?鐵道部撤銷民眾“五問” 票價(jià)或采取淡旺季價(jià)格

鐵道部撤銷 市民有“五問”
　　票價(jià)或隨市場(chǎng)調(diào)節(jié) 物流成本降低
　　市場(chǎng)調(diào)節(jié)或采取淡旺季價(jià)格
　　本地觀察>>>
　　票價(jià)會(huì)不會(huì)漲
　　“今年春運(yùn)期間，從武漢開往北京的臨客最低價(jià)僅74.5元，改革后鐵路客運(yùn)市場(chǎng)化，票價(jià)會(huì)不會(huì)漲？”昨日，剛經(jīng)歷過春運(yùn)的打工族小李在網(wǎng)上發(fā)帖，不免有些疑惑。

　　昨日微博上關(guān)于低票價(jià)能否延續(xù)，“站票與坐票同價(jià)”等問題是否調(diào)整，“一票難求”能否解決等問題，引發(fā)熱議。一位鐵路資深人士表示，客運(yùn)票價(jià)這么多年一直未調(diào)整，今年春運(yùn)期間，從廣水到廣州的臨客才六七十元，仍具公益性，而因客運(yùn)板塊一直處于虧損，客運(yùn)一旦按照市場(chǎng)規(guī)律運(yùn)行，票價(jià)很可能提高，不過這一過程不會(huì)“一蹴而就”。

　　武漢一火車站老職工坦言，各火車站也將納入公司運(yùn)營(yíng)，票價(jià)可能會(huì)隨著市場(chǎng)調(diào)節(jié)，比如類似航空?qǐng)?zhí)行淡旺季價(jià)格，淡季打折，旺季漲價(jià)。

　　鐵道部不再保留后，票價(jià)、服務(wù)、民資影響幾何？昨日，本報(bào)記者就網(wǎng)上熱議、市民關(guān)注的焦點(diǎn)問題梳理“五問”，向鐵路及相關(guān)部門求解。

　　效率會(huì)不會(huì)提高
　　鐵路貨運(yùn)已提速
　　鐵道部撤并，鐵路職工“定編定崗”等出路問題，引發(fā)關(guān)注。武漢鐵路局客運(yùn)段一位職工竟向記者要答案：“我真不知道何去何從，你知道嗎？”武鐵客運(yùn)處人士則表示，“目前暫時(shí)不會(huì)影響到我們，我們還是繼續(xù)做好本職工作。
”全國(guó)人大代表、中國(guó)工程院院士王夢(mèng)茹昨日接受記者采訪表示，目前全國(guó)鐵路職工的工資偏低，平均年薪在三四萬元，部分不足2萬元。政企分家后，一切按市場(chǎng)規(guī)律辦事，鐵路職工工資看漲。

　　市民能否分享“利好”
　　更多物流成本降低
　　湖北省統(tǒng)計(jì)局副局長(zhǎng)葉青認(rèn)為，鐵道部職能“一分為三”是很大的進(jìn)步，對(duì)旅客將帶來利好。“高鐵上的盒飯為什么貴，就是鐵路壟斷，一旦市場(chǎng)化，引入更多企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格就會(huì)降下來。”葉青頗有感慨：“2008年，十一屆人大一次會(huì)議時(shí)，就有很多代表要求拆分鐵道部，5年后終于實(shí)現(xiàn)。從鐵路設(shè)計(jì)、規(guī)劃、建設(shè)、經(jīng)營(yíng)、車輛采購都由一家說了算，勢(shì)必低效。”

　　從昨日18時(shí)起，由武漢開往成都、重慶、達(dá)州、廣元等地的貨物列車將不在襄陽更換火車頭。屆時(shí)，開往川渝及其周邊貨物列車的途中運(yùn)行時(shí)間比原來至少壓縮6小時(shí)。2月20日起，全國(guó)鐵路貨運(yùn)價(jià)格全面上調(diào)，平均運(yùn)價(jià)水平提高0.015元/噸公里。在鐵路人士的眼里，被看做鐵路大部制改革的前奏。

　　鐵路職工何去何從
　　市場(chǎng)化后工資看漲
　　目前，武漢城市圈內(nèi)多條城際鐵路項(xiàng)目已經(jīng)開工，省鐵道辦負(fù)責(zé)人昨日表示，鐵路大部制改革后，多種交通運(yùn)輸方式更能協(xié)調(diào)統(tǒng)一，減少矛盾，對(duì)全社會(huì)物流成本降低將帶來歷史性變革。

　　這位人士坦言，過去經(jīng)常協(xié)調(diào)公路、鐵路建設(shè)交叉，火車站地鐵銜接等問題。“比如公路與鐵路建設(shè)，究竟是上跨還是下穿，哪個(gè)在上哪個(gè)在下，經(jīng)常費(fèi)口舌。再比如，長(zhǎng)途汽車站要設(shè)在火車站旁，也會(huì)遇到障礙，其中一方會(huì)對(duì)距離提出要求。”他認(rèn)為，此次改革后，不同交通方式銜接矛盾將大為改善。目前的漢口火車站與地鐵2號(hào)線的無縫對(duì)接，就是一個(gè)好樣本。今年春運(yùn)，漢口站也因2號(hào)線帶來頗多人氣。鐵路規(guī)劃職能并入交通運(yùn)輸部后，將統(tǒng)籌規(guī)劃鐵水公空發(fā)展，有利于形成真正意義上的大交通格局。“武漢的好樣本會(huì)越來越多。”

　　綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，是目前武漢城建的“重頭戲”。目前在建的機(jī)場(chǎng)三期，就規(guī)劃地鐵、城際鐵路對(duì)接；漢口金家墩計(jì)劃打造華中最大交通綜合體，地下有通道與地鐵2號(hào)線、7號(hào)線無縫對(duì)接，并可直達(dá)漢口火車站地下大廳。

　　民資入鐵能否得實(shí)惠
　　西氣東送線路有利可圖
　　民企投資鐵路建設(shè)是否迎來“春天”？葉青認(rèn)為，撤并后，為民資真正進(jìn)入鐵路提供了可能。

　　記者昨從湖北省鐵道辦相關(guān)負(fù)責(zé)人處獲悉，“北煤南運(yùn)大通道”蒙華鐵路首次切出15.7%的股權(quán)給民營(yíng)資本購買，吸引了部分民資進(jìn)入，但未見湖北企業(yè)身影。

　　王夢(mèng)茹介紹，目前修建鐵路大部分資金靠銀行貸款，資金問題是影響鐵路發(fā)展的關(guān)鍵。成立鐵路公司后，為吸引建設(shè)資金，鐵路項(xiàng)目會(huì)進(jìn)一步向民資放開，但客運(yùn)線路利潤(rùn)較低，吸引力有限，而煤運(yùn)通道及西氣東送線路，將有利可圖，或讓民資做股東。