鐵三院連續(xù)兩年榮膺菲迪克全球大獎

 

　　石太高速鐵路連接石家莊和太原，在太行山地區(qū)采用首尾相連的超長隧道群穿越。“石太高速鐵路太行山超長隧道群工程”是全線關(guān)鍵工程，由3座隧道組成，整個隧道群長度為47.5公里，其中最重要的是長度27.839公里的太行山隧道，由兩條平行的單線隧道構(gòu)成，其長度居國內(nèi)運營鐵路隧道之首。在隧道建設過程中，鐵三院構(gòu)建了高速鐵路隧道技術(shù)標準，建立了在膏溶角礫巖中隧道修建技術(shù)，首創(chuàng)了超大斷面隧道單洞變雙洞過渡段建造技術(shù)。

 

　　太行山隧道要通過長達6.8公里的膏溶角礫巖，這是一種工程性質(zhì)很差的“軟巖硬土”，存在膨脹性、遇水崩解軟化等諸多問題，工程風險極高。通過專項研究和試驗段，鐵三院提出了膏溶角礫巖的圍巖分級標準和工程措施，保障了結(jié)構(gòu)施工及運營安全。

 

　　在高鐵隧道群中，發(fā)生列車災害事故后人員的快速逃生極其重要。通過數(shù)值計算、模型試驗及災害現(xiàn)場情景模擬等，鐵三院專家建立了列車在隧道內(nèi)發(fā)生火災事故后人員安全疏散技術(shù)標準，填補了該領域的技術(shù)空白。

 

　　環(huán)境友好理念貫穿于項目的工程咨詢與建設全過程。采用技術(shù)措施，避免了對地表水系影響。對于隧道群超過700萬方的出砟，在本項目或當?shù)爻浞掷?，剩余棄砟集中堆放，恢復植被。隧道洞門采用緩沖結(jié)構(gòu)，緩解了空氣波動對周圍環(huán)境的影響。

 

　　此外，鐵三院在該項目建設咨詢過程中以菲迪克理念為指導，適應“小業(yè)主、大咨詢”的建設管理模式，推行規(guī)范化、制度化、標準化的合同管理方式，實現(xiàn)了質(zhì)量、進度雙贏目標。是中國鐵路隧道建設史上的里程碑工程。

 

　　另一個獲得2014年菲迪克獎項的項目，是由鐵三院與中鐵大橋勘測設計院有限公司聯(lián)合設計的鄭州黃河公鐵兩用橋。這是京廣高速鐵路與鄭州至新鄉(xiāng)一級公路跨越黃河的特大型共用橋梁，該橋公鐵合建段長9.177公里，是目前世界最長的公鐵兩用合建橋梁。

 

　　鄭州黃河公鐵兩用橋鐵路為雙線客運專線，設計時速為350公里/小時，公路為雙向六車道一級公路。該項目能在眾多工程中脫穎而出，源自一系列難題攻關(guān)與技術(shù)創(chuàng)新。主橋采用無豎桿三角桁形式，并首次將橫向三片桁的邊桁傾斜，該種形式在世界橋梁建設中首次采用。首次在客運專線上采用多塔長聯(lián)鋼桁梁斜拉橋。橋式布置既滿足了防洪要求，又突出重點，主次分明。首次在公鐵兩用橋上采用整體混凝土公路橋面板結(jié)構(gòu)。新結(jié)構(gòu)的顯著優(yōu)點是剛度大，整體性好，構(gòu)造簡單，傳力直接，施工便捷，易于檢查和維修，結(jié)構(gòu)簡潔，節(jié)約鋼材。首次采用鋼桁結(jié)合梁斜拉橋多點頂推設計施工技術(shù)，既確保了工程工期、節(jié)約了施工成本，又避免了對行洪影響、減少了對河道污染。