6月23日，浙江省政府公布鐵路建設(shè)“八八計劃”。金華市鐵路建設(shè)辦公室負責人陳安滿臉喜色：“在全省鐵路建設(shè)的強力推進下，原來還遙遙無期的金甬鐵路、金黃鐵路這次全部提上議事日程，爭取2020年前建成，屆時浙中鐵路網(wǎng)將實現(xiàn)全覆蓋，目前還未通鐵路的東陽、磐安等縣市將全部納入一小時鐵路圈。”

 

 

　　何謂鐵路建設(shè)“八八計劃”？這是指“十二五”期內(nèi)（2014年、2015年）確保開工8個項目，后兩年（2016年、2017年）在加快前期工作的基礎(chǔ)上，再開工8個項目。預(yù)計到2020年，浙江鐵路營業(yè)里程比目前翻一番，將達到4000公里。

 

　　實施“八八計劃”是浙江省搶抓鐵路發(fā)展改革機遇作出的重大決策。“八八計劃”重點對現(xiàn)有路網(wǎng)的薄弱環(huán)節(jié)進行完善，項目遍及全省除舟山以外的大部分縣（市、區(qū)），預(yù)計年均投資約200億元。16個項目中，九景衢、杭黃、衢寧、衢麗等6條鐵路直接穿越和服務(wù)于浙西南地區(qū)；樂清灣港區(qū)支線、穿山港區(qū)支線、頭門港支線、金臺、金甬等6條鐵路將完善沿海港口集疏運體系，計劃實施后，浙江省出省通道將由目前的7個增加到16個，加強與周邊省份的陸路交通。

 

　　16個項目所需的逾千億元投資以國家和省出資為主，浙江省還將創(chuàng)新和拓寬鐵路建設(shè)投融資渠道，以確保巨大建設(shè)資金所需。

 

 

　　金臺鐵路是“八八計劃”列入今明兩年要確保開工的8個項目之一。金臺鐵路全長157公里，單線投資約102億元。起點設(shè)在金溫線永康南站（石柱車站），跨越金麗臺三市，至臺州椒江區(qū)，并延伸到頭門島港區(qū)。

 

　　這是一條以貨運為主、兼顧客運的區(qū)域性鐵路，設(shè)計時速160至200公里。它的建設(shè)將滬昆鐵路與沿?？瓦\專線連接起來，填補浙江中東部地區(qū)沒有鐵路的空白。對該市而言，未來幾年，它在改寫磐安沒有鐵路歷史的同時，還將加強永康的鐵路貨運能力，促進經(jīng)濟發(fā)展。

 

　　永康是永武縉產(chǎn)業(yè)集群的核心，但鐵路貨運一直跟不上。目前，老金溫鐵路貨站基本上處于“停貨?？?rdquo;的狀態(tài)，鐵路貨物運輸量只占4%左右。根據(jù)今年初通過的可研性規(guī)劃，金臺鐵路在永康共設(shè)兩個站，客運站與正在建設(shè)的金溫擴能新線的永康南站共用，另外在豆嶺設(shè)置貨運站，命名為永康東站，并將提升貨站的規(guī)模和檔次。

 

　　金臺鐵路將與甬臺溫沿?？瓦\專線形成“T”形結(jié)構(gòu)。也就是說，從金華、磐安方向去的乘客，到了臺州并不是終點站，接下來上可至寧波，下可達溫州、廈門。據(jù)預(yù)測，2020年臺州-金華的始發(fā)終達列車分別為9對，2030年為14對；臺州-金華的貨流量2020年為475萬噸，2030年為800萬噸。

 

 

　　對金甬鐵路的期盼，沿線各地沒有比東陽更迫切。東陽人早在1993年就提出了建金甬鐵路的設(shè)想。金甬高速公路通車以后，這一愿望更加迫切。

 

　　“這些年，金甬鐵路一直在做前期準備，包括線位走向都已大致明確，東陽市還專門成立了籌建機構(gòu)，由于發(fā)生‘7·23’溫州動車事故，一下耽擱3年多。”陳安說，現(xiàn)在金甬鐵路又到了決定性關(guān)頭，能否最終上馬就看“八八計劃”了。

 

　　記者注意到，在“八八計劃”（2016-2017年）8個項目中，金甬鐵路被排在第一個。據(jù)介紹，金甬鐵路是寧波-舟山港口通往中西部內(nèi)陸腹地的最便捷通道，線路全長197公里，總投資約202億元，計劃2016年開工建設(shè)，有可能提前到2015年。

 

　　金甬鐵路起自金華西站，途經(jīng)義烏、東陽、嵊州、新昌、奉化，至寧波。其中，金華至義烏與既有滬昆線共線，奉化至寧波東與甬溫沿線客運專線共線，新建約150公里。

 

　　金甬鐵路以北侖深水港為依托，將增強港口疏運能力。自寧波至義烏、金華運距較目前經(jīng)由蕭甬線、浙贛線縮短約52公里。浙中的出海貨物經(jīng)金甬鐵路至寧波港口，不僅運距縮短，而且鐵路運價更低廉。

 

 

　　浙江鐵路建設(shè)“八八計劃”公布后，除了已先期開工的九景衢鐵路，打“頭陣”的很可能是杭黃鐵路，項目先行段計劃于2014年6月底開工。杭黃鐵路起自杭州，至安徽績溪、黃山，新建線路全長266公里，浙江段182公里，我省境內(nèi)投資約256億元，設(shè)計目標時速250公里。

 

　　就加強浙江省城際交通而言，杭黃鐵路建設(shè)，第一利好杭州，第二利好金華。其意義有二：一是杭黃鐵路在建德站為金千鐵路預(yù)留了接入口，未來從金華坐火車可取道蘭溪、建德，直達黃山；二是將進一步鞏固和加強金華在浙江的鐵路樞紐地位。

 

　　金千鐵路全長79公里，由于是條“斷頭鐵路”，客運業(yè)務(wù)日漸萎縮，2009年蘭溪至千島湖客運業(yè)務(wù)全面停運。目前，金千線上僅剩蘭溪至溫州、蘭溪至南通兩對旅客列車在跑，鐵路交通萎縮一直是蘭溪人民心頭的隱痛。

 

　　陳安說，金千鐵路接入杭黃鐵路有個前提，就是要像目前金溫鐵路一樣另建新線進行擴能改造，提高鐵路等級和列車運行時速。這條規(guī)劃中的金千新線就是金黃城際，而既有金千線則將變身為一條純貨運鐵路。

 

　　在“八八計劃”中，繼杭黃鐵路開工后，接下來計劃于2017年建設(shè)金黃城際鐵路金華至建德段，全長80公里，總投資約140億元。金黃城際鐵路的建設(shè)，將使金華人坐火車去黃山旅游夢想成真。不僅如此，通過金黃城際鐵路取道黃山，將打通金華西北方向的鐵路出口，開辟直達皖豫蘇等省份的鐵路新通道。