青島地鐵3號(hào)線(xiàn)掘進(jìn)最長(zhǎng)隧道貫通地層多為花崗巖

 

 

　　據(jù)了解，中鐵二十局集團(tuán)承建的青島市地鐵3號(hào)線(xiàn)五江區(qū)間隧道左線(xiàn)全長(zhǎng)1270米，右線(xiàn)全長(zhǎng)1300米，區(qū)間出五四廣場(chǎng)站，沿香港中路前行，后轉(zhuǎn)到南京路下方。區(qū)間毗鄰青島市市政府和五四廣場(chǎng)，香港中路與南京路地下管線(xiàn)種類(lèi)繁多、鋪設(shè)復(fù)雜，地面交通繁忙，人流、車(chē)流量大，穿越多個(gè)辦公及商住樓，且附近建筑物密集。“考慮到地上建筑物密集，五江區(qū)間隧道左線(xiàn)大里程主要是單口掘進(jìn)，僅有新浦路一處豎井，施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)面通風(fēng)困難，出渣運(yùn)距長(zhǎng)。施工難度非常大。”中鐵二十局負(fù)責(zé)該標(biāo)段的書(shū)記獨(dú)成錄告訴記者，五江區(qū)間左線(xiàn)大里程于2011年5月31日施工進(jìn)入正線(xiàn)，單口掘進(jìn)907米，是青島地鐵3號(hào)線(xiàn)單洞獨(dú)頭掘進(jìn)最長(zhǎng)的隧道。

 

　　記者采訪(fǎng)獲悉，隧道埋深18.2～ 27.6米，穿越地層多為強(qiáng)、中風(fēng)化花崗巖、中風(fēng)化煌斑巖，受次生構(gòu)造破碎帶影響，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體較破碎，裂隙水極為豐富，部分地段拱頂及邊墻存在的煌斑巖遇水易發(fā)生軟化，施工難度大。

 

 

　　“隧道下穿公共資源交易大廳等六座建筑物共210米，由于地上建筑物密集，而且又處在重要的城市中心區(qū)域，這對(duì)我們的爆破技術(shù)是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。”獨(dú)成錄告訴記者，此次左線(xiàn)大里程實(shí)現(xiàn)貫通，施工方也練就了一套完整的鉆爆施工方案。

 

　　據(jù)介紹，《爆破安全規(guī)程GB6722-2003》中規(guī)定鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)房屋地面上安全允許振速3.0～ 5.0/（cm/s）。為確保建筑物的安全，施工方提高了標(biāo)準(zhǔn)，在地下室負(fù)2層爆破振速不能超過(guò)1。5cm/s。為確保施工的安全、質(zhì)量，施工方還對(duì)爆破控制方面采取了多項(xiàng)措施，在加強(qiáng)爆破控制的日常管理的同時(shí)，施工方開(kāi)展多項(xiàng)爆破試驗(yàn)，全線(xiàn)首先在五江區(qū)間開(kāi)展下穿建筑物控制爆破試驗(yàn)，采用復(fù)式楔形掏槽、直眼掏槽、預(yù)裂爆破等試驗(yàn)，進(jìn)行了電子雷管試驗(yàn)。“我們還運(yùn)用了分6次擴(kuò)爆臺(tái)階法最大限度減少了爆破對(duì)環(huán)境的影響，在原有的大直徑中空孔16直眼掏槽的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，采用孔外延時(shí)，把16個(gè)直眼增加到24個(gè)直眼，減少了爆破次數(shù)，提高了施工進(jìn)度。”施工技術(shù)人員解釋道，“通俗一點(diǎn)說(shuō)，就是一方面減輕爆破的強(qiáng)度，另一方面較少爆破次數(shù)。兩方面綜合考慮，最終減輕對(duì)地面建筑的影響。”

 

 

　　除了運(yùn)用先進(jìn)的爆破技術(shù)之外，控制地下水也是該隧道貫通需要克服的較大難題。隧道穿越地層基巖裂隙水極為豐富，施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)地下水以淋雨?duì)罨蚬蔂畛雎┑默F(xiàn)象，為施工帶來(lái)極大的安全隱患。

 

　　面對(duì)這一難題防止建筑物和路面的沉降，地鐵建設(shè)者在施工中先后采用超前小導(dǎo)管注漿、隧道徑向注漿、帷幕注漿、袖閥管注漿多種工藝。“在下穿建筑物區(qū)段，采用雙排超前小導(dǎo)管注漿和徑向深孔注漿加固措施。”據(jù)施工人員介紹，“通過(guò)這些注漿技術(shù)能夠針對(duì)性地應(yīng)對(duì)地下水的出現(xiàn)，徑向深孔注漿加固技術(shù)，可以加固工作面，防止出現(xiàn)路面沉降。”

 

　　此外，記者采訪(fǎng)獲悉，考慮到建筑物的安全，施工中變更了圍巖加固措施，采用洞內(nèi)后退式袖閥管注漿施工工藝，注漿材料為快硬性早強(qiáng)硫鋁酸鹽水泥，達(dá)到了加固圍巖、防止建筑物沉降、注漿止水的效果，攻破了防止建筑物和路面的沉降的難題。

 

 

　　據(jù)了解，記者在采訪(fǎng)過(guò)程中，中鐵二十局負(fù)責(zé)該標(biāo)段的書(shū)記獨(dú)成錄曾多次表示，“隧道的貫通離不開(kāi)周邊居民單位的支持。”據(jù)悉，面對(duì)眾多周邊居民與單位，下穿建筑物前，施工方都會(huì)提前與相關(guān)的單位及小區(qū)的業(yè)委會(huì)、物業(yè)公司聯(lián)系，進(jìn)行入戶(hù)調(diào)查及宣傳、告知工作。

 

　　而相關(guān)的單位及業(yè)委會(huì)、物業(yè)公司也積極協(xié)調(diào)和推動(dòng)，給予地鐵施工極大配合。如在進(jìn)行爆破前，相關(guān)單位積極協(xié)助展開(kāi)調(diào)查，安排專(zhuān)人帶領(lǐng)施工人員到各個(gè)樓層拍照、量測(cè)。附近小區(qū)的業(yè)委會(huì)及物業(yè)公司配合地鐵建設(shè)者向小區(qū)的居民進(jìn)行宣傳、解釋?zhuān)麄鞯罔F建設(shè)的重要意義、修建過(guò)程中的安全性等，消除他們的疑慮，拉近了地鐵與居民之間的距離，更好地取得他們的理解、信任與支持。“周?chē)木用駥?duì)地鐵建設(shè)也非常的理解和支持，表示修建地鐵建設(shè)是好事，雖然施工中爆破也會(huì)有噪音，但他們非常的理解，只要施工爆破避開(kāi)休息時(shí)間就可以。”獨(dú)成錄告訴記者，在周邊居民與單位的大力支持下，青島地鐵才得以及時(shí)、安全、順利完成了穿越。對(duì)于他們給予地鐵的幫助，青島地鐵表示由衷感謝。