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41趟列車連接呼包集

2013-05-09 來(lái)源:內(nèi)蒙古新聞網(wǎng)
本文摘要:41趟列車連接呼包集  4月28日7時(shí)整,T6305次列車首次從呼和浩特火車站出發(fā),1小時(shí)26分后到達(dá)包頭東站。當(dāng)日13時(shí)41分,另一趟新開(kāi)的城際特...
41趟列車連接呼包集
  4月28日7時(shí)整,T6305次列車首次從呼和浩特火車站出發(fā),1小時(shí)26分后到達(dá)包頭東站。當(dāng)日13時(shí)41分,另一趟新開(kāi)的城際特快列車T6307次列車到達(dá)包頭東站。

  快速、密集、安全、價(jià)低,城際列車開(kāi)通后,呼包集短途乘客猛增。

  4月29日,城際列車開(kāi)通第二天,正值五一假期第一天,乘客上座率大增,當(dāng)日人數(shù)破3393人。

  5月5日,盡管節(jié)后游客減少,呼和浩特火車站城際列車乘客仍達(dá)到2059人,據(jù)呼和浩特火車站客運(yùn)部門(mén)統(tǒng)計(jì),節(jié)后城際列車每天運(yùn)送乘客人數(shù)都在2000人以上。

  據(jù)了解,目前往返于呼包集三地的旅客列車有5趟(特快加K618),管內(nèi)特快城際列車4趟,路過(guò)32趟(含興和西至包頭的快速列車K618),呼包集間客運(yùn)列車達(dá)到41趟。全天發(fā)車間隔最短7分鐘,最長(zhǎng)為1小時(shí)32分。

  加強(qiáng)區(qū)域間交流
  每周五下午,在包頭工作的馬東就開(kāi)始張羅回呼市的家了,這段旅途,馬東多會(huì)選擇火車,“火車趟數(shù)多,票價(jià)低,而且很安全”。工作、生活在兩地,馬東現(xiàn)在覺(jué)得并沒(méi)有多么不便。

  做建材生意的小斌在包頭有個(gè)門(mén)店,因?yàn)闃I(yè)務(wù)關(guān)系經(jīng)常要往返于呼包間。有時(shí)他會(huì)自己開(kāi)車,但路況不太好。城際列車的開(kāi)通,解決了他出行的問(wèn)題。

  呼和浩特火車站黨委副書(shū)記常艷告訴記者,近年來(lái)以呼包鄂“金三角”地區(qū)為核心的區(qū)域間交流日漸密切,特別是呼包間百姓購(gòu)物、探親、出游、通學(xué)、通勤等,均產(chǎn)生了巨大的交通量。

  “硬座普遍超員,節(jié)假日超員更多,平均超員在20%左右。”列車員侯志方對(duì)這樣的情形再熟悉不過(guò)。而城際列車的開(kāi)通,更加迎合了百姓的出行需求。

  客運(yùn)班車日子難過(guò)
  呼包線汽運(yùn)市場(chǎng)不景氣由來(lái)已久。

  呼包高速修路、汽運(yùn)黑車搶客,再加上城際列車的開(kāi)通,讓呼包線客運(yùn)市場(chǎng)“雪上加霜”。

  5月6日,專跑呼包線的劉師傅正在火車站售票大廳碰運(yùn)氣,試圖尋找一些去包頭的乘客,但轉(zhuǎn)了半天,沒(méi)拉到一名乘客。“火車越來(lái)越多,很方便,乘客都愿意坐火車。”劉師傅有些失望。

  負(fù)責(zé)呼包線蒙A車隊(duì)的楊玉忠隊(duì)長(zhǎng)向記者大倒苦水:“包頭到呼市這一段,不讓客運(yùn)車上高速,從薩拉齊出口下去走國(guó)道速度上不去,而且大車多,特別危險(xiǎn),從包頭三、四個(gè)小時(shí)到呼市是常有的事,這樣的速度與城際列車沒(méi)法比,甚至連黑車也不如,黑車可以在高速上通行,而且車小,靈活,費(fèi)用低。”

  楊玉忠算了一筆賬,一輛班車一天的線路費(fèi)為530元,司乘人員工資與餐飲費(fèi)260元,過(guò)路費(fèi)210元,燃油費(fèi)700元,保險(xiǎn)費(fèi)140元。一輛車一天的運(yùn)營(yíng)成本為1840元。蒙A車隊(duì)共25輛車,理論計(jì)算總運(yùn)營(yíng)成本約46000元?,F(xiàn)在因?yàn)榭驮创罅苛魇?,每天發(fā)車不超過(guò)13輛,運(yùn)營(yíng)成本為24000元,而停發(fā)車輛仍需交線路費(fèi)、支付司乘人員工資與餐飲費(fèi),約9640元。實(shí)際該班次產(chǎn)生運(yùn)營(yíng)成本為33640元。13輛車,每輛按定員50人計(jì)算,每人票價(jià)40元,車隊(duì)實(shí)際收入24000元。整個(gè)車隊(duì)一天虧損約1萬(wàn)元,這讓楊玉忠苦不堪言。

  據(jù)呼和浩特長(zhǎng)途客運(yùn)站分管呼包線的孫姓班長(zhǎng)介紹,去年9月份,呼包線運(yùn)營(yíng)客車共52輛,受修路、黑車影響,到目前近一半班車停發(fā),城際列車的開(kāi)通,也分流了一部分客流,客流銳減近半。

  助推呼包鄂一體化
  內(nèi)蒙古大學(xué)交通學(xué)院運(yùn)輸工程系教授曹瑾鑫認(rèn)為,現(xiàn)在的客運(yùn)市場(chǎng)已完全市場(chǎng)化,公路與鐵路各具優(yōu)勢(shì),但鐵路優(yōu)勢(shì)似乎更明顯。城際鐵路的出現(xiàn),速度快、安全系數(shù)高、票價(jià)低,勢(shì)必沖擊公路客運(yùn)。

  不過(guò)曹瑾鑫也認(rèn)為,人們的出行方式短時(shí)期內(nèi)不會(huì)改變,而且目前的城際列車尚未真正實(shí)現(xiàn)公交化,發(fā)達(dá)城市城際列車的間隔時(shí)間為15分鐘,目前呼包集的城際列車與真正意義上的城際列車還存在很大差距。但“引入城際列車的競(jìng)爭(zhēng),客運(yùn)市場(chǎng)在安全、時(shí)間、價(jià)格等各個(gè)層面都會(huì)有改觀,得實(shí)惠的是乘客”。

        內(nèi)蒙古著名經(jīng)濟(jì)研究員姜月忠認(rèn)為,城際列車的開(kāi)通激活了客運(yùn)市場(chǎng),必將在乘車安全性、便捷性、舒適性、價(jià)格方面有大的提升,推動(dòng)呼包鄂經(jīng)濟(jì)圈一體化進(jìn)程。

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41趟列車連接呼包集

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41趟列車連接呼包集
  4月28日7時(shí)整,T6305次列車首次從呼和浩特火車站出發(fā),1小時(shí)26分后到達(dá)包頭東站。當(dāng)日13時(shí)41分,另一趟新開(kāi)的城際特快列車T6307次列車到達(dá)包頭東站。

  快速、密集、安全、價(jià)低,城際列車開(kāi)通后,呼包集短途乘客猛增。

  4月29日,城際列車開(kāi)通第二天,正值五一假期第一天,乘客上座率大增,當(dāng)日人數(shù)破3393人。

  5月5日,盡管節(jié)后游客減少,呼和浩特火車站城際列車乘客仍達(dá)到2059人,據(jù)呼和浩特火車站客運(yùn)部門(mén)統(tǒng)計(jì),節(jié)后城際列車每天運(yùn)送乘客人數(shù)都在2000人以上。

  據(jù)了解,目前往返于呼包集三地的旅客列車有5趟(特快加K618),管內(nèi)特快城際列車4趟,路過(guò)32趟(含興和西至包頭的快速列車K618),呼包集間客運(yùn)列車達(dá)到41趟。全天發(fā)車間隔最短7分鐘,最長(zhǎng)為1小時(shí)32分。

  加強(qiáng)區(qū)域間交流
  每周五下午,在包頭工作的馬東就開(kāi)始張羅回呼市的家了,這段旅途,馬東多會(huì)選擇火車,“火車趟數(shù)多,票價(jià)低,而且很安全”。工作、生活在兩地,馬東現(xiàn)在覺(jué)得并沒(méi)有多么不便。

  做建材生意的小斌在包頭有個(gè)門(mén)店,因?yàn)闃I(yè)務(wù)關(guān)系經(jīng)常要往返于呼包間。有時(shí)他會(huì)自己開(kāi)車,但路況不太好。城際列車的開(kāi)通,解決了他出行的問(wèn)題。

  呼和浩特火車站黨委副書(shū)記常艷告訴記者,近年來(lái)以呼包鄂“金三角”地區(qū)為核心的區(qū)域間交流日漸密切,特別是呼包間百姓購(gòu)物、探親、出游、通學(xué)、通勤等,均產(chǎn)生了巨大的交通量。

  “硬座普遍超員,節(jié)假日超員更多,平均超員在20%左右。”列車員侯志方對(duì)這樣的情形再熟悉不過(guò)。而城際列車的開(kāi)通,更加迎合了百姓的出行需求。

  客運(yùn)班車日子難過(guò)
  呼包線汽運(yùn)市場(chǎng)不景氣由來(lái)已久。

  呼包高速修路、汽運(yùn)黑車搶客,再加上城際列車的開(kāi)通,讓呼包線客運(yùn)市場(chǎng)“雪上加霜”。

  5月6日,專跑呼包線的劉師傅正在火車站售票大廳碰運(yùn)氣,試圖尋找一些去包頭的乘客,但轉(zhuǎn)了半天,沒(méi)拉到一名乘客。“火車越來(lái)越多,很方便,乘客都愿意坐火車。”劉師傅有些失望。

  負(fù)責(zé)呼包線蒙A車隊(duì)的楊玉忠隊(duì)長(zhǎng)向記者大倒苦水:“包頭到呼市這一段,不讓客運(yùn)車上高速,從薩拉齊出口下去走國(guó)道速度上不去,而且大車多,特別危險(xiǎn),從包頭三、四個(gè)小時(shí)到呼市是常有的事,這樣的速度與城際列車沒(méi)法比,甚至連黑車也不如,黑車可以在高速上通行,而且車小,靈活,費(fèi)用低。”

  楊玉忠算了一筆賬,一輛班車一天的線路費(fèi)為530元,司乘人員工資與餐飲費(fèi)260元,過(guò)路費(fèi)210元,燃油費(fèi)700元,保險(xiǎn)費(fèi)140元。一輛車一天的運(yùn)營(yíng)成本為1840元。蒙A車隊(duì)共25輛車,理論計(jì)算總運(yùn)營(yíng)成本約46000元?,F(xiàn)在因?yàn)榭驮创罅苛魇?,每天發(fā)車不超過(guò)13輛,運(yùn)營(yíng)成本為24000元,而停發(fā)車輛仍需交線路費(fèi)、支付司乘人員工資與餐飲費(fèi),約9640元。實(shí)際該班次產(chǎn)生運(yùn)營(yíng)成本為33640元。13輛車,每輛按定員50人計(jì)算,每人票價(jià)40元,車隊(duì)實(shí)際收入24000元。整個(gè)車隊(duì)一天虧損約1萬(wàn)元,這讓楊玉忠苦不堪言。

  據(jù)呼和浩特長(zhǎng)途客運(yùn)站分管呼包線的孫姓班長(zhǎng)介紹,去年9月份,呼包線運(yùn)營(yíng)客車共52輛,受修路、黑車影響,到目前近一半班車停發(fā),城際列車的開(kāi)通,也分流了一部分客流,客流銳減近半。

  助推呼包鄂一體化
  內(nèi)蒙古大學(xué)交通學(xué)院運(yùn)輸工程系教授曹瑾鑫認(rèn)為,現(xiàn)在的客運(yùn)市場(chǎng)已完全市場(chǎng)化,公路與鐵路各具優(yōu)勢(shì),但鐵路優(yōu)勢(shì)似乎更明顯。城際鐵路的出現(xiàn),速度快、安全系數(shù)高、票價(jià)低,勢(shì)必沖擊公路客運(yùn)。

  不過(guò)曹瑾鑫也認(rèn)為,人們的出行方式短時(shí)期內(nèi)不會(huì)改變,而且目前的城際列車尚未真正實(shí)現(xiàn)公交化,發(fā)達(dá)城市城際列車的間隔時(shí)間為15分鐘,目前呼包集的城際列車與真正意義上的城際列車還存在很大差距。但“引入城際列車的競(jìng)爭(zhēng),客運(yùn)市場(chǎng)在安全、時(shí)間、價(jià)格等各個(gè)層面都會(huì)有改觀,得實(shí)惠的是乘客”。

        內(nèi)蒙古著名經(jīng)濟(jì)研究員姜月忠認(rèn)為,城際列車的開(kāi)通激活了客運(yùn)市場(chǎng),必將在乘車安全性、便捷性、舒適性、價(jià)格方面有大的提升,推動(dòng)呼包鄂經(jīng)濟(jì)圈一體化進(jìn)程。