華為打造中國的智慧新鐵路

 

　　高鐵的發(fā)展為我們的生活帶來了翻天覆地的變化，而通訊技術(shù)的突破則為高鐵帶來了運(yùn)營和安全上的保障。在鐵路展上，華為為我們帶來了哪些新鮮有趣的產(chǎn)品和解決方案，這些產(chǎn)品與解決方案會(huì)為我們的旅行生活帶來哪些便利？下面我們就一起聊聊這個(gè)話題：華為的智慧新鐵路。

 

 

　　智慧鐵路的打造，基礎(chǔ)在于智慧的網(wǎng)絡(luò)，而鐵路上的網(wǎng)絡(luò)，可不是我們講的手機(jī)信號(hào)好不好，而是車與車、與車站之間的調(diào)度信息和通訊手段。據(jù)華為企業(yè)BG中國區(qū)交通系統(tǒng)部部長陳斌介紹，華為此次參加鐵路技術(shù)裝備展覽會(huì)，展示的主要產(chǎn)品就是應(yīng)用于鐵路系統(tǒng)的下一代鐵路移動(dòng)通信技術(shù)。

 

　　雖然穩(wěn)定的GSM-R技術(shù)已經(jīng)成為了大部分鐵路系統(tǒng)中的標(biāo)配，但4G技術(shù)的發(fā)展也為鐵路網(wǎng)絡(luò)提出了新的挑戰(zhàn)，是否可以將4G技術(shù)應(yīng)用在鐵路通信中成為了一個(gè)新的課題。為此，華為展示了4G Ready 的鐵路GSM-R 6.0解決方案，可以實(shí)現(xiàn)從2G到下一代4G的平滑演進(jìn)。

 

　　何為4G Ready？陳斌解釋說，4G Ready實(shí)現(xiàn)了華為基站2G和4G的共平臺(tái)，按照客戶不同要求更換相關(guān)的板件，就可以實(shí)現(xiàn)2G到4G的融合。由于未來對(duì)鐵路安全性要求的提升，大量視頻信息的回傳以及旅客上網(wǎng)需求的增長， 引入4G技術(shù)，鐵路的安全性、可靠性、可維護(hù)性會(huì)大幅提高，也能提升鐵路運(yùn)行效率。在車載終端方面，CAP RADIO設(shè)備可實(shí)現(xiàn)2G和4G的互通融合，除實(shí)現(xiàn)語音調(diào)度外，還實(shí)現(xiàn)視頻圖像的回傳。，也標(biāo)志著從2G到4G，從基站到核心網(wǎng)，到基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和終端，華為都已經(jīng)準(zhǔn)備好。

 

　　據(jù)介紹，9月29日開通的朔黃鐵路已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了LTE承載列控，這條近600公里長、可實(shí)現(xiàn)2.5萬噸重載的鐵路是全世界第一條基于4G技術(shù)的鐵路，使用LTE網(wǎng)絡(luò)承載鐵路信號(hào)控制的鐵路線路。

 

 

　　雖然當(dāng)前大部分高鐵客運(yùn)專線已經(jīng)使用了GSM-R技術(shù)，但對(duì)于大量的普速線路來說，高性價(jià)比的改造方案才是最合適的。針對(duì)這些以往使用 450MHz模擬列調(diào)的鐵路線路，華為提出了輕量級(jí)GSM-R解決方案，這套方案可以降低通訊在整個(gè)鐵路在既往工程造價(jià)30%-40%左右。

 

　　陳斌表示，基于大功率基站的輕量級(jí)GSM-R解決方案可以有效降低基站的密度，站間距離從以往的3~5公里降低到現(xiàn)在的10幾公里，極大程度的降低了鐵路系統(tǒng)的投資成本。據(jù)介紹，華為在平原開闊地區(qū)方面可以選擇大功率基站，而在弱場(chǎng)則采用分布式基站，一拖多的拉遠(yuǎn)傳輸方案可以減少了基站的使用數(shù)量，僅這一點(diǎn)造價(jià)就可以降低一半的投資。

 

　　在輕量級(jí)GSM-R解決方案中，一體化機(jī)房的引入還可以減少大量的配套設(shè)備，所有的設(shè)備都在一體化機(jī)房中集中部署，征地成本大幅降低，不僅簡(jiǎn)化投資，還支持對(duì)未來的演進(jìn)，在管理運(yùn)營上也提升了效率。

 

　　華為的解決方案不僅實(shí)現(xiàn)了鐵路系統(tǒng)在投資上的降低，技術(shù)的突破也極大程度的提升了線路運(yùn)行的安全性。陳斌表示，除了輕量級(jí)的GSM-R解決方案外，華為推出的的4.5G產(chǎn)品將時(shí)延從傳統(tǒng)的800毫秒降低到了20毫秒，為列車可以節(jié)省80米左右的制動(dòng)距離，對(duì)于線路安全來說至關(guān)重要。

 

 

　　鐵路產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)龐大，在進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代后，通過傳感器獲取的巨大數(shù)據(jù)量可以有效幫助鐵路系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化運(yùn)行，利用物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)對(duì)災(zāi)害進(jìn)行預(yù)防成為了可能。網(wǎng)絡(luò)是智慧鐵路的血管，而數(shù)據(jù)中心解決方案則是整個(gè)智慧鐵路的大腦所在。華為的數(shù)據(jù)中心解決方案希望在鐵路上實(shí)現(xiàn)云化和大數(shù)據(jù)的分析，將一些故障變成能事前預(yù)防，這對(duì)鐵路的安全可靠和高效運(yùn)營都有巨大的幫助。

 

　　整合，是華為鐵路應(yīng)用的最大亮點(diǎn)。不管是將視頻監(jiān)控與視頻會(huì)議的結(jié)合，還是無線集群調(diào)度系統(tǒng)，都極大程度的提升了鐵路運(yùn)營系統(tǒng)的運(yùn)營效率。陳斌認(rèn)為，利用云技術(shù)進(jìn)行視頻這樣的非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)分析，也節(jié)省了大量的工作量。

 

　　鐵路廣域網(wǎng)的設(shè)備復(fù)雜，管理維護(hù)難度大，一旦出現(xiàn)故障，后果不堪設(shè)想。從1996年開始，華為公司把安全作為則為核心的要求，針對(duì)鐵路系統(tǒng)在可靠性方面的超高要求，華為推出了創(chuàng)新殺手級(jí)產(chǎn)品——原子路由器。主要用在信號(hào)控制領(lǐng)域的原子路由器，可以對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)線路上的所有情況進(jìn)行診斷，并能實(shí)現(xiàn)提前報(bào)警，迅速地從使用切換到備用。

 

　　即插即用的原子路由器利用光電技術(shù),集成了自主研發(fā)的NP(網(wǎng)絡(luò)核心轉(zhuǎn)換引擎)和VRP軟件平臺(tái)，通過 IPFPM功能可以進(jìn)行隨路檢測(cè)，在廣域網(wǎng)的場(chǎng)景下能夠?qū)崿F(xiàn)快速定界。利用清晰的可視化界面呈現(xiàn)出問題所在，將不可見的變成可見。而自主研發(fā)整套產(chǎn)品也有助于新需求的快速上線。

 

　　寫在最后：中國的通信技術(shù)正如高鐵一樣領(lǐng)先于世界,下一代的通信技術(shù)發(fā)展將完全面向物聯(lián)網(wǎng)，而隨著鐵路通信帶寬的提高，未來的鐵路也將完全依靠物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)運(yùn)行進(jìn)行感知。正如在采訪中陳斌所強(qiáng)調(diào)的那樣，“技術(shù)可以革命，網(wǎng)絡(luò)一定是演進(jìn)的!”從智能到智慧，中國鐵路的發(fā)展還有很長的路要走，但依靠像華為這樣的廠商，相信未來有著智慧基因的鐵路系統(tǒng)，將會(huì)為我們帶來更好的旅行體驗(yàn)。