這意味著，湖南首列真正意義上的“永磁地鐵”將在株洲“出生”，在長沙投入載客使用。預(yù)計(jì)長沙市民可在2016年上半年坐上“永磁地鐵”。

 

　　牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)是軌道交通車輛中實(shí)現(xiàn)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的“心臟”單元，其性能在某種程度上決定了軌道交通車輛的動(dòng)力品質(zhì)、能耗和控制性能，是軌道交通車輛的核心系統(tǒng)之一。

 

　　永磁牽引系統(tǒng)首先在城軌上進(jìn)行試驗(yàn)應(yīng)用，早在2011年已在沈陽地鐵2號(hào)線上裝車并完成評(píng)審，在歷時(shí)20個(gè)月的試驗(yàn)考核中安全運(yùn)行67421公里。在長沙地鐵1號(hào)線上，一整列地鐵中的16臺(tái)電機(jī)將全部采用永磁電機(jī)，這是國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)永磁牽引系統(tǒng)在整列地鐵車輛上的裝載運(yùn)營。

 

　　永磁地鐵相比普通地鐵有何特點(diǎn)？南車時(shí)代電氣技術(shù)專家介紹，首先就體現(xiàn)在節(jié)能上，新設(shè)計(jì)完成的永磁牽引系統(tǒng)平臺(tái)，每列車節(jié)能10%以上。“算一算賬就一目了然。目前，1500伏的B型車地鐵列車每列車的能耗為12千瓦。時(shí)/公里，每列車每年行駛里程約12萬公里，假設(shè)長沙地鐵的電費(fèi)為1元/度，按照節(jié)能10%計(jì)算，一列永磁牽引系統(tǒng)列車每年就能節(jié)約電費(fèi)約144000元。”

 

　　此外，“永磁地鐵”的噪音至少可降低約3分貝，乘客在搭乘永磁地鐵時(shí)將感覺更加安靜和舒適。

 

　　據(jù)悉，長沙地鐵1號(hào)線規(guī)劃自城北長沙湘江航電樞紐附近到城南暮云的尚雙塘站，全長33.86千米，共規(guī)劃設(shè)有25個(gè)站，已于2010年12月26日開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2016年上半年建成通車。