項目負責人介紹，空列特點是低能耗、中等運量，對上海而言，比較適合郊區(qū)新城及專用運輸聯(lián)絡線。該負責人也強調(diào)，考慮到空列的觀光功能，開設濱江線也是不錯的選擇。

    此外，往返機場航站樓、火車站、長途客運站之間或是交通樞紐與大型主題公園之間的空列，也有大量先例可循。