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青島地鐵3號(hào)線8個(gè)車站封頂 施工所占車道即將歸還

2013-10-16 來源:城市信報(bào)
本文摘要:15日,記者從青島地鐵集團(tuán)獲悉,目前,地鐵3號(hào)線已經(jīng)有匯泉廣場(chǎng)站、太平角公園站等8個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)已封頂,正在進(jìn)行主體回填等工作。
  15日,記者從青島地鐵集團(tuán)獲悉,目前,地鐵3號(hào)線已經(jīng)有匯泉廣場(chǎng)站、太平角公園站等8個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)已封頂,正在進(jìn)行主體回填等工作。2號(hào)線全線共40個(gè)工點(diǎn),目前已有29個(gè)工點(diǎn)進(jìn)入實(shí)體開工。同時(shí),記者了解到,跨海地鐵1號(hào)線不管是海上部分,還是黃島區(qū)路上部分都已經(jīng)進(jìn)入勘察階段。即將進(jìn)入勘察階段的還有4號(hào)線。不得不說,青島地鐵多條線的進(jìn)展讓?shí)u城市民充滿了期待。
 
  ◎解讀
 
  施工期間交通會(huì)不會(huì)擁堵
 
  毫無疑問,多條地鐵線路同時(shí)開建,會(huì)給交通帶來不小的壓力。“2號(hào)線的開建,給香港東路就帶來了不小的壓力,如果多條地鐵線開建,是不是會(huì)讓?shí)u城的交通更加擁堵?”不少市民提出了這樣的疑問。
 
  對(duì)此,青島地鐵集團(tuán)的相關(guān)專家表示,在線路規(guī)劃階段,他們就考慮到了這個(gè)問題,“因此青島地鐵線路盡量沿城市主干道敷設(shè),城市主干道一般路幅較寬,兩邊建筑退縮距離相對(duì)較大,有利于減少房屋拆遷。比如2號(hào)線主要沿香港路、深圳路敷設(shè),在這一段線路上基本沒有房屋拆遷。”
 
  另外,這位負(fù)責(zé)人介紹,明挖工法涉及的施工作業(yè)面,通常比暗挖工法要大很多,所以,在地質(zhì)條件允許的情況下,青島地鐵優(yōu)先選擇了暗挖工法。2號(hào)線一期工程含22座車站,除3號(hào)線同期實(shí)施的五四廣場(chǎng)和李村站外的20座車站中,暗挖車站8座,明挖車站10座,明暗挖結(jié)合車站2座,暗挖車站的比例將近50%。3號(hào)線錯(cuò)埠嶺站開始為明挖工法,但對(duì)周邊樓房及交通影響較大且需進(jìn)行拆遷。
 
  地鐵施工不可避免要占用城市道路。那么如何讓道路多給市民讓些,盡量不與市民“搶路”?對(duì)此,青島地鐵給出的答復(fù)是——“盡量滿足車行道占一還一”。一般的明挖車站都是具備利用車站施工范圍外的人行道和綠化帶進(jìn)行交通調(diào)流。如2號(hào)線南京路站為明挖車站,利用兩側(cè)道路和綠化進(jìn)行交通疏解,疏解道路仍保持雙向8車道通行能力。
 
  “當(dāng)明挖車站跨路口設(shè)置時(shí),為解決橫跨車站方向道路的交通,還設(shè)置臨時(shí)路面。路面采用軍用梁、貝雷架、預(yù)制板鋪蓋系統(tǒng)等多種形式”。地鐵集團(tuán)這位相關(guān)負(fù)責(zé)人說,2號(hào)線麥島站為明挖車站,跨寧夏路設(shè)置,施工期間為保證寧夏路交通,設(shè)計(jì)將采用臨時(shí)剛便橋,保證雙向6車道通行能力,“當(dāng)站址范圍條件困難,無法做到借一還一時(shí),青島地鐵則充分利用車站周邊各道路,對(duì)交通進(jìn)行區(qū)域交通調(diào)流。”
 
  據(jù)了解,為了減少占地、占路,青島地鐵首次引入TBM 。這種更先進(jìn)的機(jī)械施工工法,將施工對(duì)周邊環(huán)境的影響降到最低。在2號(hào)線泰山路站到五四廣場(chǎng)站段、高雄路站到海安路站段,均采用了這種工法。
 
  地鐵3號(hào)線8個(gè)車站主體封頂
 
  地鐵3號(hào)線的進(jìn)度,島城市民非常關(guān)心,15日記者聯(lián)系到了青島地鐵集團(tuán)。說到3號(hào)線的具體進(jìn)度,地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹說,到目前為止,已經(jīng)有8個(gè)明挖車站主體結(jié)構(gòu)封頂,“目前主體封頂?shù)挠袇R泉廣場(chǎng)站、太平角公園站、寧夏路站、長(zhǎng)沙路站、地鐵大廈站、海爾路站、振華路站和永平路站等8個(gè)車站,目前已經(jīng)封頂?shù)能囌菊谶M(jìn)行主體回填、管線回遷和附屬結(jié)構(gòu)施工。”
 
  同時(shí),記者了解到,青島火車站、人民會(huì)堂站、五四廣場(chǎng)站、雙山站、李村站、火車北站等6個(gè)車站正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工。
 
  除了車站之外,占地、占路面積較小的隧道區(qū)間施工進(jìn)展也不小。采訪中,記者了解到,在暗挖車站中,中山公園站、延安三路站、江西路站、敦化路站、清江路站、萬年泉路站、君峰路站等7個(gè)暗挖站都已進(jìn)入主體二襯施工。
 
  據(jù)了解,到目前為止,人匯區(qū)間、匯中區(qū)間、中太區(qū)間、江寧區(qū)間、化嶺區(qū)間、清雙區(qū)間、保河區(qū)間、地海區(qū)間、李君區(qū)間、君西區(qū)間、西永區(qū)間、永火區(qū)間等12個(gè)區(qū)間隧道已雙線開挖完成,正進(jìn)行隧道二襯施工。而青人區(qū)間、太延區(qū)間、延五區(qū)間、五江區(qū)間、河泉區(qū)間、泉李區(qū)間等6個(gè)區(qū)間隧道開挖、二襯同步施工。
 
  因?yàn)榉N種原因,寧化區(qū)間、嶺清區(qū)間、雙保區(qū)間等3個(gè)區(qū)間進(jìn)展相對(duì)延后,目前,這3個(gè)區(qū)間正在進(jìn)行區(qū)間隧道的開挖施工。
 
  2號(hào)線29個(gè)工點(diǎn)進(jìn)入實(shí)體開工
 
  去年年底,2號(hào)線開工,到目前為止,已經(jīng)接近一年的時(shí)間。記者采訪中了解到,到目前為止,2號(hào)線全線共40個(gè)工點(diǎn),目前已有29個(gè)工點(diǎn)進(jìn)入實(shí)體開工,約占工點(diǎn)總數(shù)的72.5%。需要說明的是,其中五四廣場(chǎng)站及李村站與3號(hào)線合建,這兩個(gè)站點(diǎn)也被算在進(jìn)入實(shí)體開工的站點(diǎn)之內(nèi)。
 
  “除了上述已經(jīng)開工建設(shè)的站點(diǎn),10月份還將新增三個(gè)工點(diǎn)進(jìn)入實(shí)體施工,也就是說,到10月份將有32個(gè)工點(diǎn)進(jìn)入施工階段”。青島地鐵集團(tuán)這位負(fù)責(zé)人說,即將進(jìn)入實(shí)體施工階段的麥島站目前正在進(jìn)行主體圍護(hù),環(huán)城南路站正在進(jìn)行暗挖,而李村公園站2#豎井正在進(jìn)行開挖。
 
  3號(hào)線不同,2號(hào)線的豎井顯得比較多,據(jù)了解,截至目前,延安路站、芝泉路站等19座豎井(約占豎井總數(shù)的54%)、苗同區(qū)間等5座斜井、泰山路站等6座明挖車站、汽東區(qū)間明挖段、環(huán)城南路站暗挖部分已開工。其中,苗同區(qū)間等5座斜井已經(jīng)全部開工。
 
  在車站建設(shè)方面,泰山路站、麥島站、海安路站、啤酒城站、苗嶺路站和東韓站共六個(gè)車站進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)圍護(hù)樁施工。同時(shí),延安路站、芝泉路站、高雄路站、徐家麥島站、海川路站、同安路站、棗山路站、李村公園站等共計(jì)8個(gè)暗挖車站工點(diǎn)的11座豎井、1座斜井已正式展開施工,暗挖車站全部開工。
 
  另外,2號(hào)線的延芝區(qū)間、五南區(qū)間、海啤區(qū)間、啤苗區(qū)間、苗同區(qū)間、同汽區(qū)間、汽東區(qū)間、東環(huán)區(qū)間、環(huán)棗區(qū)間、棗李區(qū)間、李李區(qū)間等11個(gè)區(qū)間工點(diǎn)的8座豎井、4座斜井已展開施工。海啤區(qū)間、啤苗區(qū)間、東環(huán)區(qū)間、環(huán)棗區(qū)間和棗李區(qū)間共5個(gè)區(qū)間已進(jìn)入正線開挖。
 
  1號(hào)線海上陸地同時(shí)進(jìn)行勘探
 
  12日,記者前往黃島區(qū)探訪地鐵1號(hào)線勘探施工時(shí)發(fā)現(xiàn),海上已經(jīng)有兩艘作業(yè)平臺(tái)開始進(jìn)行海底勘探工作,從8月份開始施工以來,已經(jīng)連續(xù)勘探了兩個(gè)月。據(jù)介紹,截止到目前為止,海上的鉆探部分已經(jīng)開挖出70多項(xiàng)海底巖芯。
 
  除了地鐵一號(hào)線的跨海部分開始勘探以外,1號(hào)線的黃島部分也已經(jīng)開始進(jìn)行勘察。12日記者在開發(fā)區(qū)長(zhǎng)江路沿線發(fā)現(xiàn),路邊設(shè)置了很多塊藍(lán)色的圍擋,圍擋上面寫著“青島市地鐵1號(hào)線工程勘測(cè)(二標(biāo)段)”。據(jù)了解,青島地鐵1號(hào)線,是西海岸與青島主城區(qū)連接的骨干線路,是串聯(lián)西海岸與市區(qū)間經(jīng)濟(jì)來往的橋梁。日前,地鐵1號(hào)線西海岸初步勘測(cè)落下了“第一鉆”。初步計(jì)劃設(shè)置242個(gè)勘測(cè)點(diǎn),最深將挖至地下37米。
 
  除了3號(hào)線、2號(hào)線和1號(hào)線之外,記者了解到,地鐵4號(hào)線也開始進(jìn)入工程勘察招標(biāo)階段,作為青島地鐵主城區(qū)東西向骨干線,地鐵4號(hào)線將于近期開始工程勘察。據(jù)了解,地鐵4號(hào)線總投資181.9億元,線路預(yù)計(jì)從2014年6月開工建設(shè),建設(shè)工期為4.5年,2018年11月投入運(yùn)營(yíng)。據(jù)介紹,青島市地鐵4號(hào)線工程地點(diǎn)涉及市南區(qū)、市北區(qū)、嶗山區(qū),此次招標(biāo)主要涉及初步、詳細(xì)、施工勘察等,勘查項(xiàng)目共設(shè)兩個(gè)標(biāo)段,其中一標(biāo)段13.7公里,從人民會(huì)堂站到勁松七路站(不含勁松七路站);二標(biāo)段12.3公里,從勁松七路站到沙子口站。

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市場(chǎng)周刊
2024-04
出刊日期:2024-04
出刊周期:每月
總481期
出刊日期:(2014 07 08)
出刊周期:每周
 
 
 
 

青島地鐵3號(hào)線8個(gè)車站封頂 施工所占車道即將歸還

城市信報(bào)

  15日,記者從青島地鐵集團(tuán)獲悉,目前,地鐵3號(hào)線已經(jīng)有匯泉廣場(chǎng)站、太平角公園站等8個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)已封頂,正在進(jìn)行主體回填等工作。2號(hào)線全線共40個(gè)工點(diǎn),目前已有29個(gè)工點(diǎn)進(jìn)入實(shí)體開工。同時(shí),記者了解到,跨海地鐵1號(hào)線不管是海上部分,還是黃島區(qū)路上部分都已經(jīng)進(jìn)入勘察階段。即將進(jìn)入勘察階段的還有4號(hào)線。不得不說,青島地鐵多條線的進(jìn)展讓?shí)u城市民充滿了期待。

 
  ◎解讀
 
  施工期間交通會(huì)不會(huì)擁堵
 
  毫無疑問,多條地鐵線路同時(shí)開建,會(huì)給交通帶來不小的壓力。“2號(hào)線的開建,給香港東路就帶來了不小的壓力,如果多條地鐵線開建,是不是會(huì)讓?shí)u城的交通更加擁堵?”不少市民提出了這樣的疑問。
 
  對(duì)此,青島地鐵集團(tuán)的相關(guān)專家表示,在線路規(guī)劃階段,他們就考慮到了這個(gè)問題,“因此青島地鐵線路盡量沿城市主干道敷設(shè),城市主干道一般路幅較寬,兩邊建筑退縮距離相對(duì)較大,有利于減少房屋拆遷。比如2號(hào)線主要沿香港路、深圳路敷設(shè),在這一段線路上基本沒有房屋拆遷。”
 
  另外,這位負(fù)責(zé)人介紹,明挖工法涉及的施工作業(yè)面,通常比暗挖工法要大很多,所以,在地質(zhì)條件允許的情況下,青島地鐵優(yōu)先選擇了暗挖工法。2號(hào)線一期工程含22座車站,除3號(hào)線同期實(shí)施的五四廣場(chǎng)和李村站外的20座車站中,暗挖車站8座,明挖車站10座,明暗挖結(jié)合車站2座,暗挖車站的比例將近50%。3號(hào)線錯(cuò)埠嶺站開始為明挖工法,但對(duì)周邊樓房及交通影響較大且需進(jìn)行拆遷。
 
  地鐵施工不可避免要占用城市道路。那么如何讓道路多給市民讓些,盡量不與市民“搶路”?對(duì)此,青島地鐵給出的答復(fù)是——“盡量滿足車行道占一還一”。一般的明挖車站都是具備利用車站施工范圍外的人行道和綠化帶進(jìn)行交通調(diào)流。如2號(hào)線南京路站為明挖車站,利用兩側(cè)道路和綠化進(jìn)行交通疏解,疏解道路仍保持雙向8車道通行能力。
 
  “當(dāng)明挖車站跨路口設(shè)置時(shí),為解決橫跨車站方向道路的交通,還設(shè)置臨時(shí)路面。路面采用軍用梁、貝雷架、預(yù)制板鋪蓋系統(tǒng)等多種形式”。地鐵集團(tuán)這位相關(guān)負(fù)責(zé)人說,2號(hào)線麥島站為明挖車站,跨寧夏路設(shè)置,施工期間為保證寧夏路交通,設(shè)計(jì)將采用臨時(shí)剛便橋,保證雙向6車道通行能力,“當(dāng)站址范圍條件困難,無法做到借一還一時(shí),青島地鐵則充分利用車站周邊各道路,對(duì)交通進(jìn)行區(qū)域交通調(diào)流。”
 
  據(jù)了解,為了減少占地、占路,青島地鐵首次引入TBM 。這種更先進(jìn)的機(jī)械施工工法,將施工對(duì)周邊環(huán)境的影響降到最低。在2號(hào)線泰山路站到五四廣場(chǎng)站段、高雄路站到海安路站段,均采用了這種工法。
 
  地鐵3號(hào)線8個(gè)車站主體封頂
 
  地鐵3號(hào)線的進(jìn)度,島城市民非常關(guān)心,15日記者聯(lián)系到了青島地鐵集團(tuán)。說到3號(hào)線的具體進(jìn)度,地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹說,到目前為止,已經(jīng)有8個(gè)明挖車站主體結(jié)構(gòu)封頂,“目前主體封頂?shù)挠袇R泉廣場(chǎng)站、太平角公園站、寧夏路站、長(zhǎng)沙路站、地鐵大廈站、海爾路站、振華路站和永平路站等8個(gè)車站,目前已經(jīng)封頂?shù)能囌菊谶M(jìn)行主體回填、管線回遷和附屬結(jié)構(gòu)施工。”
 
  同時(shí),記者了解到,青島火車站、人民會(huì)堂站、五四廣場(chǎng)站、雙山站、李村站、火車北站等6個(gè)車站正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工。
 
  除了車站之外,占地、占路面積較小的隧道區(qū)間施工進(jìn)展也不小。采訪中,記者了解到,在暗挖車站中,中山公園站、延安三路站、江西路站、敦化路站、清江路站、萬年泉路站、君峰路站等7個(gè)暗挖站都已進(jìn)入主體二襯施工。
 
  據(jù)了解,到目前為止,人匯區(qū)間、匯中區(qū)間、中太區(qū)間、江寧區(qū)間、化嶺區(qū)間、清雙區(qū)間、保河區(qū)間、地海區(qū)間、李君區(qū)間、君西區(qū)間、西永區(qū)間、永火區(qū)間等12個(gè)區(qū)間隧道已雙線開挖完成,正進(jìn)行隧道二襯施工。而青人區(qū)間、太延區(qū)間、延五區(qū)間、五江區(qū)間、河泉區(qū)間、泉李區(qū)間等6個(gè)區(qū)間隧道開挖、二襯同步施工。
 
  因?yàn)榉N種原因,寧化區(qū)間、嶺清區(qū)間、雙保區(qū)間等3個(gè)區(qū)間進(jìn)展相對(duì)延后,目前,這3個(gè)區(qū)間正在進(jìn)行區(qū)間隧道的開挖施工。
 
  2號(hào)線29個(gè)工點(diǎn)進(jìn)入實(shí)體開工
 
  去年年底,2號(hào)線開工,到目前為止,已經(jīng)接近一年的時(shí)間。記者采訪中了解到,到目前為止,2號(hào)線全線共40個(gè)工點(diǎn),目前已有29個(gè)工點(diǎn)進(jìn)入實(shí)體開工,約占工點(diǎn)總數(shù)的72.5%。需要說明的是,其中五四廣場(chǎng)站及李村站與3號(hào)線合建,這兩個(gè)站點(diǎn)也被算在進(jìn)入實(shí)體開工的站點(diǎn)之內(nèi)。
 
  “除了上述已經(jīng)開工建設(shè)的站點(diǎn),10月份還將新增三個(gè)工點(diǎn)進(jìn)入實(shí)體施工,也就是說,到10月份將有32個(gè)工點(diǎn)進(jìn)入施工階段”。青島地鐵集團(tuán)這位負(fù)責(zé)人說,即將進(jìn)入實(shí)體施工階段的麥島站目前正在進(jìn)行主體圍護(hù),環(huán)城南路站正在進(jìn)行暗挖,而李村公園站2#豎井正在進(jìn)行開挖。
 
  3號(hào)線不同,2號(hào)線的豎井顯得比較多,據(jù)了解,截至目前,延安路站、芝泉路站等19座豎井(約占豎井總數(shù)的54%)、苗同區(qū)間等5座斜井、泰山路站等6座明挖車站、汽東區(qū)間明挖段、環(huán)城南路站暗挖部分已開工。其中,苗同區(qū)間等5座斜井已經(jīng)全部開工。
 
  在車站建設(shè)方面,泰山路站、麥島站、海安路站、啤酒城站、苗嶺路站和東韓站共六個(gè)車站進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)圍護(hù)樁施工。同時(shí),延安路站、芝泉路站、高雄路站、徐家麥島站、海川路站、同安路站、棗山路站、李村公園站等共計(jì)8個(gè)暗挖車站工點(diǎn)的11座豎井、1座斜井已正式展開施工,暗挖車站全部開工。
 
  另外,2號(hào)線的延芝區(qū)間、五南區(qū)間、海啤區(qū)間、啤苗區(qū)間、苗同區(qū)間、同汽區(qū)間、汽東區(qū)間、東環(huán)區(qū)間、環(huán)棗區(qū)間、棗李區(qū)間、李李區(qū)間等11個(gè)區(qū)間工點(diǎn)的8座豎井、4座斜井已展開施工。海啤區(qū)間、啤苗區(qū)間、東環(huán)區(qū)間、環(huán)棗區(qū)間和棗李區(qū)間共5個(gè)區(qū)間已進(jìn)入正線開挖。
 
  1號(hào)線海上陸地同時(shí)進(jìn)行勘探
 
  12日,記者前往黃島區(qū)探訪地鐵1號(hào)線勘探施工時(shí)發(fā)現(xiàn),海上已經(jīng)有兩艘作業(yè)平臺(tái)開始進(jìn)行海底勘探工作,從8月份開始施工以來,已經(jīng)連續(xù)勘探了兩個(gè)月。據(jù)介紹,截止到目前為止,海上的鉆探部分已經(jīng)開挖出70多項(xiàng)海底巖芯。
 
  除了地鐵一號(hào)線的跨海部分開始勘探以外,1號(hào)線的黃島部分也已經(jīng)開始進(jìn)行勘察。12日記者在開發(fā)區(qū)長(zhǎng)江路沿線發(fā)現(xiàn),路邊設(shè)置了很多塊藍(lán)色的圍擋,圍擋上面寫著“青島市地鐵1號(hào)線工程勘測(cè)(二標(biāo)段)”。據(jù)了解,青島地鐵1號(hào)線,是西海岸與青島主城區(qū)連接的骨干線路,是串聯(lián)西海岸與市區(qū)間經(jīng)濟(jì)來往的橋梁。日前,地鐵1號(hào)線西海岸初步勘測(cè)落下了“第一鉆”。初步計(jì)劃設(shè)置242個(gè)勘測(cè)點(diǎn),最深將挖至地下37米。
 
  除了3號(hào)線、2號(hào)線和1號(hào)線之外,記者了解到,地鐵4號(hào)線也開始進(jìn)入工程勘察招標(biāo)階段,作為青島地鐵主城區(qū)東西向骨干線,地鐵4號(hào)線將于近期開始工程勘察。據(jù)了解,地鐵4號(hào)線總投資181.9億元,線路預(yù)計(jì)從2014年6月開工建設(shè),建設(shè)工期為4.5年,2018年11月投入運(yùn)營(yíng)。據(jù)介紹,青島市地鐵4號(hào)線工程地點(diǎn)涉及市南區(qū)、市北區(qū)、嶗山區(qū),此次招標(biāo)主要涉及初步、詳細(xì)、施工勘察等,勘查項(xiàng)目共設(shè)兩個(gè)標(biāo)段,其中一標(biāo)段13.7公里,從人民會(huì)堂站到勁松七路站(不含勁松七路站);二標(biāo)段12.3公里,從勁松七路站到沙子口站。