重慶軌道交通實行互通互聯(lián) 都市快軌接入軌道網(wǎng)絡(luò)

 

 

　　重慶軌道集團董事長仲建華說，我市的軌道交通今后要朝互聯(lián)互通的方向發(fā)展，實現(xiàn)不同線路之間的跨線運行，越線運行。

 

　　仲建華表示，重慶市軌道交通第二輪建設(shè)規(guī)劃中的4、5號線和環(huán)線今年已經(jīng)開建，包括未來規(guī)劃的軌道線路，不管列車還是軌道，都將根據(jù)重慶的山地特點，合理統(tǒng)一軌道交通制式。也就是說，要統(tǒng)一軌道線路的軌道、列車型號。這樣一來，不同線路的列車就可以共用軌道，同一列車可以在環(huán)線、4號線、5號線，以及以后同一制式的線路中實現(xiàn)跨線運行。這意味著，乘客可通過列車換軌道達到不下車換乘的目的，“這不僅減少了乘客的換乘時間，也可減少換乘站人流，為換乘站減壓。”

 

　　記者了解到，今年10月，我市軌道交通第二輪建設(shè)的首個項目——軌道環(huán)線建好后，將首次實現(xiàn)不同線路的列車跨線運營。

 

　　此外，未來我市的軌道站點內(nèi)還將設(shè)置越線的軌道供快車通過，在客流量小的站點不?？?。

 

 

　　我市還將建都市快軌。仲建華說，地鐵速度一般在100公里左右，高鐵在200公里以上。這種新型軌道交通的時速在140公里左右，比地鐵更快，比高鐵稍慢。地鐵站多，一般建在主城區(qū)，適于跑短距離；高鐵適于在城市之間長距離跑。介于短距離和長距離之間的，譬如城市主城區(qū)與郊縣之間，就可以使用都市快軌。

 

　　“主城區(qū)地鐵上用的是1500伏直流電，鐵路上用的是25000伏的交流電，一般情況下兩者是不能聯(lián)通的。”仲建華說進一步說，都市快軌卻可以實現(xiàn)這一點，成為上述兩者的連接紐帶。都市快軌列車上采用了“雙流制”供電，這就意味著都市快軌列車既可以在市區(qū)地鐵線上跑，也可在郊區(qū)鐵路運行。

 

　　仲建華表示，通過都市快軌將軌道交通和城市鐵路連接起來，這就形成城鄉(xiāng)一體化軌道交通網(wǎng)。