泛亞高鐵緬甸段下月動工

 

　　從泰國到東歐再到非洲，國務院總理李克強每次出訪必向當?shù)亓λ]中國高鐵。5月5日，在中方援建的非盟會議中心，他再次向非洲領導人歷數(shù)中國高鐵技術完善、運營經驗成熟、性價比高、在國際市場享有良好聲譽等優(yōu)點。在這位如此高級別的“高鐵推銷員”背后，是業(yè)已推行5年的中國高鐵“走出去”戰(zhàn)略。

 

　　按照中國建造跨境高鐵的計劃，中國將參與籌建歐亞高鐵、中亞高鐵和泛亞高鐵，近日，中國工程院院士、著名鐵路專家王夢恕接受南方日報采訪時透露，與昆明息息相關的泛亞高鐵緬甸段將于今年6月動工建設。如果泛亞高鐵全線完工，云南與周邊國家互聯(lián)互通將邁上新臺階。

 

 

　　泛亞高鐵即“泛亞鐵路”，因為以高鐵標準修建所以得名。云南省社會科學院東南亞研究所助理研究員趙殊嵐說：“在歐亞、中亞、泛亞三條高鐵線路中，泛亞鐵路條件最為成熟。新加坡、老撾、緬甸和中國關系都很友好，對修建該鐵路也都很支持，無論重大決策還是細節(jié)商討都比較順暢。”

 

　　王夢恕介紹，此次意在打通東南亞交通要道的泛亞高鐵緬甸段，即將在今年6月開工建設，預計在三四年內建成。該鐵路項目將從云南西部建設一條長約30公里的隧道“直通”緬甸，再從緬甸向東進入泰國，在泰國曼谷輻射出兩條線路，一條作為主線經由馬來西亞通往新加坡，另一條作為支線連通柬埔寨、越南。“如果泛亞高鐵全線竣工通車，昆明市民到達新加坡只需要10多個小時。”

 

 

　　以往中國與周邊國家合作大多采取BOT模式，即外國政府授予中國企業(yè)一定期限的特許專營權，允許企業(yè)回收投資并賺取利潤。當特許專營權期限滿時，該基礎設施無償移交給該國政府。

 

　　此次泛亞高鐵卻采取了“技術置換資源”的方式運作。王夢恕說：“由于泛亞高鐵的建設涉及國家較多，同時也牽涉沿途各國出資建設與建成后運營的問題。所以決定由中方出資金、出技術、出設備去建設，建成后也會由途經國家來參與運營。在此過程中，中方將與相關國家洽談，用修建高鐵來置換當?shù)刭Y源，如緬甸的鉀礦，由此建立一個長效合作機制，幫助雙方相關產業(yè)發(fā)展。”

 

　　趙殊嵐表示，昆明將在這種新型合作模式中獲得好處的同時，促進與東盟南亞各國互通有無和產業(yè)發(fā)展。“伴隨著泛亞鐵路動工，在技術置換資源過程中，以采礦為例，最節(jié)省運費成本的做法是就近從昆明購買天井鉆機、鑿巖機、礦石切割機床等機械裝置，所需的各個領域人才也大多從云南選拔，促進當?shù)馗黝I域的發(fā)展。”

 

　　隨著鐵路建設，昆明與東盟南亞國家距離將進一步縮短，地區(qū)之間大宗物資運輸更加方便，貿易往來更加頻繁。加上之前全線貫通的昆曼大通道，昆明擁有對外的公路、鐵路網絡，真正實現(xiàn)從祖國最末端變成溝通東盟南亞國家的最前沿。

 

 

　　目前，昆明與泰國、緬甸等毗鄰國家之間經?；ヅ蓪W者或機構互訪，對一些熱門的社會熱點頻繁進行研究。而與馬來西亞、新加坡等非接壤國家，則稍顯不足。

 

　　從2013年房交會、南博會、昆交會等重大展會上統(tǒng)計數(shù)據(jù)得知，來自泰國、緬甸參展商團數(shù)量平均在20個左右，明顯多于呈現(xiàn)個位數(shù)的新加坡、馬來西亞展團。2014年上半年云南大學、云南民族大學、昆明理工大學等高校對外訪問交流記錄中，泰國次數(shù)高達17次，新加坡、馬來西亞僅有3次。在文化、能源、旅游領域，情況均是如此。

 

　　云南社會科學院東南亞研究所研究員陳鐵軍表示，泛亞高鐵能有效拉近云南與非鄰近國家的距離，促進雙方在政治經濟文化方面溝通了解，加強投資經貿合作，人文交流更加順暢，還有機會發(fā)現(xiàn)合作新亮點。“隨著東盟一體化進程的加快，東盟的戰(zhàn)略地位日益重要，盡管中國加入了東盟自由貿易區(qū)，但這只是解決了人為的貿易壁壘問題，雙方之間天然的‘自然壁壘’，必須通過類似泛亞高鐵這樣的基礎設施建設來解決。”