今年6月，中國(guó)鐵路總公司對(duì)動(dòng)車組冠名權(quán)“開閘”，列車冠名熱潮襲來(lái)。記者昨獲悉，武漢鐵路局動(dòng)車組冠名方案細(xì)則已出爐，開放武漢局管內(nèi)“G”、“D”和“C”字頭動(dòng)車組列車以及普速列車冠名權(quán)。

 

　　2010年開始，鐵路列車上就開始出現(xiàn)廣告，有頭枕巾、展板、桌貼“老三樣”。武漢鐵路局中力文化傳播有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，動(dòng)車組冠名形式在原來(lái)基礎(chǔ)上，又新增了列車廣播、車廂內(nèi)LED滾動(dòng)屏、車門貼及行李架貼4種。此外，對(duì)普速列車亦開放冠名權(quán)，可在車身外及列車號(hào)牌下方貼上企業(yè)LOGO，其他冠名形式和動(dòng)車基本相同。

 

　　對(duì)于收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，負(fù)責(zé)人表示，將以8節(jié)車廂（一個(gè)車底）作為計(jì)價(jià)單位，冠名時(shí)間從1個(gè)月到1年不等。以一列武廣高鐵8節(jié)車廂為例，若企業(yè)將7種媒體形式全包，一個(gè)月所需費(fèi)用約40萬(wàn)元，一年費(fèi)用300萬(wàn)元左右。若企業(yè)只選擇一種媒體形式，一個(gè)月則20萬(wàn)至30萬(wàn)元不等。

 

　　武漢鐵路局中力文化傳播公司透露，蒙牛、周黑鴨等企業(yè)已在洽談，“最快本月底下月初，就能看到企業(yè)冠名的武漢動(dòng)車組。”

 

　　對(duì)于市場(chǎng)前景，中力文化傳播公司負(fù)責(zé)人說(shuō)，目前，武漢到全國(guó)的“米”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成，因動(dòng)車是一個(gè)相對(duì)封閉的環(huán)境，音頻、視頻集中“轟炸”的效果可想而知，尤其對(duì)于以旅客、游客為目標(biāo)人群的企業(yè)來(lái)說(shuō)，在動(dòng)車上冠名投放廣告，市場(chǎng)潛力巨大。他算了一筆賬：8節(jié)車廂一天一個(gè)來(lái)回滿座至少1200人，跑一年就是43萬(wàn)人。目前，企業(yè)比較受青睞的是京廣線和滬漢蓉線，“在京廣線上跑一年，將有龐大的客戶群受到企業(yè)廣告的沖擊。”

 

 

 

　　從上世紀(jì)90年代的特快列車冠名到今年的動(dòng)車冠名，全國(guó)呈現(xiàn)“遍地開花”之勢(shì)。昨日，記者致電今年鐵總“開閘”后的首個(gè)冠名企業(yè)—江西綠滋肴，企業(yè)表示目前市場(chǎng)反應(yīng)不錯(cuò)，還準(zhǔn)備再冠名幾列車。

 

　　鐵道部改制為鐵路總公司后，今年6月，鐵路總公司正式下文開放動(dòng)車組冠名權(quán)。目前，全國(guó)各鐵路局“遍地開花”，南昌、太原、濟(jì)南、北京、成都、蘭州等鐵路局均已有高鐵、動(dòng)車組、普速列車被冠名。

 

　　江西綠滋肴公司成為動(dòng)車冠名權(quán)開放后首個(gè)冠名的企業(yè)，該企業(yè)品牌部負(fù)責(zé)人昨日表示，公司是做土特產(chǎn)及旅游購(gòu)物產(chǎn)品，目標(biāo)人群包括列車旅客和游客，此次買斷了部分動(dòng)車一年的冠名權(quán)，隨后的市場(chǎng)反響比較好，目前還準(zhǔn)備冠名北京、廣州的動(dòng)車組，擴(kuò)大影響力。

 

　　目前，被冠名的動(dòng)車越來(lái)越多，如北京至張家口有“大好河山張家口號(hào)”、北京西至衡水有“衡水湖號(hào)”、成都鐵路局有“豐都號(hào)”、蘭州鐵路局有“敦煌號(hào)”品牌旅游列車。

 

 

 

　　鐵路人士表示，列車冠名權(quán)，以前是集中在原鐵道部管理，此次高鐵和動(dòng)車冠名權(quán)交給了地方鐵路局。

 

　　有專家表示，該舉措是鐵路部門深化改革、加快走向市場(chǎng)化的一項(xiàng)重大舉措。身負(fù)2萬(wàn)億高負(fù)債壓力的“鐵老大”正積極尋求各種渠道還債增收，營(yíng)銷意識(shí)不斷增強(qiáng)，客貨運(yùn)改革加快推進(jìn)。在貨運(yùn)改革方面，今年舉措頻出，如積極開辟高鐵快件、電商班列、中歐班列等新的增長(zhǎng)點(diǎn)，不斷拓展“白貨”市場(chǎng)，使今年前7月貨運(yùn)收入率實(shí)現(xiàn)較大幅度提高。而客運(yùn)改革方面，放開動(dòng)車組冠名權(quán)無(wú)疑是一個(gè)積極探索。

 

　　記者發(fā)現(xiàn)，對(duì)于企業(yè)冠名動(dòng)車組，市民網(wǎng)友褒貶不一。部分網(wǎng)友稱“只要票價(jià)能便宜一點(diǎn)，冠名什么無(wú)所謂。”更多網(wǎng)友提出，冠名的列車更應(yīng)在服務(wù)上下工夫，具備特色，讓旅客可以感受到和其他列車的不同。這樣，既讓旅客有個(gè)難忘旅途，又提高了企業(yè)的品牌價(jià)值。網(wǎng)友“mandalay”建議，冠名企業(yè)可在列車上給乘客發(fā)放自己生產(chǎn)的小禮品等。還有網(wǎng)友表示，一旦開放企業(yè)冠名權(quán)，希望“名字”不要太雷人。

 

 

　　1992年，鐵道部即出臺(tái)《鐵路站車廣告管理辦法》，1995年就發(fā)文放開全路旅客列車商業(yè)冠名權(quán)及廣告載體使用權(quán)。1992年，青島開往北京的25/26次特快列車被命名為“琴島海爾號(hào)”，開創(chuàng)我國(guó)列車廣告先河。

 

　　隨后的一年，徐州至哈爾濱169／170次、171／172次列車冠名為“古井號(hào)”，成為我國(guó)大陸首次完全以企業(yè)名字命名的旅客列車。此后，列車廣告出現(xiàn)空白，直到1997年，杭州至無(wú)錫的雙層旅游列車由杭州西子集團(tuán)以“西子”冠名。但那時(shí)成功的商業(yè)冠名案例較少。

 

　　近幾年，也時(shí)有列車冠名。比如，2010年北京往返南通的Z51/52次軟臥列車，冠名為“南通開發(fā)區(qū)”號(hào)；2012年，四川安岳縣宣布將K1363／4次列車命名為“中國(guó)檸檬之都號(hào)”。

 

　?。ㄓ浾唔n瑋 實(shí)習(xí)生程楨琳）