“客運高速、貨運重載，這是當(dāng)今世界鐵路運輸業(yè)發(fā)展的方向。”中國工程院院士、北京交通大學(xué)教授王夢恕在接受新華社《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示，“今天，神華軸重30噸重載鐵路列車的試運成功，標(biāo)志著中國鐵路運輸業(yè)繼客運高鐵之后，貨運也將迎來一個新時代——重鐵時代。”

 

 

　　作為我國首列軸重30噸重載列車，神華“60016”次貨車的試運行引人矚目。8月27日9時19分，當(dāng)這條鋼鐵巨龍駛進黃驊港站臺時，迎候在這里的周福霖、王夢恕、鄭穎人、杜彥良等10位中國工程院院士不約而同地爆發(fā)出熱烈的掌聲。

 

　　隨后一天半時間里，在神華集團公司總經(jīng)理凌文、副總經(jīng)理薛繼連等人的陪同下，10位工程院院士詳細考察了中國首列KM98軸重30噸重載列車、14400KW交直交12軸大功率機車、綜合檢測車、朔黃鐵路沿線的重載軌道和橋梁等，8月28日下午，一個名為“軸重30噸以上煤炭運輸重載鐵路關(guān)鍵技術(shù)與核心裝備研制研討會”在山西原平召開。

 

　　“神華軸重30噸重鐵試運成功，是我國繼高鐵之后又一項重大技術(shù)創(chuàng)新。”中國工程院院士、石家莊鐵道大學(xué)教授杜彥良說，“這對于中國鐵路運輸業(yè)意義重大，標(biāo)志著中國重載鐵路時代的到來。”

 

　　據(jù)杜彥良介紹，按照目前國際重載運輸協(xié)會(IHHA)的規(guī)定，重載鐵路有三個條件：一是軸重為27噸以上；二是列車牽引質(zhì)量8000噸以上；三是在至少150公里的線路區(qū)段上年運量4000萬噸以上。我國第一條重載鐵路的大(大同)秦(秦皇島)線，已經(jīng)達到了第二、第三兩個條件，其單車軸重只有25噸，未能滿足第一個條件。如今，神華軸重30噸重載試運成功，意味著朔黃鐵路已經(jīng)全部滿足國際重載運輸協(xié)會規(guī)定的三個條件，成為名符其實的重載運輸鐵路。

 

　　“更為重要的是，神華軸重30噸重載運輸是在對既有鐵路改造的基礎(chǔ)上實現(xiàn)的。”王夢恕院士強調(diào)指出，“這與新建鐵路相比，將大大節(jié)約基礎(chǔ)設(shè)施的投資；同時又可大大提高鐵路運力和運營效率。很不容易，很不了起。”

 

　　院士們認為，長期以來，我國物流業(yè)成本居高不下，其中一個重要原因是鐵路貨運發(fā)展滯后。數(shù)據(jù)顯示，鐵路、公路和航空的單位運輸成本之比為1：6.4：9.35。對此，王夢恕院士舉例說，比如，目前中國煤炭相當(dāng)大一部分還是依靠汽車運輸。這是在用優(yōu)質(zhì)的“油”拉低質(zhì)的“煤”，不僅運輸成本高，而且污染物排放大，是非常錯誤的。因此，加快鐵路物流業(yè)發(fā)展，特別是加快發(fā)展“重鐵”已是大勢所趨。

 

　　周福霖、王夢恕、梁文灝等院士還提出，希望神華抓住中國鐵路發(fā)展的機遇，盡快對軸重30噸重鐵技術(shù)進行系統(tǒng)性總結(jié)，形成獨立的自主知識產(chǎn)權(quán)體系，向全國推廣。周福霖院士甚至提出，希望神華集團的“重鐵”技術(shù)像中國的“高鐵”技術(shù)一樣能夠“走向世界”。

 

 

　　那么，神華軸重30噸重鐵技術(shù)是如何形成的呢？

　　神華集團新聞發(fā)言人、集團新聞宣傳部主任孟堅告訴記者，“軸重30噸煤炭運輸重點鐵路關(guān)鍵技術(shù)與核心裝備研制”，是神華集團承擔(dān)、朔黃鐵路發(fā)展公司負責(zé)組織實施的“十二五”國家科技支撐計劃項目。該項目在神華集團副總經(jīng)理、朔黃鐵路公司董事長、總經(jīng)理薛繼連主持下，神華攜手鐵科院、南車、北車、華為等國內(nèi)多家科研機構(gòu)、大專院校和企業(yè)單位，進行了一系列關(guān)鍵技術(shù)和核心裝備的研發(fā)、集成和創(chuàng)新。

 

　　“重載鐵路是一個系統(tǒng)工程。”神華朔黃鐵路公司新任董事長賈晉中說，目前，我國既有重載運輸技術(shù)體系是建立在25噸軸重基礎(chǔ)上，30噸及以上大軸重重載運輸技術(shù)尚屬空白。神華朔黃鐵路人在接受項目研制任務(wù)后，開始從多個技術(shù)領(lǐng)域展開自主創(chuàng)新和集成創(chuàng)新。

 

　　據(jù)介紹，軸重30噸重載運輸技術(shù)創(chuàng)新，首先表現(xiàn)在機車、車輛等領(lǐng)域。神華牽頭成功研制出牽引力達960千牛的大功率交直交電力機車——“神12”，研制了軸重30噸載重100噸級的底開門KM98型貨車，并成功開發(fā)了目前國內(nèi)最先進的綜合檢測車。

 

　　“在軸重30噸重載運輸成套技術(shù)創(chuàng)新中，對既有鐵路基礎(chǔ)設(shè)施進行強化改造和創(chuàng)新的難度最大。”賈晉中說，我們首先選擇50公里示范段開展實車試驗、移動加載車試驗，首次全面掌握了30噸軸重條件下線路基礎(chǔ)設(shè)施受力狀態(tài)與荷載特征，為確定線路基礎(chǔ)設(shè)施強化改造技術(shù)條件提供了至關(guān)重要的理論支撐；同時，結(jié)合各類試驗數(shù)據(jù)和理論分析結(jié)果，建立了橋涵、軌道、路基、隧道結(jié)構(gòu)狀態(tài)評估模型和技術(shù)指標(biāo)，提出了我國既有重載鐵路開行軸重30噸及以上重載列車技術(shù)條件。

 

　　在既有鐵路基礎(chǔ)設(shè)施改造中，橋梁和隧道是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。針對30噸軸重條件下的預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁抗裂安全性儲備不足的問題，技術(shù)人員從運營線上換取一孔32米梁，開展了預(yù)應(yīng)力混凝土梁承載能力評估、加固和破壞試驗，首創(chuàng)橋梁體外預(yù)應(yīng)力碳纖維板材加固技術(shù)；針對隧道基底荷載特征及動力響應(yīng)，他們又創(chuàng)新性提出30噸軸重條件下隧道基底檢測評估技術(shù)和關(guān)鍵指標(biāo)，針對不同結(jié)構(gòu)類型隧道基底和圍巖級別、病害類型，提出和實施了“高分子樹脂固結(jié)排水法”整治基底厚度不足和吊空病害、“井點降水+注漿法”解決道床翻漿、冒泥病害等多種隧道基底加固技術(shù)……

 

　　“特別是在軸重30噸重鐵管理運維等支持系統(tǒng)的創(chuàng)新上，薛繼連創(chuàng)造性地提出了‘動態(tài)檢測、靜態(tài)監(jiān)控、綜合分析、狀態(tài)檢修、立體養(yǎng)護’的新理念。”賈晉中說，在這一理念的指導(dǎo)下，神華朔黃鐵路成功研發(fā)出了最先進的無線通訊平臺——基于4G技術(shù)應(yīng)用的LTE的鐵路寬帶移動通信系統(tǒng)、重載列車狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)、智能化協(xié)同操控系統(tǒng)和運輸優(yōu)化調(diào)度系統(tǒng)等等。

 

 

　　“神華朔黃鐵路軸重30噸重載技術(shù)，是在借鑒國際、國內(nèi)先進經(jīng)驗的基礎(chǔ)上創(chuàng)新發(fā)展起來的。”8月28日夜，薛繼連在接受新華社《經(jīng)濟參考報》記者采訪時說，發(fā)展重載鐵路運輸，是神華面對企業(yè)自身需求、我國資源分布現(xiàn)狀和國際市場發(fā)展格局三重壓力下的必然選擇。

 

　　據(jù)薛繼連分析，首先，從企業(yè)自身視角來看，神華集團作為一家以煤為基礎(chǔ)，集電力、鐵路、港口、航運、煤制油與煤化工為一體的特大型能源央企，有自營鐵路1765公里。其中，朔黃線西起山西省神池縣，東至河北省黃驊市，正線總長594公里，是神華鐵路唯一的出海通道，也是我國西煤東運第二大通道的重要組成部分。近年來，隨著神華集團各煤炭基地開采規(guī)模的擴大和煤炭產(chǎn)量的上升，鐵路運能越來越成為制約企業(yè)發(fā)展的瓶頸。

 

　　其次，從我國資源現(xiàn)狀來看，煤炭等礦產(chǎn)資源大多分布在中西部地區(qū)，西能東運將在未來長時間存在。發(fā)展重載鐵路成為提高我國鐵路運能的重要選擇。

 

　　其三，從全球視角來看，重載運輸已成為國際公認的鐵路貨運發(fā)展方向。近年來，中國客運高鐵技術(shù)已取得國際領(lǐng)先，但貨運重載技術(shù)卻相對落后。特別是與美國、加拿大、巴西、澳大利亞、南非等重載較發(fā)達的國家相比，我們貨運重載技術(shù)亟待發(fā)展。

 

　　“正是在此背景下，神華承擔(dān)了‘十二五’國家科技支撐計劃項目——‘軸重30噸煤炭運輸重點鐵路關(guān)鍵技術(shù)與核心裝備研制’，瞄準(zhǔn)世界鐵路的前沿科技展開技術(shù)攻關(guān)。”薛繼連說，軸重30噸重鐵技術(shù)的開發(fā)成功，使神華鐵路的運輸能力大幅提高。數(shù)據(jù)顯示，單車運力可提高20%，朔黃線全面推廣應(yīng)用后年運輸能力將達到4億噸以上，年創(chuàng)造經(jīng)濟效益約增30億元，運輸效率提高30%以上，同時，百萬噸公里單位能耗降低30%。

 

　　在對神華軸重30噸重載技術(shù)進行全面考察后，龔曉南、繆昌文、張超然、鄭穎人、王景全等院士不約而同地得出一個結(jié)論：“企業(yè)是創(chuàng)新的主體。”他們認為，神華軸重30噸重載鐵路技術(shù)的創(chuàng)新與實踐，不但可以使神華重載鐵路運輸能力大幅度提高，同時也形成具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的大軸重成套技術(shù)體系，對我國鐵路既有路網(wǎng)的擴能改造具有重要指導(dǎo)意義。在推動中國重載鐵路技術(shù)進步的同時，可提升中國鐵路重載技術(shù)在國際市場的核心競爭力。