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我國27噸軸重貨車邁入國際先列

2014-06-16 來源:人民鐵道報
本文摘要:  6月14日8時58分,一列長達1408米的萬噸重載列車從大秦線湖東二場發(fā)車,滿載著烏金駛向秦皇島港口。這列由27噸軸重新型80噸級通用敞車組
  6月14日8時58分,一列長達1408米的萬噸重載列車從大秦線湖東二場發(fā)車,滿載著“烏金”駛向秦皇島港口。這列由27噸軸重新型80噸級通用敞車組成的重載列車,車輛單車載重量比60噸級貨車提升33%,比70噸級貨車提升14%,標志著我國鐵路邁入國際重載鐵路先進行列。
 
  當前,我國既有線運行的鐵路貨車近6成是21噸軸重的60噸級通用貨車,4成是23噸軸重的70噸級通用貨車和25噸軸重的專用貨車。80噸級通用貨車的投入使用,使單車載重量比既有貨車提高了10至20噸,每列增運100噸,從而可以大幅度提高運能。按全路每天通用貨車裝車10萬輛計算,可年增運力5.8億噸,對我國既有線開行重載列車具有決定性意義。在全路貨運總量不變的情況下,全路可以少開行近1/5的貨運列車。對于降低線路運營密度、大幅增加線路維修“天窗”時間、提高鐵路運行安全可靠性都會產(chǎn)生積極的作用。
 
  目前,世界上只有美國、俄羅斯等少數(shù)幾個鐵路較為發(fā)達的國家開行了重載列車,27噸軸重為國際重載鐵路的標志性指標。近年來,我國鐵路積極開展重載列車研究和試驗,2003年8月,首次在大秦線開行了萬噸重載列車,走出了一條既有線挖掘運輸潛力的新路子,為世界鐵路同行所矚目。2006年,我國鐵路研制了70噸級通用貨車,爾后又研制出了80噸級運煤專用貨車,然而只能在大秦線使用,無法在既有線推廣。
 
  C80E型通用貨車是我國鐵路27噸軸重貨車系列產(chǎn)品中的一個車種。2008年以來,我國鐵路工務、車輛、電務、科技等部門聯(lián)合鐵道科學院、車輛設計制造廠,開展了27噸軸重通用貨車與線路、橋隧、駝峰的關系研究和技術攻關,依靠自主創(chuàng)新,一步一步實現(xiàn)了技術升級和標準體系建設,在近百次的線路動力學試驗基礎上,又在膠濟線、京秦線、遂渝線及隴海線等既有線進行了綜合性試驗,最終形成了27噸軸重80噸系列通用貨車產(chǎn)品。
 
  這些貨車產(chǎn)品包括C80E型通用敞車、P80型通用棚車、NX80型平-集共用車等9個車種車型。分別由齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司、南車長江車輛有限公司等廠家設計制造。

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我國27噸軸重貨車邁入國際先列

人民鐵道報

  6月14日8時58分,一列長達1408米的萬噸重載列車從大秦線湖東二場發(fā)車,滿載著“烏金”駛向秦皇島港口。這列由27噸軸重新型80噸級通用敞車組成的重載列車,車輛單車載重量比60噸級貨車提升33%,比70噸級貨車提升14%,標志著我國鐵路邁入國際重載鐵路先進行列。

 
  當前,我國既有線運行的鐵路貨車近6成是21噸軸重的60噸級通用貨車,4成是23噸軸重的70噸級通用貨車和25噸軸重的專用貨車。80噸級通用貨車的投入使用,使單車載重量比既有貨車提高了10至20噸,每列增運100噸,從而可以大幅度提高運能。按全路每天通用貨車裝車10萬輛計算,可年增運力5.8億噸,對我國既有線開行重載列車具有決定性意義。在全路貨運總量不變的情況下,全路可以少開行近1/5的貨運列車。對于降低線路運營密度、大幅增加線路維修“天窗”時間、提高鐵路運行安全可靠性都會產(chǎn)生積極的作用。
 
  目前,世界上只有美國、俄羅斯等少數(shù)幾個鐵路較為發(fā)達的國家開行了重載列車,27噸軸重為國際重載鐵路的標志性指標。近年來,我國鐵路積極開展重載列車研究和試驗,2003年8月,首次在大秦線開行了萬噸重載列車,走出了一條既有線挖掘運輸潛力的新路子,為世界鐵路同行所矚目。2006年,我國鐵路研制了70噸級通用貨車,爾后又研制出了80噸級運煤專用貨車,然而只能在大秦線使用,無法在既有線推廣。
 
  C80E型通用貨車是我國鐵路27噸軸重貨車系列產(chǎn)品中的一個車種。2008年以來,我國鐵路工務、車輛、電務、科技等部門聯(lián)合鐵道科學院、車輛設計制造廠,開展了27噸軸重通用貨車與線路、橋隧、駝峰的關系研究和技術攻關,依靠自主創(chuàng)新,一步一步實現(xiàn)了技術升級和標準體系建設,在近百次的線路動力學試驗基礎上,又在膠濟線、京秦線、遂渝線及隴海線等既有線進行了綜合性試驗,最終形成了27噸軸重80噸系列通用貨車產(chǎn)品。
 
  這些貨車產(chǎn)品包括C80E型通用敞車、P80型通用棚車、NX80型平-集共用車等9個車種車型。分別由齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司、南車長江車輛有限公司等廠家設計制造。