鄭州成立動(dòng)車段保駕424輛動(dòng)車 標(biāo)志樞紐地位回歸
2014-07-25 來源:東方今報(bào)
本文摘要: 【功能】 保障424輛動(dòng)車安全 昨天,在鄭州動(dòng)車段鄭州東動(dòng)車所的維修車間里,一列和諧號動(dòng)車組停在懸空維修平臺上,檢修人員正在
【功能】
保障424輛動(dòng)車安全
昨天,在鄭州動(dòng)車段鄭州東動(dòng)車所的維修車間里,一列“和諧號”動(dòng)車組停在懸空維修平臺上,檢修人員正在對車輛底部進(jìn)行檢查。一道道鐵軌從遠(yuǎn)方伸入有著巨大穹頂?shù)臋z修庫區(qū),這里可容納8組動(dòng)車組同時(shí)進(jìn)行作業(yè)。
鄭州東動(dòng)車所原屬鄭州鐵路局車輛段,7月1日,鄭州動(dòng)車段成立,從此它和另一個(gè)動(dòng)車所——鄭州動(dòng)車所有了新的管理機(jī)構(gòu)。
鄭州動(dòng)車段是鄭州鐵路局唯一的動(dòng)車組檢修運(yùn)用單位,主要擔(dān)負(fù)著鄭州、鄭州東開往西安、北京、上海、濟(jì)南、太原、武漢、廣州、深圳、桂林、成都方向動(dòng)車組檢修和運(yùn)用工作。
如果拿高速鐵路和高速公路比,那么動(dòng)車所就像是服務(wù)區(qū)里的4S店,是動(dòng)車組維護(hù)檢修的地方,而動(dòng)車段則像服務(wù)區(qū)管理中心,管轄一定區(qū)域內(nèi)的所有動(dòng)車所。
鄭州動(dòng)車段配屬CRH型動(dòng)車組53標(biāo)準(zhǔn)列424輛,基本涵蓋了國內(nèi)目前主要的“和諧號”動(dòng)車類型。
【解密】
“保健所”為動(dòng)車貼身服務(wù)
鐵路人常常稱動(dòng)車段是動(dòng)車的“保健所”,每列動(dòng)車出發(fā)前均需進(jìn)行“體檢”。
動(dòng)車組在鄭州的“保健所”有3個(gè)一線車間,分別是鄭州動(dòng)車所、鄭州東動(dòng)車所以及設(shè)備車間。鄭州動(dòng)車段成立后,計(jì)劃組建新的設(shè)備車間,擔(dān)負(fù)起全段檢修工裝、安全監(jiān)測等各類設(shè)備的巡檢及保養(yǎng)維修工作。
當(dāng)動(dòng)車組風(fēng)塵仆仆地結(jié)束一天工作,進(jìn)入檢修庫區(qū)時(shí),動(dòng)車的“保健團(tuán)隊(duì)”就登場工作了。再次出發(fā)前,地勤機(jī)械師要對動(dòng)車身上的每個(gè)配件、芯片性能、動(dòng)力機(jī)組都要認(rèn)真檢測維護(hù)。經(jīng)驗(yàn)老到的質(zhì)檢員要針對動(dòng)車每日“健康體檢報(bào)告”,再次一一核對性能參數(shù)指標(biāo)。
隨車機(jī)械師是動(dòng)車的貼身診療組,在動(dòng)車工作時(shí)要一刻不停地監(jiān)控動(dòng)車“肌體”性能,隨時(shí)排查并解決各類干擾工作的不良問題。
據(jù)介紹,日常的動(dòng)車檢修稱為一級檢修,對車體的檢修大概需要3個(gè)小時(shí),車體檢修完后,還要出庫對車身外部進(jìn)行清潔,最后的程序是多個(gè)部門進(jìn)行聯(lián)檢。
【意義】
動(dòng)車段標(biāo)志鐵路樞紐地位回歸
據(jù)鄭州動(dòng)車段相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,目前該段負(fù)責(zé)檢修維護(hù)的車輛規(guī)模仍保持原有水平,但隨著鄭州高速鐵路樞紐的不斷建設(shè),將來的檢修規(guī)??隙〞蟠笤黾印?/div>
在省科學(xué)院地理研究所所長馮德顯看來,鄭州動(dòng)車段的成立可謂是“水到渠成”。他記得,鄭州鐵路局一度是全國最大的鐵路局,當(dāng)時(shí)鄭州站逢車必停。在鄭州鐵路局工作了20多年的宋傳輝對此也深有感觸,他在北京上大學(xué)時(shí)放假回家坐車,鄭州的同學(xué)從來不看火車時(shí)刻表,因?yàn)樗麄冎阑疖嚱?jīng)過鄭州一定會停。
然而,這種自豪和榮耀感卻一度被弱化。2005年3月,鄭州鐵路局被拆分;鐵路第五次大提速后,打破了列車經(jīng)過鄭州火車站進(jìn)站必停的歷史。
種種變化讓許多鄭州人倍感失落。民間關(guān)于鄭州鐵路交通中心地位邊緣化的爭論也時(shí)有發(fā)生,甚至有“鄭州被人為跨越”的說法。
“無論是不是有主觀因素存在,在列車提速后,鄭州在傳統(tǒng)低速鐵路的中心地位的確有所削弱。”馮德顯說,列車提速到每小時(shí)100公里后,武漢逐漸取代了鄭州鐵路100公里圈的中心位置。
進(jìn)入動(dòng)車時(shí)代后,300公里每小時(shí)的速度使鐵路網(wǎng)格局又重新發(fā)生了變化。馮德顯說,高速鐵路運(yùn)行時(shí)段,已經(jīng)不再考慮朝發(fā)夕至的概念,是按小時(shí)考慮了。
“鄭州到北京半天就打個(gè)來回,而且鄭州高鐵樞紐延伸遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于武漢,鐵路中心的地位重新回到鄭州。”他記得,京廣高鐵剛開通時(shí),鄭州東站每天有72對動(dòng)車經(jīng)過,現(xiàn)在則是每天170多趟。
他認(rèn)為,如果不保證一定規(guī)模的動(dòng)車檢修維護(hù),就會成為制約鄭州高鐵樞紐發(fā)展的“瓶頸”。
“鄭州動(dòng)車段的成立是鄭州成為高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)樞紐的標(biāo)志,同時(shí),它也會更加強(qiáng)化這一地位的穩(wěn)固。”馮德顯說。
【預(yù)測】
鄭州的高鐵樞紐地位無可撼動(dòng)
據(jù)了解,原鐵道部共規(guī)劃建設(shè)8個(gè)動(dòng)車段,分別為北京、沈陽、上海、武漢、廣州、成都、福州、西安,并沒有鄭州。這8個(gè)動(dòng)車段往往下轄周邊多個(gè)城市的動(dòng)車所,但新成立的鄭州動(dòng)車段卻有些特殊,僅管鄭州本地的動(dòng)車所。“這是不是預(yù)示著鄭州將來??康膭?dòng)車數(shù)量相當(dāng)于其他多個(gè)城市的數(shù)量?”有網(wǎng)友這樣猜測。
“下一步,鄭州在全國鐵路經(jīng)濟(jì)樞紐的地位會更加強(qiáng)化。”在馮德顯看來,周邊城市都不如鄭州更具備成為全國高速鐵路核心樞紐的“資質(zhì)”。
他說,絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶連通了中國和歐洲,鄭州正處于經(jīng)濟(jì)帶的重要位置,鄭歐班列的成功運(yùn)營就證明了這一點(diǎn)。京廣鐵路沿線又是東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū),鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的建設(shè)與鄭州“米”字形高鐵網(wǎng)的結(jié)合,又形成了新的開放口岸。
“鄭州鐵路東西可以通到國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展前沿地帶,南北連接?xùn)|部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū),再加上和航空港的結(jié)合,就具備了成為中國高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)核心樞紐的多種條件,其他城市都不如鄭州。”馮德顯確信,鄭州全國高速鐵路核心樞紐地位無可撼動(dòng)。
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