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武咸城際鐵路12月28日開通 武漢啟半小時(shí)交通圈

2013-12-24 來(lái)源：楚天都市報(bào)
本文摘要：　　如果說(shuō)，高速鐵路猶如一條條大動(dòng)脈串起神州各地，那么城際鐵路就好似毛細(xì)血管，鋪陳在動(dòng)脈間輸送補(bǔ)給提供養(yǎng)分。密密織就的交通網(wǎng)絡(luò)，要...
　　如果說(shuō)，高速鐵路猶如一條條大動(dòng)脈串起神州各地，那么城際鐵路就好似毛細(xì)血管，鋪陳在動(dòng)脈間輸送補(bǔ)給提供養(yǎng)分。密密織就的交通網(wǎng)絡(luò)，要有動(dòng)脈的暢通，也離不開毛細(xì)血管的串聯(lián)。
 
　　2009年4月，合武鐵路開通，飛馳的動(dòng)車越過(guò)大別山，將湖北帶入動(dòng)車時(shí)代；同年12月，武廣高鐵開通，高鐵動(dòng)車組從長(zhǎng)江之濱疾駛，穿越湘江，抵達(dá)珠江之畔，宣告湖北進(jìn)入高鐵時(shí)代。
 
　　一條條鐵路大動(dòng)脈，在武漢交會(huì)而過(guò)。動(dòng)車呼嘯聲中，以武漢為中心的高鐵網(wǎng)絡(luò)，逐漸完善，從“十”字型變成“米”字型。武漢，逐漸成為全國(guó)鐵路交通樞紐。
 
　　如果說(shuō)在武漢交會(huì)而過(guò)的高速鐵路是鐵路大動(dòng)脈，各支線短途鐵路無(wú)疑是毛細(xì)血管，依靠這些城際鐵路，才使得高鐵網(wǎng)發(fā)揮出最大的作用。
 
　　連通武漢到咸寧，設(shè)有13座郊區(qū)車站的武咸城鐵28日正式開通運(yùn)營(yíng)，將宣告湖北進(jìn)入城際鐵路時(shí)代。這條鐵路的開通，就如同一條荊楚大地上的毛細(xì)血管，在武漢城市圈形成快捷的鐵路通道。
 
　　開啟半小時(shí)城際交通圈
 
　　飛馳而過(guò)的武廣高鐵，已經(jīng)將武漢與咸寧相連，兩地間，還有一條京廣線，為何還要再修一條城際鐵路？
 
　　省發(fā)改委鐵路辦主任王祖建向記者介紹，這幾條鐵路任務(wù)不同：京廣高鐵主要承擔(dān)南下北上的中長(zhǎng)途客流；京廣線則主要承擔(dān)貨運(yùn)及少量客流，其能力無(wú)法滿足武咸沿線需求。而京廣高鐵在武咸間并無(wú)其他站點(diǎn)，湯遜湖、廟山、紙坊、賀勝橋等經(jīng)濟(jì)活躍城鎮(zhèn)的居民，出行主要以公路客運(yùn)為主。
 
　　城際鐵路的建設(shè)，正好解決了這個(gè)問(wèn)題。
 
　　從武昌站出發(fā)，到咸寧南站，武咸城鐵共13個(gè)火車站，中途設(shè)有南湖東、湯遜湖、廟山、普安、紙坊東、烏龍泉東、土地堂東、山坡東、賀勝橋東、橫溝橋東、咸寧東站。這13座車站，串起了一條新型高效的市郊軌道客運(yùn)專線，其中最短的站點(diǎn)距離只有3公里，全程直達(dá)運(yùn)行時(shí)間28分鐘。
 
　　按照規(guī)劃，武漢城市圈另外3條城際鐵路也在抓緊建設(shè)之中。其中，武黃線正進(jìn)行系統(tǒng)和設(shè)備調(diào)試，計(jì)劃下個(gè)月組織聯(lián)調(diào)聯(lián)試。武岡線全線線下工程全部完工，計(jì)劃明年3月底開通營(yíng)運(yùn)。漢孝線除天河機(jī)場(chǎng)段和漢口站段正抓緊施工外，其他路段線下工程全部完成，預(yù)計(jì)2015年建成開通。
 
　　這4條城際鐵路，從武昌、武漢、漢口三座車站引出，通達(dá)咸寧、孝感、黃石、黃岡，全程都在30分鐘以內(nèi)。這標(biāo)志著，以武漢為中心、直達(dá)周邊幾個(gè)城市的“半小時(shí)城際交通圈”，即將形成。
 
　　湖北鐵路邁入城際時(shí)代
 
　　2008年8月1日，全國(guó)首條城際高速鐵路開通，北京到天津只需26分鐘，一天開行47對(duì)，最短5分鐘就有一班，兩城間坐火車和同城坐公交車一樣方便、快捷。
 
　　人們感慨：鐵路公交化催生“同城效應(yīng)”！人們期盼：湖北早日也進(jìn)入城際鐵路時(shí)代！
 
　　2009年3月22日，江夏流芳。武漢至咸寧、孝感、黃石、黃岡四條城際鐵路同時(shí)開工，湖北人的城際鐵路之夢(mèng)，越來(lái)越接近現(xiàn)實(shí)。
 
　　老家在咸寧的武漢大學(xué)大二學(xué)生小趙，對(duì)武咸城際的通車期待已久。聽說(shuō)武咸城鐵即將通車，他滿臉興奮地說(shuō)：“雖然有武廣高鐵，但咸寧北站在郊區(qū)，離家太遠(yuǎn)，如果乘坐武咸城際，回家更方便，票價(jià)也劃算。”他計(jì)劃著，以后經(jīng)?；丶疫^(guò)周末。
 
　　武咸城鐵的開通，將宣告湖北鐵路邁入城際時(shí)代，而沿線居民，也將邁入同城時(shí)代。
 
　　武漢鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，武咸城鐵開通后，通過(guò)武漢交通樞紐的轉(zhuǎn)換，即可延伸到全省。根據(jù)客流情況，咸寧既可以開行至武昌站、武漢站的城際動(dòng)車，也可以開行到黃石、鄂州、黃岡等方向的城際列車，也可開行始發(fā)車直通宜昌、襄陽(yáng)、十堰等地。
 
　　目前，我省已經(jīng)開通武漢到宜昌的漢宜高鐵，但與武咸城鐵相比，漢宜鐵路沿線的車站，都設(shè)在城市，而武咸城際設(shè)置的火車站，大多在鄉(xiāng)鎮(zhèn)。這也意味著，武咸城際開通后，將首次有鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)火車站?？縿?dòng)車組列車。
 
　　省發(fā)改委鐵路辦主任王祖建介紹，城際鐵路的最大特色，是公交化運(yùn)營(yíng)，發(fā)車班次多、密度高，一般3至5分鐘發(fā)一班車，可開行大站直達(dá)和中間?？?jī)煞N車。武咸城際的通車，必將開啟我省鐵路公交化新篇章。
 
　　對(duì)接中三角指日可待
 
　　咸寧往南，是湖南；黃石往東，是江西、安徽。
 
　　打開中國(guó)高鐵地圖，合武鐵路使武漢合肥猶如一家，武廣高鐵使武漢長(zhǎng)沙近在咫尺，昌九城際拉近武漢南昌距離，滬昆鐵路使南昌長(zhǎng)沙不再遙遠(yuǎn)。
 
　　目前，武漢到長(zhǎng)沙的高鐵需1。5小時(shí)，到合肥要兩個(gè)多小時(shí)，武漢到南昌、南昌到長(zhǎng)沙的動(dòng)車時(shí)間分別都約需3小時(shí)。
 
　　還可以更快、還可以更近。
 
　　武漢鐵路部門透露，武咸城際未來(lái)有望向赤壁、岳陽(yáng)延伸。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，正在興建的長(zhǎng)株潭城際鐵路，未來(lái)將與岳陽(yáng)等城市連接。這樣，武咸城鐵最終將與長(zhǎng)岳城鐵對(duì)接，將有利于武漢城市圈與長(zhǎng)株潭城市群的融合，推進(jìn)長(zhǎng)江中游城市群建設(shè)。
 
　　目前，武漢到九江高鐵正在規(guī)劃，武黃城際鐵路開通后，將從長(zhǎng)江之濱蜿蜒而去，再到長(zhǎng)江之濱的九江，與南昌至九江城際鐵路相通相連，對(duì)接昌九城市群，湖北江西，融合之路更為廣闊。
 
　　鐵路專家認(rèn)為，這些省內(nèi)城際鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速大都在250公里，完全是高鐵標(biāo)準(zhǔn)，都各自在省內(nèi)構(gòu)建了半小時(shí)高鐵圈。通過(guò)湘鄂贛皖省會(huì)之間的高鐵大動(dòng)脈，與這些毛細(xì)血管相連，構(gòu)筑了中部地區(qū)的“鐵三角”，堅(jiān)定地支撐著四省發(fā)展，使四省城市群交流更加暢通。
 
　　助推全國(guó)鐵路核心樞紐
 
　　去年還是“十”字，今年已是“米”字。以武漢為中心的全國(guó)鐵路網(wǎng)，已經(jīng)形成。
 
　　打開全國(guó)鐵路網(wǎng)，從武漢出發(fā)，向北直達(dá)鄭州、石家莊、北京；向南連通長(zhǎng)沙、廣州、深圳。向西，渝利鐵路通車在即，從武漢到利川，換乘動(dòng)車去重慶、成都，全程只需8小時(shí)；向東由合武鐵路、京滬高鐵，直通合肥、南京、蘇州、上海。
 
　　西北，動(dòng)車快捷馳騁江城與古都西安；東南，到福州廈門一日還；東北，濟(jì)南青島動(dòng)車已開通，從北京還可轉(zhuǎn)乘動(dòng)車直達(dá)東三省；西南，甲天下的桂林山水，即將實(shí)現(xiàn)4個(gè)多小時(shí)動(dòng)車直達(dá)。
 
　　通過(guò)武漢，武咸城際將全國(guó)拉到咸寧，將咸寧推向全國(guó)。王祖建認(rèn)為，武咸城鐵是京廣高鐵和滬蓉鐵路的有益補(bǔ)充和延伸，是路網(wǎng)的毛細(xì)血管。只有完善好湖北城際鐵路的建設(shè)，才能將整個(gè)高鐵網(wǎng)串聯(lián)起來(lái)形成網(wǎng)絡(luò)，才能更好地發(fā)揮高鐵的布局優(yōu)勢(shì)，更好地服務(wù)于湖北。
 
　　一幅城際鐵路交通的美好藍(lán)圖，即將為荊楚兒女帶來(lái)生活方式的全新變革。有著百年歷史的湖北鐵路，正在用積蓄了百年的力量，成為中國(guó)鐵路的核心樞紐。
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市場(chǎng)周刊
2024-04
出刊日期：2024-04
出刊周期：每月
總481期
出刊日期：(2014 07 08)
出刊周期：每周
 
 
 
 

武咸城際鐵路12月28日開通 武漢啟半小時(shí)交通圈

楚天都市報(bào)

　　如果說(shuō)，高速鐵路猶如一條條大動(dòng)脈串起神州各地，那么城際鐵路就好似毛細(xì)血管，鋪陳在動(dòng)脈間輸送補(bǔ)給提供養(yǎng)分。密密織就的交通網(wǎng)絡(luò)，要有動(dòng)脈的暢通，也離不開毛細(xì)血管的串聯(lián)。

 
　　2009年4月，合武鐵路開通，飛馳的動(dòng)車越過(guò)大別山，將湖北帶入動(dòng)車時(shí)代；同年12月，武廣高鐵開通，高鐵動(dòng)車組從長(zhǎng)江之濱疾駛，穿越湘江，抵達(dá)珠江之畔，宣告湖北進(jìn)入高鐵時(shí)代。
 
　　一條條鐵路大動(dòng)脈，在武漢交會(huì)而過(guò)。動(dòng)車呼嘯聲中，以武漢為中心的高鐵網(wǎng)絡(luò)，逐漸完善，從“十”字型變成“米”字型。武漢，逐漸成為全國(guó)鐵路交通樞紐。
 
　　如果說(shuō)在武漢交會(huì)而過(guò)的高速鐵路是鐵路大動(dòng)脈，各支線短途鐵路無(wú)疑是毛細(xì)血管，依靠這些城際鐵路，才使得高鐵網(wǎng)發(fā)揮出最大的作用。
 
　　連通武漢到咸寧，設(shè)有13座郊區(qū)車站的武咸城鐵28日正式開通運(yùn)營(yíng)，將宣告湖北進(jìn)入城際鐵路時(shí)代。這條鐵路的開通，就如同一條荊楚大地上的毛細(xì)血管，在武漢城市圈形成快捷的鐵路通道。
 
　　開啟半小時(shí)城際交通圈
 
　　飛馳而過(guò)的武廣高鐵，已經(jīng)將武漢與咸寧相連，兩地間，還有一條京廣線，為何還要再修一條城際鐵路？
 
　　省發(fā)改委鐵路辦主任王祖建向記者介紹，這幾條鐵路任務(wù)不同：京廣高鐵主要承擔(dān)南下北上的中長(zhǎng)途客流；京廣線則主要承擔(dān)貨運(yùn)及少量客流，其能力無(wú)法滿足武咸沿線需求。而京廣高鐵在武咸間并無(wú)其他站點(diǎn)，湯遜湖、廟山、紙坊、賀勝橋等經(jīng)濟(jì)活躍城鎮(zhèn)的居民，出行主要以公路客運(yùn)為主。
 
　　城際鐵路的建設(shè)，正好解決了這個(gè)問(wèn)題。
 
　　從武昌站出發(fā)，到咸寧南站，武咸城鐵共13個(gè)火車站，中途設(shè)有南湖東、湯遜湖、廟山、普安、紙坊東、烏龍泉東、土地堂東、山坡東、賀勝橋東、橫溝橋東、咸寧東站。這13座車站，串起了一條新型高效的市郊軌道客運(yùn)專線，其中最短的站點(diǎn)距離只有3公里，全程直達(dá)運(yùn)行時(shí)間28分鐘。
 
　　按照規(guī)劃，武漢城市圈另外3條城際鐵路也在抓緊建設(shè)之中。其中，武黃線正進(jìn)行系統(tǒng)和設(shè)備調(diào)試，計(jì)劃下個(gè)月組織聯(lián)調(diào)聯(lián)試。武岡線全線線下工程全部完工，計(jì)劃明年3月底開通營(yíng)運(yùn)。漢孝線除天河機(jī)場(chǎng)段和漢口站段正抓緊施工外，其他路段線下工程全部完成，預(yù)計(jì)2015年建成開通。
 
　　這4條城際鐵路，從武昌、武漢、漢口三座車站引出，通達(dá)咸寧、孝感、黃石、黃岡，全程都在30分鐘以內(nèi)。這標(biāo)志著，以武漢為中心、直達(dá)周邊幾個(gè)城市的“半小時(shí)城際交通圈”，即將形成。
 
　　湖北鐵路邁入城際時(shí)代
 
　　2008年8月1日，全國(guó)首條城際高速鐵路開通，北京到天津只需26分鐘，一天開行47對(duì)，最短5分鐘就有一班，兩城間坐火車和同城坐公交車一樣方便、快捷。
 
　　人們感慨：鐵路公交化催生“同城效應(yīng)”！人們期盼：湖北早日也進(jìn)入城際鐵路時(shí)代！
 
　　2009年3月22日，江夏流芳。武漢至咸寧、孝感、黃石、黃岡四條城際鐵路同時(shí)開工，湖北人的城際鐵路之夢(mèng)，越來(lái)越接近現(xiàn)實(shí)。
 
　　老家在咸寧的武漢大學(xué)大二學(xué)生小趙，對(duì)武咸城際的通車期待已久。聽說(shuō)武咸城鐵即將通車，他滿臉興奮地說(shuō)：“雖然有武廣高鐵，但咸寧北站在郊區(qū)，離家太遠(yuǎn)，如果乘坐武咸城際，回家更方便，票價(jià)也劃算。”他計(jì)劃著，以后經(jīng)?；丶疫^(guò)周末。
 
　　武咸城鐵的開通，將宣告湖北鐵路邁入城際時(shí)代，而沿線居民，也將邁入同城時(shí)代。
 
　　武漢鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，武咸城鐵開通后，通過(guò)武漢交通樞紐的轉(zhuǎn)換，即可延伸到全省。根據(jù)客流情況，咸寧既可以開行至武昌站、武漢站的城際動(dòng)車，也可以開行到黃石、鄂州、黃岡等方向的城際列車，也可開行始發(fā)車直通宜昌、襄陽(yáng)、十堰等地。
 
　　目前，我省已經(jīng)開通武漢到宜昌的漢宜高鐵，但與武咸城鐵相比，漢宜鐵路沿線的車站，都設(shè)在城市，而武咸城際設(shè)置的火車站，大多在鄉(xiāng)鎮(zhèn)。這也意味著，武咸城際開通后，將首次有鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)火車站?？縿?dòng)車組列車。
 
　　省發(fā)改委鐵路辦主任王祖建介紹，城際鐵路的最大特色，是公交化運(yùn)營(yíng)，發(fā)車班次多、密度高，一般3至5分鐘發(fā)一班車，可開行大站直達(dá)和中間停靠?jī)煞N車。武咸城際的通車，必將開啟我省鐵路公交化新篇章。
 
　　對(duì)接中三角指日可待
 
　　咸寧往南，是湖南；黃石往東，是江西、安徽。
 
　　打開中國(guó)高鐵地圖，合武鐵路使武漢合肥猶如一家，武廣高鐵使武漢長(zhǎng)沙近在咫尺，昌九城際拉近武漢南昌距離，滬昆鐵路使南昌長(zhǎng)沙不再遙遠(yuǎn)。
 
　　目前，武漢到長(zhǎng)沙的高鐵需1。5小時(shí)，到合肥要兩個(gè)多小時(shí)，武漢到南昌、南昌到長(zhǎng)沙的動(dòng)車時(shí)間分別都約需3小時(shí)。
 
　　還可以更快、還可以更近。
 
　　武漢鐵路部門透露，武咸城際未來(lái)有望向赤壁、岳陽(yáng)延伸。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，正在興建的長(zhǎng)株潭城際鐵路，未來(lái)將與岳陽(yáng)等城市連接。這樣，武咸城鐵最終將與長(zhǎng)岳城鐵對(duì)接，將有利于武漢城市圈與長(zhǎng)株潭城市群的融合，推進(jìn)長(zhǎng)江中游城市群建設(shè)。
 
　　目前，武漢到九江高鐵正在規(guī)劃，武黃城際鐵路開通后，將從長(zhǎng)江之濱蜿蜒而去，再到長(zhǎng)江之濱的九江，與南昌至九江城際鐵路相通相連，對(duì)接昌九城市群，湖北江西，融合之路更為廣闊。
 
　　鐵路專家認(rèn)為，這些省內(nèi)城際鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速大都在250公里，完全是高鐵標(biāo)準(zhǔn)，都各自在省內(nèi)構(gòu)建了半小時(shí)高鐵圈。通過(guò)湘鄂贛皖省會(huì)之間的高鐵大動(dòng)脈，與這些毛細(xì)血管相連，構(gòu)筑了中部地區(qū)的“鐵三角”，堅(jiān)定地支撐著四省發(fā)展，使四省城市群交流更加暢通。
 
　　助推全國(guó)鐵路核心樞紐
 
　　去年還是“十”字，今年已是“米”字。以武漢為中心的全國(guó)鐵路網(wǎng)，已經(jīng)形成。
 
　　打開全國(guó)鐵路網(wǎng)，從武漢出發(fā)，向北直達(dá)鄭州、石家莊、北京；向南連通長(zhǎng)沙、廣州、深圳。向西，渝利鐵路通車在即，從武漢到利川，換乘動(dòng)車去重慶、成都，全程只需8小時(shí)；向東由合武鐵路、京滬高鐵，直通合肥、南京、蘇州、上海。
 
　　西北，動(dòng)車快捷馳騁江城與古都西安；東南，到福州廈門一日還；東北，濟(jì)南青島動(dòng)車已開通，從北京還可轉(zhuǎn)乘動(dòng)車直達(dá)東三省；西南，甲天下的桂林山水，即將實(shí)現(xiàn)4個(gè)多小時(shí)動(dòng)車直達(dá)。
 
　　通過(guò)武漢，武咸城際將全國(guó)拉到咸寧，將咸寧推向全國(guó)。王祖建認(rèn)為，武咸城鐵是京廣高鐵和滬蓉鐵路的有益補(bǔ)充和延伸，是路網(wǎng)的毛細(xì)血管。只有完善好湖北城際鐵路的建設(shè)，才能將整個(gè)高鐵網(wǎng)串聯(lián)起來(lái)形成網(wǎng)絡(luò)，才能更好地發(fā)揮高鐵的布局優(yōu)勢(shì)，更好地服務(wù)于湖北。
 
　　一幅城際鐵路交通的美好藍(lán)圖，即將為荊楚兒女帶來(lái)生活方式的全新變革。有著百年歷史的湖北鐵路，正在用積蓄了百年的力量，成為中國(guó)鐵路的核心樞紐。

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