高鐵動(dòng)車運(yùn)營呈“公交化” 暑運(yùn)啟動(dòng)

 

　　6月30日，一列客車駛出合肥火車站。當(dāng)日零時(shí)起，全國鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，這是自2007年以來鐵路最大幅度的一次調(diào)圖。2014年暑運(yùn)也由當(dāng)日起拉開大幕。

 

　　中國鐵路今日零時(shí)起進(jìn)行新一次運(yùn)行圖調(diào)整，這是自2007年以來鐵路最大幅度的一次調(diào)圖。調(diào)圖后，全國鐵路開行旅客列車總數(shù)達(dá)到2447對，其中動(dòng)車組列車1330對。此番調(diào)圖，多線路動(dòng)車發(fā)車間隔達(dá)到10分鐘左右，“公交化”程度更加明顯。

 

　　中國鐵路運(yùn)行圖調(diào)整，經(jīng)歷了從“多年一調(diào)”到“一年多調(diào)”的變化。1993年全國鐵路調(diào)圖后，歷經(jīng)4年，于1997年重新調(diào)整。此后，隨著鐵路不斷提速，鐵路運(yùn)行圖也隨之調(diào)整。

 

　　2008年8月，中國第一條350公里時(shí)速等級高速鐵路—京津城際高鐵通車運(yùn)營，自此中國鐵路進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。隨著高鐵里程越來越長，動(dòng)車數(shù)量也越來越多，運(yùn)行圖調(diào)整也越來越頻繁。自有高鐵后，中國鐵路運(yùn)行圖一般一年一調(diào)，到去年開始一年兩調(diào)，調(diào)圖已成為中國鐵路常態(tài)化工作。

 

　　據(jù)悉，此番鐵路調(diào)圖，是自2007年以來鐵路最大幅度的一次調(diào)圖。調(diào)圖后，全國鐵路開行旅客列車總數(shù)達(dá)到2447對，其中動(dòng)車組列車1330對。

 

　　針對此次大規(guī)模調(diào)圖，分析認(rèn)為，旅客出行對于鐵路的需求，特別是對高鐵的需求逐漸增多。探親流、旅游流、商務(wù)流疊加，高峰日出行量不斷創(chuàng)新高，鐵路必須適應(yīng)這種變化，動(dòng)態(tài)調(diào)整列車運(yùn)行圖。

 

　　此次調(diào)圖對旅客列車開行方案進(jìn)行了優(yōu)化，京滬、京廣、京哈高鐵，石太客專，以及杭深等干線運(yùn)輸能力得到擴(kuò)充。其中，京滬高鐵最繁忙區(qū)段開行動(dòng)車組列車101對，京廣高鐵最繁忙區(qū)段開行動(dòng)車組列車100對。

 

　　增開動(dòng)車組列車的同時(shí)，鐵路“老產(chǎn)品”普速旅客列車品質(zhì)也將得到提升。實(shí)行新的運(yùn)行圖后，部分普通旅客列車的旅行速度進(jìn)一步提升。如杭州至哈爾濱1470/1，1472/69次改為特快列車，全程運(yùn)行時(shí)間壓縮16小時(shí)59分。部分普速旅客列車改為空調(diào)列車，旅客乘車環(huán)境得到改善。

 

　　新圖實(shí)施后，全國列車一多半是動(dòng)車組列車。特別是在一些繁忙的區(qū)段，高鐵列車每隔三五分鐘就有一趟。在“提速”同時(shí)保障安全成為公眾關(guān)注的課題。有專家指出，鐵路越發(fā)展，越要重視安全，特別是要絕對保障旅客的出行安全。今后東北的高寒動(dòng)車要一直開到東南沿海，這對鐵路車輛裝備維護(hù)、科學(xué)調(diào)度指揮都提出了很大考驗(yàn)。

 

　　中國鐵路總公司要求各單位、各系統(tǒng)要對新圖變化情況進(jìn)行認(rèn)真梳理，對涉及變化的每一個(gè)環(huán)節(jié)，都要制定相應(yīng)的安全保障措施。一定要克服“準(zhǔn)備不充分、方案不細(xì)致、責(zé)任不明確”等因素引發(fā)安全問題。中國鐵路總公司運(yùn)輸局調(diào)度部副主任祝建平表示，“為了確保萬無一失，鐵路各單位在調(diào)圖前都要對所有行車設(shè)備進(jìn)行一次全面檢查。同時(shí)，在新圖實(shí)施過程中制定相應(yīng)的設(shè)備質(zhì)量控制保障措施。滿足新圖列車開行要求。”

 

　　據(jù)悉，調(diào)圖后，濟(jì)南鐵路局的列車由現(xiàn)在的245.5對提高到255.5對，其中動(dòng)車組列車占到131對，比例達(dá)到51.1%，動(dòng)車組列車首次超過普通列車。京滬高鐵安排的旅客列車達(dá)到119對，其中日常線109對、周末線10對。至此，濟(jì)南到北京的G字頭和D字頭列車數(shù)量增加到76趟，平均每5-10分鐘就有一趟列車出發(fā)，“公交化”程度更加明顯。

 

　　成渝地區(qū)至上海、杭州、南京、廈門、福州、武漢等方向的乘客，調(diào)圖之后將能坐上動(dòng)車組列車，最長壓縮時(shí)間超過26小時(shí)。成都至上海、杭州、福州間最短運(yùn)行時(shí)間分別為14小時(shí)58分、15小時(shí)和15小時(shí)12分，比現(xiàn)行分別壓縮4小時(shí)57分、17小時(shí)50分和26小時(shí)14分?？瓦\(yùn)專線普遍實(shí)行日常、周末、高峰三種運(yùn)行圖。

 

　　7月1日起，濟(jì)南鐵路局新增開青島至杭州東、青島至長沙南等多趟高速動(dòng)車組列車，從而使得濟(jì)南至青島間每日G字頭和D字頭列車達(dá)到38趟，調(diào)圖后，濟(jì)南至青島動(dòng)車組列車的平均發(fā)車間隔為20分鐘，早中晚高峰期的發(fā)車間隔僅有10分鐘左右。

 

　　分析指出，本次鐵路調(diào)圖的實(shí)施，讓京廣、京滬等繁忙線路運(yùn)輸能力得到擴(kuò)充的同時(shí)，使得大城市與中小城市間、西部地區(qū)與東南沿海地區(qū)間新開了直通快速旅客列車，填補(bǔ)了多個(gè)地區(qū)間、城市間沒有直通旅客列車的空白。