本文摘要：玉溪至蒙自鐵路是云南國際大通道泛亞鐵路東線的重要組成部分。通過這條鐵路，鋼鐵巨龍將沿玉溪，走滇南，出河口，過河內(nèi)，到金邊，接曼谷，...

玉溪至蒙自鐵路是云南國際大通道“泛亞鐵路”東線的重要組成部分。通過這條鐵路，鋼鐵巨龍將沿玉溪，走滇南，出河口，過河內(nèi)，到金邊，接曼谷，匯吉隆坡，至新加坡。

　　這是一條穿越地質(zhì)條件復(fù)雜地帶、施工異常艱辛的鐵路。它所經(jīng)過的地區(qū)山巒起伏，地形錯(cuò)綜復(fù)雜，山地、峽谷、高原、盆地交錯(cuò)分布，伴隨高地震烈度、高地應(yīng)力，地質(zhì)條件十分惡劣。

　　玉蒙鐵路，這一承載著滇南各族人民經(jīng)濟(jì)騰飛夢想的鋼鐵大道，從開始建設(shè)起，就匯聚了太多的關(guān)注，凝聚了太多的希冀，滲透了太多的汗水。

　　2005年9月，玉蒙鐵路建設(shè)正式開工。在國家發(fā)展和改革委員會正式批復(fù)的新建玉 （溪）蒙 （自）鐵路可行性研究報(bào)告中，玉蒙鐵路全長141公里，全線共建隧道35個(gè)、橋梁61座，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為國鐵I級電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。2013年2月23日，玉蒙鐵路開通運(yùn)營。

　　在長達(dá)7年的建設(shè)中，昆明鐵路局與各施工單位密切配合，科學(xué)組織，奮力攻堅(jiān)，先后攻克了柿花樹隧道、秀山隧道、曲江大橋等重點(diǎn)難點(diǎn)工程，實(shí)現(xiàn)了高風(fēng)險(xiǎn)隧道安全掘進(jìn)無事故的目標(biāo)，創(chuàng)造了云南鐵路建設(shè)的奇跡。

　　玉蒙鐵路建設(shè)所遇到的復(fù)雜地質(zhì)條件，完全是教科書式的難題。

　　云嶺高原地質(zhì)條件十分復(fù)雜，具有高地震烈度、高地應(yīng)力、高地?zé)崽匦?。線路上有活躍的新構(gòu)造運(yùn)動、活躍的外動力條件、活躍的天然水環(huán)境，還有活躍的岸坡淺表的改造特性，這些因素構(gòu)成了云南鐵路建設(shè)最大的攔路虎。

　　玉蒙鐵路建設(shè)施工所遇到的第一大難題就是隧道涌水。

　　在有著 “一肚子水”的秀山建隧道，建設(shè)者們嘗盡了苦頭。據(jù)測量，秀山隧道內(nèi)掌子面的涌水量最大時(shí)達(dá)到每小時(shí)1120立方米，全隧道日常涌水量為15萬立方米以上，雨季時(shí)更是達(dá)到了23萬多立方米。有人曾計(jì)算過，在該隧道施工，有時(shí)一天的涌水量相當(dāng)于一個(gè)中等小縣城一天的生產(chǎn)生活用水總量。他們在這樣的條件下堅(jiān)持施工，其困難程度可想而知。

　　同時(shí)，隧道所在的圍巖為強(qiáng)風(fēng)化泥巖，且拱部存在滲水，建設(shè)初期支護(hù)完成后，圍巖彎形又對支護(hù)產(chǎn)生破壞，常常導(dǎo)致初期支護(hù)混凝土開裂崩殼，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)失穩(wěn)，施工存在極大的人身安全隱患。

　　面對施工建設(shè)中的難題，沒有現(xiàn)成的答案。昆明局與各參建單位迎難而上，探索出了一套山區(qū)惡劣地質(zhì)條件施工方法。

　　秀山隧道開工之初，中國中鐵五局集團(tuán)提出 “科技保安全質(zhì)量”的管理理念，成立了各類技術(shù)攻關(guān)組，根據(jù)現(xiàn)場情況適時(shí)確定了攻關(guān)課題，為秀山隧道安全快速施工提供了技術(shù)保證。幾年來，他們通過與中國中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司隧道設(shè)計(jì)院及相關(guān)鐵路院校合作，總結(jié)出了 “控制泥巖段初期支護(hù)變形” “提高隧道出砟效率”QC成果，并獲得了北京市的QC成果獎(jiǎng)，形成了 “秀山隧道泥巖段安全施工工法”“秀山隧道大坡度平導(dǎo)施工運(yùn)輸方法專利” “超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工法”等科研成果，有效地解決了施工難題。

　　為了保證隧道施工安全，昆明局與施工單位把超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和安全監(jiān)控作為關(guān)鍵，嚴(yán)格按地質(zhì)復(fù)雜地段短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)施工的原則，對圍巖變化頻繁及時(shí)采取初噴、強(qiáng)錨、鎖腳等施工措施，施工人員運(yùn)用新技術(shù)、新工藝攻克涌水量大、軟土夾層多、圍巖變化快等難題，成功有效地避免了涌水、突泥、溶洞等大小險(xiǎn)情40多次，實(shí)現(xiàn)了秀山高風(fēng)險(xiǎn)隧道安全掘進(jìn)無事故的目標(biāo)，創(chuàng)造了云南鐵路建設(shè)的奇跡。

　　鋪架施工是新建鐵路的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。中國中鐵一局集團(tuán)鋪架工程項(xiàng)目部經(jīng)理李怡介紹說，為實(shí)現(xiàn)鋪架貫通目標(biāo)，項(xiàng)目部人機(jī)并舉，同時(shí)開通多個(gè)作業(yè)面，24小時(shí)不間斷施工。

　　在完成第一階段26公里鋪軌任務(wù)后，就遇到全線重點(diǎn)控制性工程——秀山隧道，它地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，無法打通多個(gè)斜井施工。秀山隧道一日不通，架橋機(jī)就一日過不去。如何才能繞開秀山隧道呢？

　　為加快玉蒙鐵路鋪架進(jìn)度，減少秀山隧道對全線鋪架工作的影響，曾在青藏鐵路施工中創(chuàng)造過無數(shù)奇跡的中鐵一局鋪架工程項(xiàng)目部反復(fù)研究，最終決定調(diào)整施工方案，進(jìn)行反向鋪架，繞過秀山隧道，從蒙自反向往玉溪鋪軌。

　　但蒙自不通準(zhǔn)軌鐵路，方案的改變意味著所有鐵路建設(shè)施工所需機(jī)車車輛、架橋機(jī)等大型機(jī)械設(shè)備均要通過汽車由蜿蜒曲折的公路運(yùn)輸至蒙自北鋪架基地，經(jīng)過重新組裝后，再反向鋪架。于是，在滇南大地上， “汽車?yán)疖嚺?rdquo;的壯觀景象時(shí)常出現(xiàn)在人們的眼前。

　　2011年7月1日，項(xiàng)目部開始由蒙自向玉溪反向鋪軌，向秀山隧道進(jìn)口進(jìn)軍。正是靈活轉(zhuǎn)變了思路，才為全線鋪通爭取了有利時(shí)間。

　　在最后會戰(zhàn)階段，昆明局各相關(guān)處室派出大量人員在各施工點(diǎn)盯控安全，協(xié)調(diào)解決施工中存在的問題。局調(diào)度中心加強(qiáng)運(yùn)輸組織，科學(xué)安排運(yùn)力，把大量的長軌、石砟等施工物資運(yùn)往玉蒙鐵路。

　　昆明工務(wù)機(jī)械段調(diào)集400多名施工人員、11臺大型養(yǎng)路機(jī)械參與會戰(zhàn)。之前該段召開玉蒙鐵路大會戰(zhàn)專題會議，緊盯精整道、更換長軌和供應(yīng)石砟等任務(wù)指標(biāo)，明確新線施工作業(yè) “十條禁令”，加大施工質(zhì)量和效率考核力度，并嚴(yán)格執(zhí)行勞務(wù)工培訓(xùn)和集體上下班制度，從培訓(xùn)提素、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備運(yùn)用、設(shè)備質(zhì)量、應(yīng)急處置等方面強(qiáng)化施工管理。

　　開遠(yuǎn)工務(wù)段把250多名干部職工分成3個(gè)組，加入到會戰(zhàn)建設(shè)的大軍中，對141公里線路進(jìn)行精整道床作業(yè)。
玉蒙鐵路的建成，把滇南地區(qū)的千山萬壑緊緊聯(lián)系在一起。作為滇南地區(qū)第一條準(zhǔn)軌鐵路，玉蒙鐵路對改善滇南地區(qū)交通條件、加快物資流通和降低運(yùn)輸成本，都有著極其重要的意義。