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烏西烏北聯(lián)絡(luò)鐵路將建

2014-06-16 來源:亞心網(wǎng)
本文摘要:  6月15日,記者從新疆烏魯木齊鐵路樞紐烏西至烏北聯(lián)絡(luò)線工程環(huán)評公示中了解到,烏魯木齊鐵路局計劃從四季度起新建一條長達(dá)14 963公里的
  6月15日,記者從新疆烏魯木齊鐵路樞紐烏西至烏北聯(lián)絡(luò)線工程環(huán)評公示中了解到,烏魯木齊鐵路局計劃從四季度起新建一條長達(dá)14.963公里的烏西烏北聯(lián)絡(luò)鐵路,將烏將線、北疆支線與蘭新線有機(jī)連接,打通樞紐運(yùn)輸瓶頸,理順貨運(yùn)通道,滿足地區(qū)運(yùn)量增長的需要。
 
  公示中介紹,目前,烏魯木齊鐵路樞紐位于蘭新鐵路新疆境內(nèi),主要銜接蘭新線、北疆支線。隨著蘭新第二雙線、烏準(zhǔn)鐵路的建成,以及蘭新線西段所銜接的奎北線、精伊霍線的引入,樞紐將形成銜接4個方向,現(xiàn)有的樞紐規(guī)模格局,已不能滿足新線引入帶來的客貨需求,特別是北疆支線、烏準(zhǔn)鐵路運(yùn)量的迅速增長,使樞紐運(yùn)力更加趨于緊張。為此,烏鐵局計劃投資1.71億元,從今年四季度起新建烏西烏北聯(lián)絡(luò)鐵路,將烏將線、北疆支線與蘭新鐵路主通道有機(jī)連接。
 
  據(jù)了解,烏西烏北聯(lián)絡(luò)線全長14.963公里,其中,下行線單線繞行6.452公里,上行線單線繞行8.439公里,雙線并行8.511公里,橋梁總長11.934公里,占全線長度37.5%。改建蘆草溝線2.357公里,烏西還新建及改建現(xiàn)有路3.278公里。
 
  目前,烏將線主要為準(zhǔn)東礦區(qū)煤炭開發(fā)服務(wù),按照自治區(qū)的規(guī)劃要求,準(zhǔn)東煤炭重點發(fā)展煤-電-鋁及現(xiàn)代化煤化工,參與“疆煤東運(yùn)”。將軍廟至三塘湖至柳溝線作為疆煤外運(yùn)的另一條出疆通道,主要承擔(dān)準(zhǔn)東地區(qū)煤炭外運(yùn)工作,但是根據(jù)路網(wǎng)分工,烏將線現(xiàn)有的設(shè)計能力,僅能滿足煤炭外運(yùn)需求,并不能滿足其他產(chǎn)品從該線進(jìn)入烏樞紐發(fā)往各地的需求。
 
  同時,烏西烏北聯(lián)絡(luò)線電化改造尚未完成,大量的貨運(yùn)交流即使電化改造完成,也無法滿足日益增長的運(yùn)輸需求,因此,烏西烏北聯(lián)絡(luò)線的開建,已成為連接烏將線、北疆支線與蘭新鐵路主通道的惟一通路。

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烏西烏北聯(lián)絡(luò)鐵路將建

亞心網(wǎng)

  6月15日,記者從新疆烏魯木齊鐵路樞紐烏西至烏北聯(lián)絡(luò)線工程環(huán)評公示中了解到,烏魯木齊鐵路局計劃從四季度起新建一條長達(dá)14.963公里的烏西烏北聯(lián)絡(luò)鐵路,將烏將線、北疆支線與蘭新線有機(jī)連接,打通樞紐運(yùn)輸瓶頸,理順貨運(yùn)通道,滿足地區(qū)運(yùn)量增長的需要。

 
  公示中介紹,目前,烏魯木齊鐵路樞紐位于蘭新鐵路新疆境內(nèi),主要銜接蘭新線、北疆支線。隨著蘭新第二雙線、烏準(zhǔn)鐵路的建成,以及蘭新線西段所銜接的奎北線、精伊霍線的引入,樞紐將形成銜接4個方向,現(xiàn)有的樞紐規(guī)模格局,已不能滿足新線引入帶來的客貨需求,特別是北疆支線、烏準(zhǔn)鐵路運(yùn)量的迅速增長,使樞紐運(yùn)力更加趨于緊張。為此,烏鐵局計劃投資1.71億元,從今年四季度起新建烏西烏北聯(lián)絡(luò)鐵路,將烏將線、北疆支線與蘭新鐵路主通道有機(jī)連接。
 
  據(jù)了解,烏西烏北聯(lián)絡(luò)線全長14.963公里,其中,下行線單線繞行6.452公里,上行線單線繞行8.439公里,雙線并行8.511公里,橋梁總長11.934公里,占全線長度37.5%。改建蘆草溝線2.357公里,烏西還新建及改建現(xiàn)有路3.278公里。
 
  目前,烏將線主要為準(zhǔn)東礦區(qū)煤炭開發(fā)服務(wù),按照自治區(qū)的規(guī)劃要求,準(zhǔn)東煤炭重點發(fā)展煤-電-鋁及現(xiàn)代化煤化工,參與“疆煤東運(yùn)”。將軍廟至三塘湖至柳溝線作為疆煤外運(yùn)的另一條出疆通道,主要承擔(dān)準(zhǔn)東地區(qū)煤炭外運(yùn)工作,但是根據(jù)路網(wǎng)分工,烏將線現(xiàn)有的設(shè)計能力,僅能滿足煤炭外運(yùn)需求,并不能滿足其他產(chǎn)品從該線進(jìn)入烏樞紐發(fā)往各地的需求。
 
  同時,烏西烏北聯(lián)絡(luò)線電化改造尚未完成,大量的貨運(yùn)交流即使電化改造完成,也無法滿足日益增長的運(yùn)輸需求,因此,烏西烏北聯(lián)絡(luò)線的開建,已成為連接烏將線、北疆支線與蘭新鐵路主通道的惟一通路。