北京地鐵日客流1000萬人次將成常態(tài) 乘客平均坐11站

 

　　上周五，本市地鐵日客流量首次突破1000萬人次大關。當日，1027.54萬人次搭乘地鐵出行。昨日，北京市軌道交通指揮中心主任戰(zhàn)明輝坦言：“大客流是意料之中，但比預計更快。兩個月后，地鐵14號線局部開通，地鐵9號線與1號線在軍事博物館站實現(xiàn)換乘，地鐵10號線最后區(qū)段開通，千萬人次的日客流量將成為常態(tài)。”這意味著，北京地鐵將超過莫斯科日均800萬到900萬人次的客流量，成為世界上運力最大的地鐵。

　　數(shù)據背后折射出這座城市的快速發(fā)展。最近10年，本市軌道交通線網總里程從2003年的114公里，穩(wěn)步增長到2012年的442公里，躍居全國最長。從2007年起，每一年都有新地鐵線開通，地下網絡化格局已見端倪。準時、快捷、通達等優(yōu)勢，吸引著市民每日搭乘著地鐵在這座城市里行進。據市交通委統(tǒng)計，2012年，每名“地鐵族”每天乘坐地鐵出行的距離為15公里左右。

　　破記錄：900萬到1000萬只用了一周
　　10年地鐵里程增300余公里
　　鋪開一張北京軌道交通路網圖，2號線和10號線仿佛兩個環(huán)形，內外相套；1號線連著八通線同6號線比肩而行，貫穿城市東西；4號線挽著大興線、5號線勾著亦莊線從中心城區(qū)穿過，向南北延伸；13號線在北城畫了個半圓，接駁著15號線、8號線、昌平線和機場線等；房山線通過9號線與整個路網交接。

　　然而10年前，本市軌道交通總里程只有114公里，線網圖上空蕩蕩地擺放著2號線、1號線、八通線和13號線。

　　隨著北京奧運會腳步的臨近，本市進入軌道交通發(fā)展黃金期。2007年，地鐵5號線開通，維持了數(shù)年的114公里總里程數(shù)增加到142公里。之后，平均每年本市都要開通55公里新地鐵，至去年年底6號線等4條新線開通，地鐵總里程達442公里，運營車站261座，換乘站36座。10年間，地鐵總里程增加了328公里，北京地鐵形成網絡化運營格局。

　　客流5年增加近500萬
　　線路的四通八達，乘客數(shù)量年年上浮。2007年，日均客運量179.43萬人次。到了去年，日均客運量達到672.57萬人次。日均客流量平均每年增加近百萬。

　　去年，本市日客運量記錄為839.05人次。今年剛剛進入3月，間隔一周時間，地鐵日客運量就連闖兩關，3月1日突破900萬人次，3月8日則突破1000萬人次大關。這一數(shù)據超過了莫斯科地鐵日均800萬至900萬人次的客流量。

　　同時，隨著四條地鐵新線的開通，地鐵全路網日均客流量增加24.84%，15條線中有12條線客流增加。其中，一些主要線路客流量也發(fā)生明顯變化：隨著6號線開通，往年最擠線路1號線，客流同比去年下降3.43%；10號線延長形成大C形狀后，日均客流同比增加54.22%，客運量也超過1號線，成為本市最擠地鐵線；9號線連通北京西站后，客運量猛增849.10%；8號線延長后，客流同比增加72.43%。

　　更多人選擇了綠色環(huán)保的地鐵，為地面交通擁堵治理贏得了空間和時間。2012年，中心城交通指數(shù)控制在5.2左右，全市交通總體安全順暢。今年，14號線西段、10號線二期剩余區(qū)段等4條新線開通試運營，運營里程再增22.8公里。屆時，公共交通出行比例將力爭達到46%，中心城交通指數(shù)控制在6.0以下。

　　每名地鐵乘客平均坐11站
　　“地鐵族”增多也必然帶來一些制約。最顯而易見的就是部分地鐵站早晚高峰限流。北京地鐵發(fā)布，今年一季度常態(tài)限流車站，總數(shù)達到41座。大部分車站限流時間為早7時至9時。

　　數(shù)據統(tǒng)計顯示，平均每名乘客乘車站數(shù)為11站。大約9成以上的乘客換乘次數(shù)在2次以下。70%以上持一卡通搭地鐵的乘客平均每周乘坐1到14次。

　　人流帶來的是經濟的發(fā)展?？焖俦憬莸牡罔F不僅緩解了客流壓力，也成為促進北京經濟發(fā)展的新動脈。以去年開通的地鐵10號線二期為例，串聯(lián)起潘家園舊貨市場、十里河建材一條街，大紅門、公主墳商圈等功能區(qū)，還與宋家莊、六里橋、公主墳、五路等多個大型交通樞紐相銜接。首都經貿大學產業(yè)經濟研究所教授陳及曾表示，由軌道交通延伸出的居住、商業(yè)、文化等各項產業(yè)會形成完整的產業(yè)鏈，從而帶動整片地區(qū)的經濟發(fā)展。

　　新挑戰(zhàn)：線網升級應對“1000萬”
　　14號線用A型車運力增29%
　　根據市交通委發(fā)布的數(shù)據顯示，1027.54萬人次的地鐵出行量，大約是本市公共出行比例的近40%。本月4日至8日，地鐵日均客流量占公共出行比例的35%左右。隨著軌道線網的優(yōu)化及加密，這一比例有望進一步攀升。

　　應對大客流，除了繼續(xù)加密軌道線網，既有線網也將優(yōu)化。以13號線為例，昌平線與之在西二旗站換乘，造成該區(qū)段滿載率高居不下。本市將打通一條“昌八線”，引導一部分13號線客流選擇乘坐8號線出行。

　　今年，地鐵5號線、10號線等線路有望通過加車等方式，進一步縮短發(fā)車間隔。去年，地鐵6號線首次采用了八節(jié)編組，一趟車多載客500人。今年即將開通的14號線將首次采用A型車，車體加大,載客量提升,單列車運力增加29%。

　　1號線信號系統(tǒng)升級
　　昨日，地鐵1號線信號系統(tǒng)改造開始進行信標安裝，這標志著北京地鐵新一輪更新改造重點工程——1號線信號系統(tǒng)改造正式開工。

　　目前，1號線日均客運量150萬人次以上，最小運營間隔為2分05秒。因建成年代較早，1號線現(xiàn)在使用的信號系統(tǒng)已使用了20多年，設備老化嚴重，無法滿足地鐵網絡化運營需求。此次信號設備的全面改造可以有效提高1號線信號系統(tǒng)的整體質量、技術水平和安全可靠性，提高信號的檢測手段和檢修能力。

　　按照規(guī)劃，升級工程預計2016年底完工。主要工程涉及1號線正線34公里線路，25座車站，2個車輛段和1個控制中心。

　　北京地鐵介紹，此次信號系統(tǒng)改造工程實施難度極大。除了由于1號線地理位置特殊，客運量大，受關注程度高等，更關鍵的是施工過程不能影響線路正常運營，所有施工和綜合調試作業(yè)只能在夜間停運后的3個小時內完成。另外，該工程涉及信號、通信等八九個專業(yè)，協(xié)調工作繁雜。