?持續(xù)40天春運(yùn)落下帷幕 京皖魯方向告別買票難

為期40天的2013年春運(yùn)于6號落下帷幕?；仡櫳吣甏哼\(yùn)，長三角高鐵路網(wǎng)的成形，解決了不少方向購票難的問題，但在西北、東北、西南等三大方向，由于運(yùn)能仍存在不小的缺口，高峰時期依然存在一票難求的問題，而且這一問題短時間內(nèi)也無法解決。

        長三角鐵路旅客發(fā)送量居首
        統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年底，上海鐵路局鐵路營業(yè)里程已達(dá)7804公里，其中時速200公里及以上線路2490公里，有京滬、滬寧、滬杭、沿海、合寧、合武、合蚌等7條高速鐵路，是目前全國高鐵運(yùn)營里程最長、動車組列車開行數(shù)量最多的鐵路局。

        春運(yùn)40天，上海鐵路局安全發(fā)送旅客超過4110萬人次，同比增長17%，旅客發(fā)送總量居全國鐵路首位。其中，上海站直屬站開行列車達(dá)422對，累計(jì)發(fā)送旅客840萬人次，日均發(fā)送旅客21萬人次，同比增長18%。

        上述高鐵線路的開通以及大量高鐵列車的開行，使得北京、安徽、山東等方向的“買票難”問題一去不復(fù)返。以北京方向?yàn)槔甏哼\(yùn)時，京滬列車“一票難求”，而京滬高鐵開通后，京滬之間每天開行近150趟列車，北京方向的旅客再不用為購票發(fā)愁。同樣的變化也出現(xiàn)在安徽、山東方向。作為勞務(wù)輸出大省，安徽方向春運(yùn)客流一向較高，而隨著合寧、合武、合蚌等多條高鐵線路的開通，今年春運(yùn)合肥已形成了1小時到南京、2小時到武漢、3小時到上海、4小時到北京的“1234城市圈”。

        西北東北西南運(yùn)能仍存缺口
        回顧今年春運(yùn)，西北、東北、西南等方向，春運(yùn)高峰時仍需要“秒殺”購票。這主要是因?yàn)榇哼\(yùn)期間這些方向的運(yùn)能與運(yùn)量矛盾還是比較突出。以西南方向?yàn)槔?，上海有逾百萬四川籍務(wù)工人員，其中超過一半的人都希望在春節(jié)前一周集中出行返鄉(xiāng)，這意味著春運(yùn)客流最高峰的一周內(nèi)，上海每天有10萬名四川籍旅客有乘車需求，但這一時期內(nèi)，上海每天至成都的圖定列車只有6趟，即便加上春運(yùn)增開的臨客，總數(shù)量也僅10多趟，每天最多運(yùn)送1萬多人，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足所有旅客的需求。