世界最大跨度客貨共用高鐵云桂鐵路南盤江特大橋主體完工

南盤江特大橋完成勁性骨架外包混凝土澆筑
 

 

　　南盤江特大橋是云桂鐵路重難點控制性工程，位于文山壯族苗族自治州丘北縣和紅河哈尼族彝族自治州彌勒市交界，橫跨南盤江。該橋總長852.43米，主橋單跨為416米，橋面凌空高出江面270米，同時融國內(nèi)外拱橋、斜拉橋、懸索橋、連續(xù)梁橋等橋型優(yōu)點于一身，由上承式鋼筋混凝土拱橋、連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)、簡支梁和T構(gòu)組成，其中勁性骨架外包C60高性能混凝土澆筑達24000立方米，被列為我國鐵路橋梁建設(shè)的重難點科研攻關(guān)項目。

 

　　該橋開工建設(shè)以來，中鐵十八局集團組織技術(shù)人員和廣大員工積極開展科技攻關(guān)，并先后邀請國內(nèi)多名著名橋梁專家現(xiàn)場指導(dǎo)，對大體積混凝土施工、勁性骨架制作安裝、勁性骨架鋼管內(nèi)混凝土壓注和外包混凝土施工等12項重難點技術(shù)方案進行專題研討和優(yōu)化。在技術(shù)上先后取得了16項科技創(chuàng)新成果，豐富了我國同類橋梁施工的成功經(jīng)驗；在安全上克服了高空作業(yè)帶來的困難，戰(zhàn)勝了拱頂季風(fēng)瞬時高達10級以上造成的干擾，確保了人員和設(shè)備安全施工萬無一失。經(jīng)過連續(xù)410余天的拼搏奮戰(zhàn)，實現(xiàn)了主跨主體施工的完美收官，標志著大橋施工的主要技術(shù)難題和施工難點已全部攻克。

 

　　據(jù)介紹，在同等速度條件下，這種客貨共用高速鐵路橋梁的承載力要比普通客運專線橋梁的承載力高40%左右。同時，采用鋼管勁性骨架結(jié)構(gòu)，還能有效增大橋梁的跨度，提升線路跨越江河湖泊的能力，增加鐵路選線的自由度，節(jié)約投資。中國工程院院士、著名橋梁專家鄭皆連表示，南盤江特大橋勁性骨架外包混凝土澆筑的圓滿完成，無論是在國內(nèi)還是在世界上，其在同類橋梁中都具有里程碑意義，它的承載力是國內(nèi)外公路橋梁都無法比擬的。據(jù)計算，這座大橋的重量較其他同類型橋梁都有大幅度降低，也走出了一條我國鋼筋混凝土拱橋施工經(jīng)濟、快捷的新路子，實現(xiàn)了我國拱橋建設(shè)的又一個新躍升，使我國橋梁建設(shè)技術(shù)和施工水平再次站在了世界前沿。

 

　　據(jù)了解，云桂鐵路全長710公里，設(shè)計車速200公里至250公里，計劃2016年建成通車，屆時，從昆明到南寧的行車時間將由現(xiàn)在的12個小時縮短為5個小時。并與滬昆、渝昆、昆玉、南昆、南寧及廣州高鐵相連，共同構(gòu)成西南泛珠三角和環(huán)北部灣的出海大通道。