從1997年開始，中國鐵路經(jīng)過6次大提速，至2007年和諧動車號全面投入列車運營，中國鐵路開始了從普鐵時代到高鐵時代的轉(zhuǎn)變。

 

　　今年7月1日，中國鐵路運行圖迎來最新一輪調(diào)整，這次調(diào)整也是2007年以來鐵路運行圖最大幅度的一次調(diào)整，經(jīng)過8年的運行調(diào)整，運行時速200公里以上的動車組以54.1%的比例占據(jù)了整個中國鐵路的半壁江山，今年年底還將有7000公里以上高速鐵路貫通，高鐵動車在縮短城市距離的同時也在改變著人們的生活。

 

 

　　到去年底，鐵路運營總里程突破10萬公里，時速200公里以上高鐵運營里程已達11152公里。今年42歲的吳竟（化名）在廣深鐵路線上工作了22年，作為乘警，1992年他第一次工作的車組就是當時在廣州與深圳之間運行的501/502次，這趟慢車在廣深間147公里的距離上要運行4小時45分?，F(xiàn)在，吳竟依然在廣深線上工作，從過去的每天一個來回到現(xiàn)在每天三個來回。1994年12月23日，廣深鐵路開行中國首列城際準高速客車，最高時速已經(jīng)達160公里。

 

　　全國第六次大提速后，6組CRH1型“和諧號”動車組開始在廣深線進行試運行，正式開始廣深鐵路公交化的進程，廣州東站與深圳站不停站直達列車運行時間僅為52分鐘。2013年廣深港高鐵廣深段開通后，廣深間距離再次縮短，運行時間僅為36分鐘。20年間，從4小時45分到現(xiàn)在的36分鐘，從低廉的綠皮車票價到現(xiàn)在70元左右票價，從2007年的日發(fā)送7.3萬人次，到現(xiàn)在每日14.9萬人次。

 

 

　　從1997年至今，鐵路經(jīng)過6次大提速，從最初平均時速不足50公里，到現(xiàn)在運營時速200公里以上里程達到11152公里。

 

　　從1997年鐵路大面積提速以后，列車調(diào)圖變得越來越頻密，鐵路運營從過去比較固定變得更為靈活。1997年首次提速，全國旅客列車平均旅行速度提升到54.9公里/小時到2007年第六次提速，平均速度被提至70.18公里/小時，今年7月1日大調(diào)圖，全國鐵路旅客列車達到2447對，其中動車就有1330對。

 

　　根據(jù)統(tǒng)計，自2007年4月18日至2014年7月1日間，僅廣鐵集團就進行了18次大調(diào)圖，平均每年達到3次以上，至2014年“7·1”調(diào)圖，廣鐵集團開行旅客列車達600對，其中動車組列車378.5對，特快列車65對，快速列車145.5對，普速列車11對。開行列車總對數(shù)增加了兩倍以上，其中動車組增加6倍以上，老的武廣鐵路普速列車曾由72對降至63對，此次調(diào)圖又增至77對。

 

 

　　此次提速后，綠皮車也將越來越少，2014年6月30日，隨著鄭州鐵路局2194次列車走上最后一次旅程，全國范圍內(nèi)跨局運行綠皮車將成歷史。

 

　　而人們所擔心的綠皮車減少導致低收入人群面臨出行難的問題也一直是鐵路部門考慮的難題，如何做到在運行高速動車、提高鐵路整體運營效率和保證低收入人群出行權(quán)益方面獲得一個較好的平衡。

 

　　在廣鐵集團段內(nèi)仍在運行的跨省綠皮車仍有兩對，一對為深圳西至懷化的K9060/1K9062/59次，一對為深圳西至銅仁間開行的K9064/5/4K9063/6/3次，鐵路部門表示，目前仍保留這兩對車次的主要原因在于，仍沒有高速列車能夠接駁兩地，這兩趟列車也一直保持著較高的客座率。

 

　　隨著今年年底滬昆高鐵的開通，屆時長沙至懷化將開通高鐵，運行時間僅1小時左右，加上廣州至長沙3小時，今后廣州至懷化僅需4個小時，而乘坐K9060次從廣州到懷化需要18個小時，鐵路部門擔心隨著高鐵的開通，這趟慢車也會面臨客座率下降不得不關(guān)閉的命運。

 

 

　　鐵路提速帶來的好處毋庸置疑，但是隨之而來高速列車相對應的更高票價以及高速列車對普速列車資源的擠壓一直是不少人關(guān)注的問題，并非所有人都會對鐵路提速帶來的票價上浮無所謂。

 

　　此次調(diào)圖后，普速列車的數(shù)量再次減少，其中廣鐵集團的普速列車從2007年的52對減少至11對，其中長途普速的綠皮車僅剩兩對，但鐵路部門表示，在今后一段時間內(nèi)，他們?nèi)詫⒃诖哼\、暑運期間為旅客提供這種綠皮車服務，以解決低收入人群的出行需求，綠皮車并未如人們想象的那樣已經(jīng)被時代拋棄。

 

　　然而鐵路部門也從數(shù)據(jù)中看到，越來越多的人在春運期間開始放棄擁擠難耐的臨客，選擇更加舒適的動車，以春運數(shù)據(jù)來看，雖然每年春運期間臨客客座率仍保持在滿員超載水平之上，但是廣州開往武漢方向的臨客客座率已經(jīng)從2011年的144.4%下降至2014年的110.3%，而春運期間武廣動車客座率從2011年的47.3%上升至2014年的60.5%。

 

　　臨客客座率的逐年下降與動車上座率的逐年升高也說明越來越多的乘客開始選擇價格更高的動車。“畢竟從2007年到現(xiàn)在，廣東省城鎮(zhèn)居民人均可支配收入都從17699.30元增至33090元，收入增長一倍必將讓人們對出行的要求有更高層次的需求。”一名業(yè)內(nèi)人士說。（胡亞平）