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重慶軌道交通實行互通互聯(lián) 都市快軌接入軌道網(wǎng)絡(luò)

2013-12-13 來源:
本文摘要:12日,記者從重慶軌道集團創(chuàng)新驅(qū)動與城市軌道交通多制式協(xié)調(diào)發(fā)展座談會上了解到,我市軌道交通今后要朝互聯(lián)互通方向發(fā)展,實現(xiàn)不同線路之間...
12日,記者從重慶軌道集團“創(chuàng)新驅(qū)動與城市軌道交通多制式協(xié)調(diào)發(fā)展座談會”上了解到,我市軌道交通今后要朝互聯(lián)互通方向發(fā)展,實現(xiàn)不同線路之間的跨線運行。此外,都市快軌今后也可接入軌道網(wǎng)絡(luò)。
 
  軌道交通將互聯(lián)互通 不同線路可跨線運行
 
  重慶軌道集團董事長仲建華說,我市的軌道交通今后要朝互聯(lián)互通的方向發(fā)展,實現(xiàn)不同線路之間的跨線運行,越線運行。
 
  仲建華表示,重慶市軌道交通第二輪建設(shè)規(guī)劃中的4、5號線和環(huán)線今年已經(jīng)開建,包括未來規(guī)劃的軌道線路,不管列車還是軌道,都將根據(jù)重慶的山地特點,合理統(tǒng)一軌道交通制式。也就是說,要統(tǒng)一軌道線路的軌道、列車型號。這樣一來,不同線路的列車就可以共用軌道,同一列車可以在環(huán)線、4號線、5號線,以及以后同一制式的線路中實現(xiàn)跨線運行。這意味著,乘客可通過列車換軌道達到不下車換乘的目的,“這不僅減少了乘客的換乘時間,也可減少換乘站人流,為換乘站減壓。”
 
  記者了解到,今年10月,我市軌道交通第二輪建設(shè)的首個項目——軌道環(huán)線建好后,將首次實現(xiàn)不同線路的列車跨線運營。
 
  此外,未來我市的軌道站點內(nèi)還將設(shè)置越線的軌道供快車通過,在客流量小的站點不???。
 
  都市快軌今后也可接入軌道網(wǎng)絡(luò)
 
  我市還將建都市快軌。仲建華說,地鐵速度一般在100公里左右,高鐵在200公里以上。這種新型軌道交通的時速在140公里左右,比地鐵更快,比高鐵稍慢。地鐵站多,一般建在主城區(qū),適于跑短距離;高鐵適于在城市之間長距離跑。介于短距離和長距離之間的,譬如城市主城區(qū)與郊縣之間,就可以使用都市快軌。
 
  “主城區(qū)地鐵上用的是1500伏直流電,鐵路上用的是25000伏的交流電,一般情況下兩者是不能聯(lián)通的。”仲建華說進一步說,都市快軌卻可以實現(xiàn)這一點,成為上述兩者的連接紐帶。都市快軌列車上采用了“雙流制”供電,這就意味著都市快軌列車既可以在市區(qū)地鐵線上跑,也可在郊區(qū)鐵路運行。
 
  仲建華表示,通過都市快軌將軌道交通和城市鐵路連接起來,這就形成城鄉(xiāng)一體化軌道交通網(wǎng)。

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重慶軌道交通實行互通互聯(lián) 都市快軌接入軌道網(wǎng)絡(luò)

12日,記者從重慶軌道集團“創(chuàng)新驅(qū)動與城市軌道交通多制式協(xié)調(diào)發(fā)展座談會”上了解到,我市軌道交通今后要朝互聯(lián)互通方向發(fā)展,實現(xiàn)不同線路之間的跨線運行。此外,都市快軌今后也可接入軌道網(wǎng)絡(luò)。

 
  軌道交通將互聯(lián)互通 不同線路可跨線運行
 
  重慶軌道集團董事長仲建華說,我市的軌道交通今后要朝互聯(lián)互通的方向發(fā)展,實現(xiàn)不同線路之間的跨線運行,越線運行。
 
  仲建華表示,重慶市軌道交通第二輪建設(shè)規(guī)劃中的4、5號線和環(huán)線今年已經(jīng)開建,包括未來規(guī)劃的軌道線路,不管列車還是軌道,都將根據(jù)重慶的山地特點,合理統(tǒng)一軌道交通制式。也就是說,要統(tǒng)一軌道線路的軌道、列車型號。這樣一來,不同線路的列車就可以共用軌道,同一列車可以在環(huán)線、4號線、5號線,以及以后同一制式的線路中實現(xiàn)跨線運行。這意味著,乘客可通過列車換軌道達到不下車換乘的目的,“這不僅減少了乘客的換乘時間,也可減少換乘站人流,為換乘站減壓。”
 
  記者了解到,今年10月,我市軌道交通第二輪建設(shè)的首個項目——軌道環(huán)線建好后,將首次實現(xiàn)不同線路的列車跨線運營。
 
  此外,未來我市的軌道站點內(nèi)還將設(shè)置越線的軌道供快車通過,在客流量小的站點不???。
 
  都市快軌今后也可接入軌道網(wǎng)絡(luò)
 
  我市還將建都市快軌。仲建華說,地鐵速度一般在100公里左右,高鐵在200公里以上。這種新型軌道交通的時速在140公里左右,比地鐵更快,比高鐵稍慢。地鐵站多,一般建在主城區(qū),適于跑短距離;高鐵適于在城市之間長距離跑。介于短距離和長距離之間的,譬如城市主城區(qū)與郊縣之間,就可以使用都市快軌。
 
  “主城區(qū)地鐵上用的是1500伏直流電,鐵路上用的是25000伏的交流電,一般情況下兩者是不能聯(lián)通的。”仲建華說進一步說,都市快軌卻可以實現(xiàn)這一點,成為上述兩者的連接紐帶。都市快軌列車上采用了“雙流制”供電,這就意味著都市快軌列車既可以在市區(qū)地鐵線上跑,也可在郊區(qū)鐵路運行。
 
  仲建華表示,通過都市快軌將軌道交通和城市鐵路連接起來,這就形成城鄉(xiāng)一體化軌道交通網(wǎng)。