隧道進(jìn)出口均在大熊貓棲息地以外，在大熊貓棲息地內(nèi)無露出的工程

 

　　近日，《新建鐵路成都至蘭州線成都至川主寺(黃勝關(guān))段工程設(shè)計(jì)變更環(huán)境影響報告書》獲得環(huán)保部的正式批復(fù)。據(jù)該工程環(huán)評單位中鐵二院人士介紹，重新報批的環(huán)評報告在加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)方面有了許多強(qiáng)化措施。

 

　　根據(jù)變更后的方案，該線路將新增2座車站，為減少對大熊貓影響，成蘭鐵路以隧道形式穿越大熊貓棲息地，隧道進(jìn)出口均在大熊貓棲息地以外。成蘭鐵路建成后，市民從成都坐火車到九寨溝只需2小時。

 

 

　　成蘭鐵路是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，也是川西北的鐵路出川大通道。該鐵路規(guī)劃起于成都市青白江區(qū)，經(jīng)德陽市的廣漢、什邡、綿竹，綿陽市的安縣，以及阿壩的茂縣、九寨溝縣、松潘縣，進(jìn)入甘肅后在隴南市接在建的蘭渝鐵路哈達(dá)鋪站，之后與蘭渝鐵路共線到達(dá)蘭州。成蘭鐵路正線462.1公里，為國鐵Ⅰ級電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時速200公里，建成后從成都出發(fā)，2個小時可到達(dá)九寨溝站，4小時可到達(dá)蘭州站。

 

　　記者了解到，2009年1月，國家發(fā)改委對項(xiàng)目建議書進(jìn)行了批復(fù)；2010年4月，環(huán)境保護(hù)部對該項(xiàng)目環(huán)境影響報告書予以批復(fù)；2010年6月，國家發(fā)改委批復(fù)項(xiàng)目可行性研究。2011年，成都至黃勝關(guān)段長約275公里作為試驗(yàn)段開建。

 

 

　　去年12月，成蘭鐵路成都至川主寺(黃勝關(guān))段工程設(shè)計(jì)變更的環(huán)境影響報告書被環(huán)保部“擬暫緩審批”。據(jù)了解，該段工程被緩批的主要原因是“可能影響周邊大熊貓、川金絲猴、黑熊等野生動物活動和棲息環(huán)境，及紅豆杉、珙桐等野生保護(hù)植物生長”。

 

　　預(yù)計(jì)近期這條線路將會全面開工建設(shè)。成蘭鐵路成都到川主寺(黃勝關(guān))段正線全長275.7公里，變更后線路總體走向無變化，但在四川平原段、茂縣至鎮(zhèn)江關(guān)疊溪路段有大的變動，在松潘縣城附近由橋梁變更為隧道，新增車站2座。該段總投資238.7億元，其中環(huán)保投資17.5692億元。

 

 

　　本次線路變化主要保護(hù)目標(biāo)為大熊貓及其棲息地，安縣雎水海綿礁、千佛山、寶頂溝3處自然保護(hù)區(qū)，千佛山、黃龍2處風(fēng)景名勝區(qū)，以及安縣國家地質(zhì)公園。涉及國家重點(diǎn)保護(hù)植物16種，國家重點(diǎn)保護(hù)動物41種，省級重點(diǎn)保護(hù)動物15種。

 

　　變更方案以隧道形式穿越大熊貓棲息地，隧道進(jìn)出口均在大熊貓棲息地以外，在大熊貓棲息地內(nèi)無露出的工程。鐵路線路穿越的區(qū)域與大熊貓通常活動范圍不在同一海拔高度。

 

 

 

　　該部日前已受理“新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段工程變更”的環(huán)評報告書。樂山青衣江至五通橋段，避讓了樂山和平機(jī)場場址，同時部分車站位置出現(xiàn)了變化。

 

 

 

　　成都平原段

 

　　由青白江站引出，在南興鎮(zhèn)設(shè)三星堆站，跨鴨子河進(jìn)入什邡市，什邡西站設(shè)于城區(qū)西側(cè)的城市規(guī)劃區(qū)外圍，線路跨石亭江進(jìn)入綿竹，鐵路與成什綿高速基本并行，車站設(shè)于綿竹市南側(cè)，鐵路沿城市規(guī)劃區(qū)邊緣北行，跨綿遠(yuǎn)河進(jìn)入安縣。

 

　　繞避了綿竹市、什邡市水源地和德陽市西郊水廠人民渠準(zhǔn)水源保護(hù)區(qū)。

 

　　安縣至茂縣段

 

　　以隧道和橋梁穿越安縣雎水海綿礁省級自然保護(hù)區(qū)實(shí)驗(yàn)區(qū)后，以柿子園長隧至高川鄉(xiāng)設(shè)高川站，再以躍龍門隧道穿越龍門山至茂縣羊記溝，設(shè)羊記溝大橋后以長隧至茂縣站。

 

　　隧道工程增加，路基、橋梁等工程減少，降低對地表植被影響。

 

　　茂縣至鎮(zhèn)江關(guān)段

 

　　于茂縣下關(guān)子設(shè)茂縣站后，穿茂縣隧道至岷江左岸，線路沿岷江左岸而行，沿岷江左岸設(shè)置榴桐寨、太平、金瓶巖等長大隧道群，至鎮(zhèn)江關(guān)設(shè)站。

 

　　繞避了疊溪-松坪溝省級風(fēng)景名勝區(qū)，在寶頂溝自然保護(hù)區(qū)增加隧道，走行于岷江斷裂下盤。

 

　　鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)段

 

　　鎮(zhèn)江關(guān)設(shè)站后，兩次跨越岷江至岷江村，之后基本沿岷江左岸而行設(shè)置云昌、云屯堡長隧道至松潘，于松潘縣城南側(cè)約3km附近設(shè)松潘站，出站后于縣城東側(cè)設(shè)松潘隧道避開松潘縣城，之后選擇在岷江寬緩河谷地段多次跨越岷江至川主寺設(shè)站，線路折向西北，沿東北溝羊洞河而上至黃勝關(guān)。

 

　　在松潘縣城段和安宏鄉(xiāng)清真寺段采用隧道通過，降低對黃龍風(fēng)景區(qū)外圍保護(hù)區(qū)影響。