“蘭新高鐵這條線路雖然在速度方面有爭議，但必須建，它的開通對民族、邊疆、國防都具有十分重大的意義。”一位接近中國鐵路總公司的人士近日告訴21世紀經(jīng)濟報道記者。

 

　　他表示，2009年開工、歷經(jīng)四年多建設(shè)的新疆首條高速鐵路——蘭新鐵路第二雙線靜態(tài)驗收已經(jīng)結(jié)束，5月15日起，全線將進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，屆時將啟用不同時速的動檢車“試跑”檢測。

 

　　聯(lián)調(diào)聯(lián)試是指采用檢測列車等測試設(shè)備，分別用不同時速在高鐵線上進行“試跑”，通過“試跑”，對高鐵沿線軌道、接觸網(wǎng)、通信、信號、電務(wù)等各項設(shè)備逐步測試調(diào)整，直到確保最高時速下運行仍沒問題。

 

　　京滬高鐵公司專家組的一位成員表示，一般來說，進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，意味著這個項目的硬件已經(jīng)建好，離高鐵通車的日子不遠了。

 

　　據(jù)了解，蘭新鐵路第二雙線預(yù)計將于今年年底前開通運營，由于烏魯木齊新客站目前正在建設(shè)中，今年通車時將仍然使用烏魯木齊火車站作為過渡車站。待2015年下半年，再正式啟用烏魯木齊新客站。

 

　　蘭新第二雙線的速度目標值為每小時200公里以上，較現(xiàn)有出入新疆的列車明顯提速，新疆與內(nèi)地的距離因此“縮短”。通車后，烏魯木齊到蘭州的運行時間將由現(xiàn)在的20小時縮短為8小時左右。

 

　　蘭新第二雙線是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）“四縱四橫”高鐵網(wǎng)中的其中“一橫”之一，它東聯(lián)蘭州至西安、西安至鄭州、鄭州至徐州的高鐵，成為中國東中部進入新疆地區(qū)的一條主要客運干線。

 

　　按照國家發(fā)改委于2009年9月份做出的批復(fù)，蘭新第二雙線是原鐵道部與甘肅、新疆、青海三省區(qū)共同籌資建設(shè)的重大鐵路項目，線路自蘭州樞紐蘭州西站引出，經(jīng)青海省西寧，甘肅省張掖、酒泉、嘉峪關(guān)，新疆自治區(qū)哈密、吐魯番，引入烏魯木齊站，線路全長1776公里，項目投資估算總額1435億元，建設(shè)期為5年。其中甘肅境內(nèi)長796公里。全線按國鐵I級、雙線電氣化設(shè)計，速度目標值200公里/小時，其中蘭州至西寧段和哈密至烏魯木齊段線下工程預(yù)留250公里/小時條件。

 

　　國家發(fā)改委批復(fù)要求在新建蘭新鐵路第二雙線的同時，要對既有蘭新鐵路進行全面改造，逐步開行萬噸和2萬噸列車；在武威地區(qū)設(shè)置萬噸和2萬噸列車解編系統(tǒng)等。

 

　　北交大經(jīng)管學(xué)院教授趙堅表示，當年鐵道部的初衷是通過新建高標準、高速度的客專來解決客運問題，然后把目前承載客貨運混合任務(wù)的既有線中的客運壓力釋放出來，專門用于貨運。蘭新第二雙線建成之后，原有的蘭新鐵路將逐步成為一條貨運鐵路。

 

　　雖然按照國家發(fā)改委的批復(fù)和鐵路部門官方的說法，蘭新第二雙線的運營時速為200公里（部分路段為250公里），但實際上，這條線路的線下部分是按照350公里時速的標準建設(shè)的。

 

　　上述接近鐵總的人士表示，這是時任鐵道部部長劉志軍，在項目的建設(shè)書和可研報告中將線路的時速寫成200公里以上，這種說法很模糊，為將時速提高到350公里留空間。

 

　　上述京滬高鐵專家組成員也表示，蘭新第二雙線大部分都是用的無砟軌道，如果時速200公里的鐵路，完全沒有必要要這么高成本的技術(shù)。“2011年新任部長盛光祖調(diào)整了鐵路建設(shè)標準，一些原先設(shè)計過高的線路被調(diào)低，但當時蘭新第二雙線已經(jīng)開工了很長一段了，如果下調(diào)成低標準，會造成整條路前后不一，結(jié)果線下工程還是按照原來的高標準進行建設(shè)，線上部分如接觸網(wǎng)、列車控制、信號等調(diào)低為250時速的標準。”